Cần có chính sách nội địa hóa ngành công nghiệp cơ khí đường sắt để thị trường hàng trăm tỷ USD không rơi vào tay doanh nghiệp nước ngoài.
Chính phủ vừa ban hành nghị định cho phép các đầu máy, toa tàu hết niên hạn sử dụng được khai thác tới hết năm 2030. Với quy định này, hàng nghìn đầu máy, toa tàu sẽ tiếp tục được khai thác thay vì loại bỏ và thêm hàng nghìn tỷ đồng đầu tư mới thay thế như quy định cũ.
Hiện nay, việc mua vé tàu cho những dịp lễ, tết đã trở nên tiện ích hơn thông qua hình thức mua vé trực tuyến, tuy nhiên người dân cũng cần lưu ý tránh mua phải vé tàu giả tại những ứng dụng và website giả mạo.
Bộ GTVT đề xuất kéo dài thời gian sử dụng các đầu máy, toa xe đường sắt trên 40 năm tuổi đến hết năm 2030.
Lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chia sẻ, đường sắt hiện chỉ khai thác được 20 đôi tàu/ngày đêm trên trục Bắc – Nam, chất lượng tàu cũng chưa đáp ứng được nhu cầu hành khách. Vì vậy, để hút khách đường sắt đang tiến hành cải tạo nâng cấp chất lượng.
Ban Chỉ đạo xây dựng, thực hiện Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải hoàn thiện đề án. Trong đó, đề án cần thể hiện đầy đủ quan điểm, mục tiêu liên quan đến phát triển đường sắt tốc độ cao đồng bộ, hiện đại, phù hợp xu thế của thế giới, tốc độ thiết kế 350 km/h. Không lập mới đơn vị khai thác mà giao Tổng công ty Đường sắt thực hiện.
Với mục tiêu không ngừng đổi mới, nâng cao chất lượng và gia tăng các tiện ích phục vụ hành khách, sau 3 tháng tiến hành nâng cấp, cải tạo, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa chính thức khai trương đoàn tàu khách chất lượng cao với lịch trình chạy Hà Nội - Đà Nẵng và ngược lại.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã ra mắt chạy đoạn tàu chất lượng cao chặng Hà Nội-Đà Nẵng và sẽ tiếp tục cung ứng nhiều dịch vụ để tăng trải nghiệm cho khách đi tàu.
Sáng 20/10, Ủy Ban quản lý vốn nhà nước, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã triển khai công bố các quyết định về công tác cán bộ, gồm chức danh tổng giám đốc và phó tổng giám đốc.
Ông Hoàng Gia Khánh - Phó Tổng Giám đốc phụ trách điều hành Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - vừa được bổ nhiệm giữ chức tổng giám đốc tổng công ty này.
Vé tàu Tết sẽ được mở bán rộng rãi từ ngày 20/10. Tổng Công ty Đường sắt cho biết, trong 1 tháng Tết Nguyên đán Giáp Thìn năm 2024, toàn mạng đường sắt sẽ khai thác tổng cộng 47 đoàn tàu khách mỗi ngày, trong đó có 18 đoàn tàu tăng cường phục vụ dịp cao điểm này.
Từ 8h ngày 20/10, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chính thức bán vé tàu Tết Giáp Thìn 2024 rộng rãi cho hành khách thông qua nhiều hình thức.
Đề án nhằm tháo gỡ vướng mắc trong việc xác định đơn vị được giao vốn bảo trì đường sắt sau khi Tổng Công ty Đường sắt không còn là đối tượng ngân sách thuộc Bộ GTVT
Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị giao Tổng công ty Đường sắt quản lý, sử dụng và khai thác tài sản hạ tầng đường sắt quốc gia theo hình thức không tính vốn nhà nước tại doanh nghiệp đến hết năm 2030.
Dự kiến từ 8h ngày 15-22/10, ngành đường sắt sẽ mở bán vé tàu tập thể Tết Giáp Thìn 2024. Người dân cần mua vé tại các điểm bán vé quy định tránh trường hợp mua phải vé giả mạo, vé không hợp lệ khi lên tàu.
Tính tới hết tháng 8 vừa qua, Tổng Công ty Đường sắt vận chuyển được hơn 1,7 triệu lượt khách và 1 triệu tấn hàng hóa, mang về doanh thu hơn 2.800 tỷ đồng. Lượng khách và doanh thu này chỉ hơn một nửa so với năm 2019, thời điểm chưa có dịch COVID-19. Qua từng năm, thị phần vận tải khách của đường sắt teo tóp dần.
Bộ GTVT đề nghị TP.HCM phải tự cân đối bố trí nguồn kinh phí để sửa chữa, khắc phục hư hỏng các đoạn hàng rào dọc đường sắt, nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu và mỹ quan đô thị.
Điểm tin kinh tế - thị trường ngày 28/9/2023: Vốn FDI đạt hơn 20 tỷ USD; vàng lao dốc 'không phanh''
Điểm tin kinh tế - thị trường ngày 28/9: Hơn 20 tỷ USD vốn FDI đăng ký vào Việt Nam; vàng lao dốc 'không phanh''; xăng dầu vượt ngưỡng 96 USD/thùng…
Một phụ nữ đi xe đạp điện qua cầu Cẩm Lý đã bị vướng bàn đạp vào gờ cầu và ngã xuống sông. May mắn, một nhân viên đường sắt đã bơi ra và cứu thành công nạn nhân.
Nếu được thông qua, từ nay tới năm 2025 Tổng Công ty Đường sắt sẽ sáp nhập Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội và Sài Gòn, nhà nước nắm cổ phần chi phối; cùng đó, bổ sung thêm ngành nghề kinh doanh sửa chữa, bảo trì đường sắt, kinh doanh cho thuê bất động sản thương mại.
Trình Thủ tướng Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt; Hỗ trợ người dân tộc thiểu số xuất khẩu lao động; Nỗ lực ngăn chặn sốt xuất huyết đến sớm; Khủng hoảng nhân đạo ngày càng nghiêm trọng ở Sudan... là một số nội dung chính trong chương trình Thời sự 9h00 hôm nay.
Ủy ban quản lý vốn Nhà nước (UBQLVNN) vừa tiếp tục trình Chính phủ phê duyệt phương án tái cơ cấu lại Tổng công ty đường sắt (VNR) đến 2025, trong đó không cổ phần hóa doanh nghiệp thành viên nào và tiếp tục sát nhập các công ty vận tải đường sắt Sài Gòn và Hà Nội về làm một.
Ủy ban Quản lý vốn nhà nước đề xuất cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt, cho mở rộng ngành nghề kinh doanh như cho thuê, quản lý nhà và đất không để ở; cung cấp dịch vụ hạ tầng viễn thông...
Bộ GTVT yêu cầu các đơn vị có liên quan chủ động phòng, chống sạt lở, mưa lũ để bảo đảm an toàn giao thông, an toàn tính mạng và tài sản của nhân dân.
Bộ Giao thông vận tải vừa hoàn tất dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 65/2018 quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt với đề xuất Chính phủ cho phép kéo dài hạn sử dụng tới hết năm 2030 đối với những đầu máy, toa tàu hết niên hạn, nhưng được bảo dưỡng, sửa chữa tốt.
Năm nay, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam được giao có lãi trở lại so với mức lỗ sau thuế 200 tỷ đồng của năm 2022. Từ nay đến 2025, tổng công ty sẽ không cổ phần hóa đơn vị nào nhưng sẽ tiến hành thoái vốn, cơ cấu lại các công ty cổ phần, công ty liên kết.
Chuyến tàu đầu tiên chở vải thiều Lục Ngạn, gồm 3 toa hàng với 56 tấn vải thiều được khởi hành xuất khẩu tại ga liên vận Kép, huyện Lạng Giang, tỉnh Bắc Giang.
Sau 5 năm (2018-2023) kể từ khi Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tiếp quản các doanh nghiệp nhà nước, trong đó có những doanh nghiệp thua lỗ lên đến hàng ngàn tỷ đồng bây giờ ra sao?
Sáng 6/5 nhân viên đường sắt Huỳnh Thị Mai Hiền tổ tàu SE4 Chi nhánh Đoàn Tiếp viên Đường sắt Phương Nam đã hỗ trợ thành công sản phụ sinh con trên tàu.
Thủ tướng Chính phủ vừa bổ nhiệm ông Đặng Sỹ Mạnh làm Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR).
Dự án Tuyến đường gom dọc đường sắt từ cầu vượt Hòa Cầm đến cầu Đỏ có 111 hồ sơ về giải phóng mặt bằng, đến nay còn 22 hồ sơ chưa ký biên bản bản giao mặt bằng.
Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp vừa xin ý kiến các bộ ngành về đề án cơ cấu lại Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) giai đoạn 2021-2025 trước khi trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt.
Dịp nghỉ lễ 30/4 - 1/5, người lao động được nghỉ 5 ngày liên tục, dự báo nhu cầu đi lại của người dân sẽ tăng cao, các hãng hàng không và đường sắt đã công bố lịch khai thác tăng cường và mở bán vé phục vụ nhu cầu người dân.
Trong trường hợp EVN tăng giá điện theo đúng cơ chế thị trường, các doanh nghiệp trong nước sẽ khó tồn tại, kéo theo hệ lụy xã hội rất lớn.
'Không phải doanh nghiệp nhà nước luôn làm ăn thua lỗ, hoặc bản chất doanh nghiệp nhà nước kém hiệu quả như nhiều người nói...'.
Sau 2 vụ tàu hỏa tông ôtô trên tuyến đường sắt Bắc - Nam, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường sắt báo cáo rõ nguyên nhân, tăng cường rà soát để phòng ngừa tai nạn tương tự.
Đường sắt tăng năng lực vận chuyển cũng sẽ giảm tải cho đường bộ. Dự kiến, lượng hàng lưu thông trên tuyến sẽ tăng 1,5 lần so với hiện nay.
Nếu chỉ đóng mới hoàn toàn để thay thế toa xe hết niên hạn, các doanh nghiệp vận tải đường sắt sẽ phải chịu áp lực về vốn và chi phí tài chính.
Điểm mới về quy định niên hạn phương tiện trong Luật Đường sắt 2017 đã 'trói chặt' kinh doanh vận tải đường sắt khi không thể kiếm đâu ra 7.000 tỷ đồng đầu tư đóng mới đầu máy, toa xe. Nếu nhập đầu máy diesel thì đến năm 2050 cũng sẽ bị cấm chạy theo Công ước COP26.
Theo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, năm 2023, ngành đường sắt có 60 đầu máy, hơn 500 toa xe sắp hết niên hạn, sẽ bị thải, hủy và có thể ảnh hưởng nhu cầu đi lại của người dân.
Nhiều bộ, ngành đồng thuận với Bộ Giao thông vận tải về phương án đề xuất giao dự toán cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thực hiện nhiệm vụ bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia do nhà nước đầu tư, tháo gỡ ách tắc giao vốn bảo trì như thời gian qua...