Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14E đang bước vào chặng 'nước rút' với áp lực về tiến độ ngày càng cao. Nhưng giữa guồng quay gấp rút ấy, huyện Hiệp Đức (Quảng Nam) đã ghi dấu ấn khi trở thành 'điểm sáng' trong công tác giải phóng mặt bằng.
12 dự án giao thông trải dài từ Bắc vào Nam đang chậm tiến độ, trong đó có các dự án nâng cấp quốc lộ, đường Hồ Chí Minh… ì ạch vì nhiều nguyên nhân.
Theo Bộ Xây dựng, nhiều dự án đường bộ dự kiến hoàn thành trong năm 2025 đang chậm tiến độ, chủ yếu do vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng và di dời hạ tầng kỹ thuật.
Nhiều dự án nâng cấp quốc lộ qua các địa phương hiện vẫn chưa đáp ứng tiến độ đề ra với nguyên nhân chủ yếu do vướng mắc trong công tác GPMB, di dời hạ tầng kỹ thuật.
Lãnh đạo Cục Đường bộ Việt Nam và UBND tỉnh Quảng Nam đều cho rằng dự án cải tạo và nâng cấp Quốc lộ 14E đang bước vào giai đoạn nước rút nên các đơn vị cần khẩn trương hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) và tập trung nguồn lực để thi công.
Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng tuyến đường Đông Sơn với chiều dài chỉ hơn 2km nhưng gần 6 năm vẫn chưa hoàn thành.
Sáng 10/6, Đảng bộ Ban QLDA đường Hồ Chí Minh tổ chức Đại hội lần thứ VIII, nhiệm kỳ 2025-2030.
Tuyến đường chỉ dài hơn 2km ở trung tâm thị trấn Hà Lam (huyện Thăng Bình, Quảng Nam) được đầu tư hơn 82 tỷ đồng nhưng thi công gần 6 năm vẫn dang dở do vướng mặt bằng, ảnh hưởng lớn đến cuộc sống của người dân.
Do vướng mặt bằng, tuyến đường Đông Sơn, thị trấn Hà Lam, huyện Thăng Bình (Quảng Nam) thi công kiểu 'nhảy cóc' từng đoạn. Dự án dang dở suốt gần 6 năm nay khiến người dân than phiền vì ảnh hưởng tới cuộc sống.
Ngày 2-6, hòa cùng dòng người đến chiêm bái Xá lợi Phật tại chùa Quán Thế Âm (quận Ngũ Hành Sơn, Đà Nẵng), anh Nghiêm Văn Hưng (1990, trú huyện Từ Sơn, tỉnh Bắc Ninh) nhặt được 1 chiếc ví bên trong có gần 1 triệu đồng cùng một số giấy tờ tùy thân.
Chiều 2/6, Công an xã Bình Lâm, huyện Hiệp Đức (Quảng Nam) cho biết, vừa tổ chức trao trả tài sản bị đánh rơi có giá trị lớn cho bà Nguyễn Thị Linh (SN 1983, trú xã Quế An, huyện Quế Sơn).
Vụ tai nạn lao động nghiêm trọng xảy ra tại công trường thủy điện ở Lai Châu ngày 16/5 đã khiến 5 công nhân tử vong. Vụ việc đau lòng này một lần nữa gióng lên hồi chuông báo động về công tác đảm bảo an toàn thi công trong mùa mưa lũ.
Từ vụ án Thuận An, Cơ quan điều tra Bộ Công an kiến nghị các bộ, ngành, UBND các địa phương và các cơ quan chức năng đặc biệt chú trọng đến công tác quản lý Nhà nước đối với hoạt động đấu thầu, có biện pháp hữu hiệu để phòng ngừa vi phạm pháp luật.
Theo Cơ quan điều tra Bộ Công an, vụ án sai phạm đấu thầu xảy ra tại Công ty cổ phần Tập đoàn Thuận An (Tập đoàn Thuận An) và các đơn vị liên quan cho thấy việc 'chạy thầu' - tức tìm kiếm sự thỏa thuận, can thiệp trái phép vào hoạt động đấu thầu - là một thực trạng rất phổ biến. Để trúng thầu, đại đa số các doanh nghiệp phải có 'quan hệ', chấp nhận chi tiền 'cơ chế' cho lãnh đạo các cơ quan có thẩm quyền, xem đây là một phần tất yếu của quá trình đấu thầu, thi công dự án.
Để được tạo điều kiện trúng 2 gói thầu gần 1.000 tỷ đồng, Chủ tịch Tập đoàn Thuận An và Giám đốc Ban QLDA 4 (Cục Đường bộ Việt Nam) đã thỏa thuận cắt chia 'hoa hồng' vào giá trị gói thầu.
Để được trúng 2 gói thầu tổng giá trị gần 1.000 tỷ đồng, Chủ tịch Tập đoàn Thuận An và Giám đốc Ban Quản lý dự án 4 (thuộc Cục Đường bộ Việt Nam) đã thỏa thuận 'cắt' lại 5% giá trị gói thầu.
Để trúng thầu, đại đa số các doanh nghiệp phải có 'quan hệ', chấp nhận chi tiền 'cơ chế' cho lãnh đạo các cơ quan có thẩm quyền, xem đấy là phần 'tất yếu' của quá trình đấu thầu, thi công dự án...
Như ANTĐ thông tin, Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an vừa ban hành kết luận điều tra vụ án sai phạm về đấu thầu xảy ra ở Tập đoàn Thuận An và một số đơn vị, tổ chức liên quan.
Để trúng thầu, đại đa số các doanh nghiệp phải có 'quan hệ', chấp nhận chi tiền 'cơ chế' cho lãnh đạo các cơ quan có thẩm quyền, xem đấy là phần 'tất yếu' của quá trình đấu thầu, thi công dự án.
Các bị can tại Cục Đường bộ Việt Nam, Ban Quản lý dự án Tuyên Quang đã thông đồng, phối hợp Dự án; tiết lộ, cung cấp thông tin, phối hợp tham gia nghiên cứu thiết kế, lập dự toán và viết hồ sơ mời thầu,... từ đó giúp Công ty Thuận An trúng nhiều gói thầu.
Để trúng các gói thầu XD01, XD02 dự án quốc lộ 14E, Chủ tịch Tập đoàn Thuận An - Nguyễn Duy Hưng đã chấp nhận chi tiền 'cơ chế' cho nhiều lãnh đạo có thẩm quyền.
Trong vụ án xảy ra tại Công ty cổ phần Tập đoàn Thuận An và các đơn vị liên quan, cơ quan điều tra xác định, Chủ tịch HĐQT công ty là Nguyễn Duy Hưng đã chi tiền 'cơ chế', qua đó thu lợi gần 100 tỷ đồng tại 5 dự án, gây thiệt hại tài sản nhà nước hơn 120 tỷ đồng.
Để có tiền chi cho gói thầu, ông Hưng yêu cầu đối tác phải nộp tiền phí ngoài hợp đồng là 7%, 16% và 30%.Cơ quan điều tra xác định, ông Hưng đã thu tổng cộng hơn 92 tỷ đồng tiền phí ngoài hợp đồng của các nhà thầu...
Chủ tịch Tập đoàn Thuận An bị CQĐT xác định đã chi tiền 'cơ chế', thu lợi gần 100 tỷ đồng tại 5 dự án, gây thiệt hại tài sản nhà nước hơn 120 tỷ đồng.
Hiện tại, trên công trường dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 14E (Quảng Nam), Quốc lộ 7 (Nghệ An) vẫn rộn ràng, tất bật. Các nhà thầu đã huy động tối đa nhân lực, thiết bị để triển khai thi công không nghỉ, tranh thủ thời tiết thuận lợi nhằm tăng tốc hoàn thành 2 dự án trọng điểm này, tạo tiền đề để cho kinh tế - xã hội miền Trung phát triển.
Với các phượt thủ Việt Nam, cột mốc Đông Dương, nơi một con gà cất lên tiếng gáy, cả ba nước đều nghe chính là điểm đến hấp dẫn mà ai cũng hằng mong ước được một lần đặt chân đến.
Sau 5 năm khởi công, tuyến đường nối từ trường THPT Thái Phiên đến Quốc lộ 14E ở Quảng Nam vẫn chỉ hoàn thành hơn 30% khối lượng, khiến người dân phải đi vòng xa, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.
Dự án tuyến đường giao thông từ Trường THPT Thái Phiên đến Quốc lộ 14E (thị trấn Hà Lam, huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam) từng được kỳ vọng sẽ trở thành tuyến đường đẹp nhất khu vực trung tâm thị trấn. Tuy nhiên, sau nhiều năm phải dừng thi công, các hạng mục của dự án đã bắt đầu xuống cấp nghiêm trọng.
Được đầu tư hơn 82 tỷ đồng, đoạn đường từ trường THPT Thái Phiên đến quốc lộ 14E (huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam) vẫn dang dở sau 6 năm triển khai.
Tính đến nay, có 6 dự án đường bộ có kế hoạch về đích năm 2025 được đánh giá chưa đáp ứng tiến độ theo kế hoạch.