Thanh tra Chính phủ đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Bộ Công an xác minh, điều tra xử lý việc lập, sử dụng các chứng từ, tài liệu để rút tiền từ nguồn vốn 4.190 tỷ đồng gửi có kỳ hạn tại ngân hàng khi chưa được Thủ tướng cho phép, có dấu hiệu cố ý làm trái, vi phạm nguyên tắc bảo toàn vốn, nguy cơ thiệt hại 1.050,4 tỷ đồng gửi tại Oceanbank.
Thanh tra Chính phủ chỉ ra sai phạm của Vinashin khi dùng 2.200 tỷ đồng tạm ứng từ PVN và 4.190 tỷ đồng cấp tạm ứng từ Quỹ hỗ trợ sắp xếp và phát triển DN Trung ương.
Sau quá trình tái cơ cấu, các công ty đóng tàu thuộc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) tuy vẫn giữ ổn định việc làm nhưng lại gặp khó khăn vì luôn thiếu nhân công và tình trạng lao động bỏ việc, chấm dứt hợp đồng. Ðiều này đòi hỏi các đơn vị cần nâng cao tính chủ động, có phương sách tìm kiếm những hợp đồng mới, bảo đảm thu nhập để giữ nguồn nhân lực khi thị trường phát triển trở lại.
Bộ Nội vụ, Bộ Giao thông vận tải vừa tổ chức công bố và trao các quyết định về công tác cán bội.
Ông Hoàng Hồng Giang, Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam người bị khiển trách sau vụ 'quỹ đen' giữ chức Phó cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam...
Sau bê bối quỹ đen, Cục trưởng Đường thủy nội địa Hoàng Hồng Giang được điều động về làm Cục phó Cục Hàng hải.
Theo đó, ông Bùi Thiên Thu, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam sẽ giữ chức Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam kể từ ngày 17/12/2019 thay ông Hoàng Hồng Giang.
Bộ GTVT vừa triển khai quyết định về việc tiếp nhận và bổ nhiệm ông Vũ Anh Tuấn, Ủy viên Ban chỉ đạo Tây Bắc giữ chức Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (SBIC), kể từ ngày 10-12.
Những khó khăn của thị trường vận tải biển từ sau khủng hoảng kinh tế 2008 đến nay, đã đẩy CTCP Vận tải biển và Bất động sản Việt Hải (VPS) vào tình cảnh hết sức khó khăn. Thậm chí, những nỗ lực tái cơ cấu không hiệu quả đã góp phần đẩy doanh nghiệp mắc cạn trên… đống nợ xấu.
Đầu tư dàn trải, tàu 104.000 tấn đội vốn, nhà máy không có sản phẩm nhưng phải trả lương cho 2.200 lao động nhiều năm... khiến dự án đóng tàu Dung Quất nợ nần.
Con tàu 104.000 tấn có vốn hàng chục triệu USD của nhà máy đóng tàu Dung Quất hoạt động kinh doanh nhiều năm qua nhưng đến nay các doanh nghiệp vẫn chưa quyết toán xong công nợ.
Nhà máy cán thép tấm nóng Cái Lân được xây dựng với tổng mức đầu tư hơn 3.000 tỷ đồng nhưng chỉ hoạt động được một lần rồi bỏ hoang.
Tòa sơ thẩm yêu cầu các lãnh đạo Vinashin phải trả lại OceanBank 105 tỷ đồng lãi ngoài để khấu trừ trách nhiệm của ông Hà Văn Thắm. Tuy nhiên, tòa phúc thẩm bác bỏ, tuyên tịch thu xung công số tiền này.
Từng là tập đoàn kinh tế nhà nước hùng mạnh trong khối doanh nghiệp (DN), nhưng 'tháng năm rực rỡ' của Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin) chỉ tỏa hào quang được hơn 3 năm rồi… chìm. Còn gánh nặng hậu Vinashin thì tới nay đã gần 10 năm vẫn chưa xử lý xong. Sau hàng loạt lãnh đạo vướng vòng lao lý, tập đoàn hạ cấp về tổng công ty, đổi tên thành SBIC, thực chất vẫn là 'bình mới rượu cũ'.
Bị cáo Nguyễn Ngọc Sự - nguyên chủ tịch Vinashin/SBIC không muốn thay đổi mức án 13 năm tù nhưng bị viện kiểm sát kháng nghị tăng nặng hình phạt.
Do không thể tuyển được công nhân tay nghề cao, ngành đóng tàu phải thuê thêm lao động thời vụ nên sẽ mất thời gian đào tạo, chỉ việc, ảnh hưởng lớn đến kế hoạch sản xuất, kinh doanh.