Dù có nhiều tiềm năng, lợi thế phát triển, song sản phẩm công nghệ cao, đổi mới sáng tạo của Việt Nam vẫn chưa thể chinh phục thị trường toàn cầu bởi nhiều rào cản và thị trường tiêu thụ vẫn hạn chế.
Sau nhiều năm phát triển, ngành công nghiệp ô tô và thị trường ô tô Việt Nam đang dần khẳng định vị trí. Để trở thành quốc gia phát triển, thu nhập cao vào 2045, đòi hỏi phải có một ngành công nghiệp hùng mạnh. Công nghiệp ô tô luôn có vai trò quan trọng với nền kinh tế, vì nó tạo ra năng suất cao và tăng trưởng cao cho GDP, vì vậy Việt Nam cần làm chủ.
Kim ngạch xuất khẩu của ngành sản xuất chủ yếu vẫn đến từ các doanh nghiệp FDI, trong khi tỷ trọng đóng góp của các doanh nghiệp nội địa còn rất thấp. Việt Nam vẫn đang ở đáy của chuỗi giá trị sản xuất, chủ yếu sản xuất các linh kiện rời thay vì các cụm linh kiện có giá trị gia tăng cao hơn…
Theo Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội Công nghiệp Hỗ trợ Việt Nam (VASI) Trương Thị Chí Bình, ở vị thế đáy chuỗi giá trị, ngành sản xuất Việt Nam đối diện không ít thách thức nhưng cũng nhiều cơ hội để các doanh nghiệp trong nước có thể vươn lên.
Ngày 17/9, Hội thảo 'World Class - Góc nhìn từ Đức về cách Việt Nam có thể nâng tầm ngành sản xuất' do Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam (GBA) tổ chức đã cung cấp một cái nhìn sâu sắc từ nền công nghiệp hàng đầu thế giới về tự động hóa, công nghiệp 4.0 và phát triển bền vững.
Ngành hàng không - vũ trụ toàn cầu tăng trưởng mở ra cơ hội cho Việt Nam, với yêu cầu đẩy mạnh R&D, chuẩn hóa và liên kết.
Tám tháng năm 2025, kinh tế Việt Nam có nhiều khởi sắc, các địa phương mới sau sáp nhập ghi nhận nhiều chỉ số tăng trưởng tích cực.
Xúc tiến thương mại xanh là chìa khóa giúp sản phẩm Việt Nam hội nhập sâu hơn, đáp ứng chuẩn mực toàn cầu và xây dựng thương hiệu quốc gia gắn với phát triển bền vững.
Năng suất lao động của Việt Nam hiện vẫn còn thấp so với nhiều quốc gia trong khu vực. Những hạn chế của mô hình tăng trưởng dựa vào lao động giá rẻ và vốn đầu tư nước ngoài đã lộ rõ, buộc đất nước phải tìm kiếm động lực mới. Trong bối cảnh đó, việc ban hành Nghị quyết 57-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số đã mở ra bước ngoặt quan trọng, đặt nền tảng cho một chiến lược phát triển dài hạn, bền vững và có chiều sâu.
Công nghiệp trọng điểm, với những ngành nền tảng như luyện kim, cơ khí chế tạo hay công nghiệp hỗ trợ đòi hỏi một đạo luật riêng để nâng đỡ tăng trưởng đúng nghĩa.
Nhiều lĩnh vực đang chứng kiến sự bứt phá của các startup công nghệ Việt trong công nghiệp hỗ trợ, linh phụ kiện, giáo dục, tài chính, du lịch... đang cho thấy tiềm năng to lớn của hệ sinh thái sáng tạo nội địa. Song về cơ bản đang chưa phát triển đứng tầm, cần định vị lại tiềm năng để tận dụng cơ hội trên thương trường.
Với vai trò điều phối, Bộ Công Thương được kỳ vọng dẫn dắt, kết nối hệ sinh thái xúc tiến thương mại quốc gia, giúp doanh nghiệp nâng cao năng lực cạnh tranh toàn cầu.
Trước làn sóng chuyển dịch chuỗi cung ứng toàn cầu, gia tăng rào cản thương mại và biến động địa chính trị, các doanh nghiệp (DN) công nghiệp hỗ trợ (CNHT) trong nước đang đứng trước ngã rẽ quan trọng. Mặc dù phải đối mặt với nhiều thách thức khác nhau, tuy nhiên với 'bệ phóng' từ Nghị định 205/2025/NĐ-CP, doanh nghiệp CNHT đang có cơ hội vàng để tái cấu trúc, nâng cao vị thế, bước chân vào chuỗi giá trị toàn cầu.
Việt Nam có nhiều tiềm năng, lợi thế phát triển sản phẩm công nghệ cao, đổi mới sáng tạo, song do nhiều rào cản, thị trường tiêu thụ vẫn hạn chế. Thực tế này đặt ra yêu cầu phải có sự phối hợp giữa các bộ, ngành để cùng gỡ khó, đưa sản phẩm công nghệ cao của Việt Nam chinh phục thị trường toàn cầu.
Trước làn sóng tái cấu trúc chuỗi cung ứng sản xuất toàn cầu và gia tăng rào cản thương mại, nhiều doanh nghiệp Việt vẫn đang dừng lại ở vai trò gia công hay phát triển thương hiệu riêng.
Thị trường tiêu thụ sản phẩm khoa học – công nghệ Việt Nam tại nước ngoài hiện vẫn còn hạn chế. Do vậy hệ thống Thương vụ Việt Nam tại nước ngoài được nhìn nhận là lực lượng 'cầu nối' chiến lược giúp đưa sản phẩm đổi mới sáng tạo của Việt Nam ra thị trường toàn cầu.
Trước những thách thức từ làn sóng tái cấu trúc chuỗi cung ứng, gia tăng rào cản thương mại, doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ Việt Nam không chỉ cần nâng cấp máy móc, mà còn phải chuẩn hóa toàn bộ quy trình sản xuất, minh bạch chuỗi cung ứng và nâng tầm năng lực quản trị theo chuẩn quốc tế.
Tham tán thương mại Việt Nam tại nhiều thị trường trọng điểm (như Hoa Kỳ, Canada, Đức, Ấn Độ và Trung Quốc) nhận định, nhu cầu nhập khẩu sản phẩm công nghệ, phần mềm và sản phẩm xanh đang tăng mạnh. Tuy nhiên, doanh nghiệp Việt vẫn cần chủ động hơn trong việc tiếp cận và khai thác hiệu quả kênh phân phối quốc tế.
Thị trường tiêu thụ sản phẩm khoa học – công nghệ Việt Nam tại nước ngoài vẫn còn hạn chế. Điều này đặt ra bài toán phối hợp giữa các Bộ, ngành, doanh nghiệp và hệ thống Thương vụ Việt Nam tại nước ngoài trong việc đưa sản phẩm đổi mới sáng tạo của Việt Nam ra thị trường toàn cầu...
Sáng 31/7, tại Hà Nội, Bộ Công Thương tổ chức Hội nghị giao ban xúc tiến thương mại với hệ thống thương vụ Việt Nam ở nước ngoài tháng 7/2025.
Tăng tốc nội địa hóa là chiến lược để nâng sức cạnh tranh cho doanh nghiệp, giảm phụ thuộc nhập khẩu và đón làn sóng dịch chuyển sản xuất toàn cầu.
Các doanh nghiệp cơ khí trong nước đối mặt nhiều thế khó và vẫn đang dừng lại ở vai trò gia công, chưa làm chủ công nghệ lõi hay phát triển thương hiệu riêng. Điều này cũng đặt ra dấu hỏi về cơ hội vươn lên cho họ và khả năng nội địa hóa của ngành cơ khí chế tạo Việt Nam giữa bối cảnh thuế quan và chuyển dịch chuỗi cung ứng toàn cầu.
Theo chuyên gia, phần lớn doanh nghiệp chế tạo tại Việt Nam chưa gia công sản phẩm hoàn thiện đúng nghĩa mà chỉ mới cung cấp các linh kiện một cách đơn lẻ.
Công nghệ gia công kim loại và tự động hóa đang phát triển mạnh mẽ tại Việt Nam mang đến cơ hội lớn cho ngành cơ khí. Tuy nhiên, trong bối cảnh toàn cầu hóa và sự biến động của chuỗi cung ứng, các doanh nghiệp Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức.
Trong bối cảnh địa chính trị và công nghệ toàn cầu liên tục biến động, ngành cơ khí - chế tạo Việt Nam ngày càng khẳng định vai trò trụ cột chiến lược.
Dù mục tiêu đạt tỷ lệ nội địa hóa 60–70% vào năm 2030 đã được đặt ra, nhưng thực tế hiện nay ngành ô tô Việt Nam vẫn loay hoay quanh mốc 7–10%. Nếu không có cơ chế đủ mạnh để tháo gỡ rào cản, doanh nghiệp Việt sẽ khó chen chân vào chuỗi cung ứng.
Trong 5 năm tới, Việt Nam đặt tham vọng tiêu thụ 1-1,1 triệu ô tô trong nước, gấp 2 lần con số hiện nay. Trong khi đó, VinFast bất ngờ đưa ra mục tiêu 1 triệu xe điện cho thị trường toàn cầu. Những con số này liệu có khả thi?
Cần nhiều chính sách thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ để hiện thực hóa 'giấc mơ' nội địa hóa ngành ô tô
Kế hoạch phát triển, loạt chính sách ưu đãi của VinFast dành cho các đối tác cung ứng được doanh nghiệp trong ngành công nghiệp hỗ trợ tin tưởng và đánh giá cao.
Kế hoạch phát triển cũng như loạt chính sách ưu đãi bom tấn của VinFast dành cho các đối tác cung ứng được đông đảo doanh nghiệp trong ngành công nghiệp hỗ trợ tin tưởng và đánh giá cao. Trong khi đó, giới chuyên gia kỳ vọng cú hích mạnh mẽ từ 'người dẫn dắt' VinFast sẽ tạo ra bước chuyển mình lớn giúp cộng đồng doanh nghiệp phụ trợ Việt trưởng thành.
Theo chuyên gia, việc VinFast tạo thị trường phụ trợ và cam kết bao tiêu sản phẩm của đối tác sẽ tác động rất tích cực đến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Để trở thành một hãng ô tô điện hàng đầu thế giới với mục tiêu đạt sản lượng 1 triệu xe trên toàn cầu vào năm 2030, tỷ lệ nội địa hóa phải đạt 80% từ năm 2026, VinFast không thể 'đi một mình' mà cần có sức mạnh của cả cộng đồng doanh nghiệp Việt.
Việc thúc đẩy nội địa hóa thông qua chính sách bao tiêu sản phẩm là bước đi rất quan trọng để ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển bền vững.
Theo số liệu thống kê sơ bộ, tỷ lệ nội địa hóa ở một số ngành của Việt Nam hiện chỉ đạt khoảng 5 - 10%. Để có thể trở thành ngành công nghiệp tự chủ, có năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế, có giá trị gia tăng cao, điều kiện tiên quyết đến từ việc tăng tỷ lệ nội địa hóa.
Ngành công nghiệp chế biến, chế tạo giữ vai trò then chốt, song vẫn còn nhiều 'nút thắt' cần tháo gỡ để thực sự trở thành đầu tàu tăng trưởng.
Chỉ khi đạt mức nội địa hóa cao hơn, ngành công nghiệp mới có thể tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế, đóng góp tích cực vào nền kinh tế quốc gia.
Kinh tế toàn cầu biến động, các nước có nhiều thay đổi trong chính sách xây dựng chuỗi cung ứng, nhiều cơ hội và thách thức đặt ra cho các doanh nghiệp (DN) công nghiệp hỗ trợ Việt Nam. Hơn bao giờ hết DN cần cơ chế để tăng nguồn lực, tự chủ và nâng cao nguồn nguyên liệu sản xuất.
Tự chủ nguyên liệu, linh kiện trong nước là vấn đề cốt lõi, tạo nền tảng để công nghiệp hỗ trợ phát triển bền vững và nâng sức cạnh tranh quốc gia.
Theo các hiệp hội ngành hàng và các tham tán thương mại, việc Hoa Kỳ áp thuế đối ứng với các quốc gia đang tạo ra sức ép với nhiều mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam. Nhiều mặt hàng sẽ chịu sự cạnh tranh trực tiếp từ Trung Quốc và các nước khác. Tuy nhiên, một số mặt hàng sẽ có lợi thế khi chuyển hướng xuất khẩu sang các nước khác ngoài Hoa Kỳ.
Trong bối cảnh kinh tế thế giới đầy biến động thì việc thúc đẩy liên kết và khai thác các hiệp định thương mại tự do (FTA) sẽ là chìa khóa để các doanh nghiệp (DN) góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
Chỉ số sản xuất công nghiệp tăng cũng đồng thời kỳ vọng vào việc thúc đẩy đầu tư tư nhân, thúc đẩy tạo công ăn việc làm và thu nhập, qua đó hỗ trợ cho tăng trưởng của khu vực tiêu dùng và dịch vụ.
Công nghiệp hỗ trợ ngành cơ khí, sản xuất, lắp ráp ô tô và đường sắt - những lĩnh vực mang tính chiến lược, có giá trị gia tăng thúc đẩy phát triển nền kinh tế.
Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu biến động, các nước lớn như Mỹ, EU và Trung Quốc liên tục điều chỉnh chính sách thương mại, kéo theo những tác động trực tiếp đến doanh nghiệp Việt Nam.
Nhập khẩu tới 80% linh kiện sản xuất - số liệu này cho thấy tỷ lệ nội địa hóa ngành công nghiệp ô tô nói riêng và ngành công nghiệp nói chung còn khá khiêm tốn, cần nỗ lực để tăng tỷ lệ. Tuy nhiên, việc này vừa đòi hỏi chính sách hợp lý từ phía Nhà nước, vừa cần sự nỗ lực tự đổi mới của doanh nghiệp trong nước.
Tình trạng liên kết yếu và chưa chặt chẽ thể hiện qua tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm công nghiệp trong nước vẫn còn thấp.
Nhiều dự án FDI quy mô lớn ở lĩnh vực chế biến, chế tạo đóng vai trò hết sức quan trọng trong kim ngạch xuất khẩu của quốc gia, phát triển hệ thống doanh nghiệp cung ứng nội địa, giải quyết việc làm tại địa phương và đóng góp lớn cho ngân sách nhà nước.
Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu công nghiệp đã có đơn hàng cho năm 2025, điều này tạo đà sản xuất cho giai đoạn tiếp theo càng thêm nhộn nhịp.
Năm 2024, xuất khẩu lập kỷ lục mới với kim ngạch đạt trên 400 tỷ USD, đưa Việt Nam vào nhóm các nền kinh tế hàng đầu về thương mại quốc tế.
Khu vực công nghiệp nói chung và ngành chế biến, chế tạo nói riêng không chỉ là nền tảng kinh tế quốc gia mà còn là sức hút mạnh mẽ đối với các dòng vốn đầu tư.
Công nghiệp ô tô đang nhập khẩu tới 80% linh kiện sản xuất. Giới chuyên gia cho rằng, muốn ngành công nghiệp ô tô phát triển bền vững, Việt Nam cần hình thành những doanh nghiệp nội địa có tiềm lực mạnh, vươn lên làm chủ công nghệ và nắm vai trò dẫn dắt...