Trong làn sóng xe Trung Quốc ồ ạt vào Việt Nam, đến nay có khoảng hơn chục hãng xe đang có mặt trên thị trường. Cũ có, mới có, ở cả mảng xe động cơ đốt trong lẫn xe xanh với các sản phẩm rất đa dạng. Mỗi hãng có một hướng đi, cách tiếp cận thị trường khác nhau. Một số hãng cho thấy sự nghiêm túc, cam kết lâu dài ngay từ ban đầu trong việc đầu tư xây nhà máy, phát triển đại lý. Tuy nhiên, cũng có những hãng lớn làm thị trường theo hướng ngược lại, khiến người tiêu dùng Việt còn nhiều nghi ngại.
Thời gian qua, Việt Nam đang có những bước chuyển mình mạnh mẽ trong việc thúc đẩy thị trường xe 'xanh' và được dự báo sẽ tăng trưởng mạnh trong tương lai nhờ quy mô dân số lớn đứng thứ 3 ASEAN. Nhiều chuyên gia đánh giá, Việt Nam đang có nhiều lợi thế để dẫn đầu 'cuộc đua' này.
Đây là chủ đề của cuộc tọa đàm 'Phát triển xe xanh tại Việt Nam: Hướng tới mục tiêu Net Zero' do báo Dân Việt tổ chức mới đây.
Toyota đạt mức tỷ lệ nội địa hóa cao so với mặt bằng chung của các hãng ô tô tại Việt Nam nhưng hãng cũng chỉ có 1 mẫu đạt mục tiêu nội địa hóa của Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Kể từ ngày 1/1/2025, theo Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam - châu Âu (EVFTA), mức thuế nhập khẩu ô tô năm 2024 là 39% - 42,5% được giảm xuống 31,2% - 35,4%. Điều này sẽ ảnh hưởng rất lớn đến bức tranh chung của thị trường xe ô tô Việt bên cạnh các nước có xe nhập khẩu trong khối ASEAN.
Ngành công nghiệp ô tô đang chứng kiến các doanh nghiệp 'đầu tàu' có khả năng 'tự lực cánh sinh' như Thaco, VinFast vươn mình mạnh mẽ. Đây là những doanh nghiệp dẫn đầu có vai trò quan trọng giúp thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô trong nước nói chung và công nghiệp hỗ trợ ô tô nói riêng phát triển.
Phát biểu tại hội trường Quốc hội chiều 27/11, đại biểu Quốc hội đề nghị, cần loại bỏ điều hòa nhiệt độ ra khỏi danh mục hàng hóa chịu thuế tiêu thụ đặc biệt.
Đại biểu Quốc hội tỉnh Hải Dương đề nghị cân nhắc kỹ việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt, nhất là với một số mặt hàng đặc biệt.
Sự áp đảo liên tục của xe nhập khẩu trong liên tục 5 tháng qua và thị trường trong nước lao dốc với doanh số ảm đảm cho thấy tình hình đáng lo ngại với xe lắp ráp trong nước nói riêng và toàn ngành ô tô Việt nói chung.
Dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô của Bộ Công Thương nêu rõ công nghiệp hỗ trợ là yếu tố quan trọng thúc đẩy công nghiệp ô tô.
Nhiều linh kiện ô tô nhập khẩu để sản xuất, lắp ráp trong nước hiện được hưởng mức thuế suất ưu đãi 0% đến hết năm 2027. Thời điểm này hiện không còn xa. Trong bối cảnh đó có thể đẩy giá thành của xe sản xuất, lắp ráp trong nước tăng cao khi hết hiệu lực ưu đãi. Để giải quyết bài toán này các doanh nghiệp đầu ngành mong muốn Chính phủ quan tâm đến ngành công nghiệp phụ trợ để vực dậy ngành công nghiệp phụ trợ ô tô.
Nhiều linh kiện ô tô nhập khẩu để sản xuất, lắp ráp trong nước hiện được hưởng mức thuế suất ưu đãi 0% đến hết năm 2027. Thời điểm này hiện không còn xa. Trong bối cảnh đó có thể đẩy giá thành của xe sản xuất, lắp ráp trong nước tăng cao khi hết hiệu lực ưu đãi. Để giải quyết bài toán này các doanh nghiệp đầu ngành mong muốn Chính phủ quan tâm đến ngành công nghiệp phụ trợ để vực dậy ngành công nghiệp phụ trợ ô tô.
Dự báo đến năm 2030 tăng trưởng thị trường xe ô tô bình quân từ 14 - 16%/năm, tổng lượng xe tiêu thụ nội địa đạt khoảng 1 - 1,1 triệu chiếc mỗi năm.
Dự báo đến năm 2030 tăng trưởng thị trường xe ô tô bình quân từ 14 - 16%/năm, tổng lượng xe tiêu thụ nội địa đạt khoảng 1 - 1,1 triệu chiếc mỗi năm.
Dự thảo 'Định hướng chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045' được Bộ Công thương công bố, lấy ý kiến đóng góp của xã hội.
Để phát triển được ngành công nghiệp ô tô phải tăng tỉ lệ nội địa hóa, bên cạnh đó, cần cấp thiết xây dựng chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô.
Mới đây Bộ Công Thương đã phát đi Dự thảo Đề cương Chiến lược phát triển các ngành ô tô đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 để lấy ý kiến đóng góp rộng rãi của các đơn vị, tổ chức, cá nhân, dự kiến đến tháng 6 tới, Bộ Công Thương sẽ hoàn thiện Dự thảo lần 1, sau đó tiếp tục chỉnh sửa để hoàn thiện; tháng 9/2024 sẽ báo cáo Bộ trưởng trình Thủ tướng phê duyệt.
Để ngành ô tô Việt Nam phát triển, việc xây dựng Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 là hết sức cấp thiết.
Theo Bộ Công thương, tỷ lệ xuất khẩu đối với xe đến 9 chỗ thực tế mới chỉ đạt khoảng 1.000 xe, thấp hơn khá nhiều so với mục tiêu năm 2020 là 5.000 xe.
Bộ Công thương xác nhận, tỷ lệ nội địa hóa với xe đến 9 chỗ thực tế mới đạt 12 - 20%, trong khi mục tiêu đến 2020 phải đạt 30 - 40%.
Tuần qua (từ ngày 22 đến 29/12), Thủ tướng Chính phủ đã có các quyết định phê chuẩn, bổ nhiệm, bổ nhiệm lại lãnh đạo một số cơ quan, đơn vị.
Dù doanh số sụt giảm mạnh trong năm 2023, nhiều chuyên gia nhận định rằng, đây chỉ là sự điều chỉnh trong ngắn hạn. Nếu nhìn vào bức tranh tổng thể, thị trường ô tô Việt Nam vẫn đầy hấp dẫn trong mắt các nhà sản xuất ô tô. Những cơ hội lớn có thể xuất hiện ngay trong năm 2024.
Thủ tướng Chính phủ bổ nhiệm ông Lê Mạnh Hùng, Thành viên Hội đồng thành viên, Tổng Giám đốc Tập đoàn Dầu khí Việt Nam giữ chức Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn Đầu khí Việt Nam.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa có các quyết định bổ nhiệm Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam, Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn Dầu khí Việt Nam.
Thủ tướng Chính phủ đã có các quyết định bổ nhiệm Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam, Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn Dầu khí Việt Nam.
Ông Phạm Quang Dũng, Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch Hội đồng quản trị Ngân hàng Thương mại Cổ phần Ngoại thương Việt Nam (Vietcombank) được Thủ tướng bổ nhiệm giữ chức Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam.
Ngày 25-12, Thủ tướng Chính phủ đã ký ban hành các quyết định bổ nhiệm Phó thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam, Phó chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn Dầu khí Việt Nam.
Ngày 25/12, Thủ tướng đã ký ban hành các quyết định bổ nhiệm Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước, Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ, Chủ tịch Hội đồng Thành viên Tập đoàn Dầu khí.
Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa có các quyết định bổ nhiệm Phó Thống đốc NHNN VN, Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm KH&CN Việt Nam, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn Dầu khí Việt Nam.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa có các quyết định bổ nhiệm Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam, Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn Dầu khí Việt Nam.
Ông Lê Mạnh Hùng được Thủ tướng Chính phủ bổ nhiệm giữ chức Chủ tịch HĐTV Tập đoàn Dầu khí Việt Nam - PVN từ ngày 01/01/2024, thay thế ông Hoàng Quốc Vượng nghỉ hưu theo chế độ.
Thủ tướng Chính phủ đã có các quyết định bổ nhiệm Phó Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam, Phó Chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn Dầu khí Việt Nam.