Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Xây dựng) đã hoàn thiện hồ sơ đề xuất xây dựng Dự án tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng với tổng mức đầu tư giai đoạn 1 hơn 5,2 tỷ USD. Sau khi nghiên cứu hồ sơ dự án, UBND tỉnh Lạng Sơn đã có góp ý một số nội dung, trong đó đề nghị nghiên cứu hướng tuyến đảm bảo hạn chế tối đa ảnh hưởng hưởng đến trường học, khu dân cư và khu di tích lịch sử.
Theo phóng viên TTXVN tại Nga, ngày 6/8, Phó Thủ tướng Nga Marat Khusnullin cho rằng quốc gia này cần phát triển một tuyến đường sắt nối liền với Ấn Độ Dương trong trường hợp leo thang căng thẳng ở eo biển Bosphorus và Hormuz. Theo ông, các tuyến đường thay thế có thể được xây dựng qua lãnh thổ các nước Turkmenistan, Iran, Afghanistan và Pakistan đến Ấn Độ Dương.
Theo tờ trình của Chính phủ, sơ bộ tổng mức đầu tư dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng sau điều chỉnh là 289.000 tỷ đồng, tăng hơn 86.000 tỷ đồng so với sơ bộ tổng mức đầu tư được Quốc hội phê duyệt.
Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng khổ 1.435 mm dài 138 km được kỳ vọng góp phần hình thành hành lang vận tải đường sắt mới, tăng cường kết nối của Việt Nam với mạng đường sắt Á - Âu và thúc đẩy vận tải liên vận quốc tế.
Trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh kết nối với các hành lang kinh tế khu vực, đường sắt liên vận quốc tế đang đứng trước cơ hội phát triển mới. Tuy nhiên, để loại hình vận tải này phát huy hết tiềm năng, cùng với sự chủ động của doanh nghiệp, vẫn cần những giải pháp đồng bộ về hạ tầng, cơ chế quản lý và tạo thuận lợi thương mại.
Cục Đường sắt Việt Nam đề xuất điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt đến năm 2050 nhằm phù hợp với các định hướng phát triển mới, song không thay đổi số lượng và quy mô các tuyến đã được phê duyệt.
Chuyến tàu container chuyên tuyến đầu tiên từ Tô Châu, tỉnh Giang Tô (Trung Quốc) đã đến ga Yên Viên, Hà Nội sau hành trình hơn 2.800 km, mở thêm hướng kết nối logistics đường sắt giữa Việt Nam và Trung Quốc.
Chuyến tàu chuyên tuyến đầu tiên từ thành phố Tô Châu (tỉnh Giang Tô, Trung Quốc) đến Việt Nam không chỉ mở thêm một tuyến vận tải mới mà còn cho thấy hiệu quả rõ nét của mô hình tổ chức logistics xuyên biên giới.
Chuyến tàu hàng chuyên tuyến đầu tiên xuất phát từ ga Tây Tô Châu (Giang Tô, Trung Quốc) vừa đến Việt Nam sau hành trình hơn 2.800 km trong khoảng 6 ngày, nhanh hơn hơn 50% so với vận tải đường biển truyền thống, mở ra dư địa mới cho logistics đường sắt giữa hai nước.
Sau hơn 2.800km hành trình, đoàn tàu container chuyên tuyến đầu tiên từ Tô Châu (Trung Quốc) đã cập ga Yên Viên (Hà Nội).
Tối 6/6, chuyến tàu hàng liên vận quốc tế xuất phát từ Tây Ninh, tỉnh Thanh Hải (Trung Quốc) chở gần 1.000 tấn hàng hóa đã chính thức cập ga Trảng Bom, TP. Đồng Nai, đánh dấu thêm một bước tiến trong kết nối vận tải đường sắt giữa Việt Nam và Trung Quốc.
Lần đầu tiên trong lịch sử khai thác, một chuyến tàu hàng quốc tế từ Trung Quốc chạy thẳng tới Đồng Nai mà không cần dừng chờ làm thủ tục ở biên giới, giúp hành trình 4.000 km chỉ còn gần 1 tuần.
Theo tin từ Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), ngày 3-6, chuyến tàu container đầu tiên tuyến vận tải liên vận quốc tế bằng đường sắt Thanh Hải (Trung Quốc) - Đồng Nai (Việt Nam) đã xuất phát từ ga Đông Anh vào ga Trảng Bom sau hành trình từ Thanh Hải sang và đến ga Yên Viên (Hà Nội) vào ngày 2-6.
Ngày 3/6, chuyến tàu chuyên chở container đầu tiên tuyến vận tải liên vận quốc tế bằng đường sắt Thanh Hải (Trung Quốc) - Đồng Nai (Việt Nam) đã xuất phát từ ga Đông Anh.
Việc đưa vào khai thác các đoàn tàu hàng chuyên tuyến từ sâu trong nội địa Trung Quốc tới các trung tâm sản xuất phía nam Việt Nam không chỉ giúp rút ngắn thời gian, giảm chi phí vận chuyển, mô hình này còn cho thấy tiềm năng để đường sắt trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics của Việt Nam.
Ngày 3/6, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết chuyến tàu container đầu tiên trên tuyến vận tải liên vận quốc tế bằng đường sắt từ Thanh Hải, Trung Quốc đến ga Trảng Bom, Đồng Nai đã xuất phát từ ga Đông Anh để tiếp tục hành trình vào phía Nam.
Chuyến tàu hàng liên vận không chỉ là hạ tầng phục vụ giao thương song phương mà còn là nền tảng để hình thành hành lang vận tải đường sắt xuyên ASEAN, kết nối Việt Nam với Trung Quốc, Trung Á.
Ngày 3-6, chuyến tàu container đầu tiên vận tải liên vận quốc tế bằng đường sắt trên tuyến Thanh Hải (Trung Quốc) - Đồng Nai đã xuất phát từ ga Đông Anh (Hà Nội) vào ga Trảng Bom (Đồng Nai) sau hành trình từ Thanh Hải đến ga Yên Viên (Hà Nội) vào ngày 2-6.
Ngày 3/6, thông tin từ Tổng Công ty đường sắt Việt Nam cho biết, chuyến tàu chuyên chở container đầu tiên tuyến vận tải liên vận quốc tế bằng đường sắt Thanh Hải (Trung Quốc) - Đồng Nai (Việt Nam) đã xuất phát từ ga Đông Anh.
Ngày 3/6, chuyến tàu chuyên chở container đầu tiên trên tuyến vận tải liên vận quốc tế bằng đường sắt Thanh Hải (Trung Quốc)-Đồng Nai (Việt Nam) đã chính thức xuất phát từ ga Đông Anh (Hà Nội). Trước đó, vào chiều 2/6, đoàn tàu đã đến ga Yên Viên để hoàn tất các thủ tục cần thiết.
Việc đưa vào khai thác tuyến tàu container Thanh Hải - Trảng Bom là bước đi mới trong hợp tác đường sắt Việt - Trung, góp phần hình thành hành lang vận tải xuyên biên giới, thúc đẩy lưu thông hàng hóa giữa Trung Quốc, Việt Nam và khu vực ASEAN.
Việt Nam-Trung Quốc vừa đưa vào vận hành thêm một tuyến logistics đường sắt xuyên biên giới, góp phần tăng cường kết nối vận tải, mở rộng chuỗi cung ứng và thúc đẩy giao thương giữa hai nước.
Việt Nam và Trung Quốc vừa đưa vào vận hành thêm một tuyến logistics xuyên biên giới, góp phần nâng cao hiệu quả kết nối vận tải và thúc đẩy giao thương giữa hai nước.
CTCP Cơ khí Điện lực (PEC) sẽ làm Tổ hợp Nhà ở Thương mại Yên Viên trên khu đất hơn 1,4 ha tại số 150 Hà Huy Tập, đối diện ngay ga Yên Viên, nơi được quy hoạch phát triển đô thị theo mô hình TOD.
Kế hoạch triển khai Tổ hợp Nhà ở Thương mại Yên Viên trên khu đất hơn 1,4 ha đối diện ga Yên Viên của CTCP Cơ khí Điện lực (PEC) đang đối mặt nhiều dấu hỏi, trong bối cảnh doanh nghiệp này vừa rời sàn UPCoM sau nhiều năm kinh doanh sa sút.
Kế hoạch làm dự án bất động sản trên 1,4 ha đất đối diện ga Yên Viên của CTCP Cơ khí Điện lực (PEC) đang bỏ ngỏ khi doanh nghiệp phải rời sàn UPCoM sau nhiều năm kinh doanh kém hiệu quả.
Việt Nam đẩy mạnh quy hoạch ba tuyến đường sắt chiến lược kết nối Trung Quốc với tổng vốn đầu tư tuyến chính hơn 203.200 tỷ đồng, thúc đẩy giao thương xuyên biên giới.
Đưa công nghệ 'vào đường ray', ngành đường sắt Việt Nam đang từng bước thay đổi cách tổ chức vận hành, nâng cao năng lực khai thác và bảo đảm an toàn. Đây cũng là bước chuyển quan trọng để hướng tới mô hình đường sắt thông minh trong tương lai.
Việc triển khai sớm 2 dự án đường sắt quốc gia qua khu vực phía Nam TP. Hà Nội với tổng mức đầu tư hơn 30.000 tỷ đồng không chỉ góp phần gỡ khó cho Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, mà còn giúp giải bài toán ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường tại Thủ đô.
Dự án đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân dự kiến được tiếp tục triển khai trong giai đoạn 2026-2030 với tổng mức đầu tư điều chỉnh gần 10.000 tỷ đồng.
Sau hơn một thập kỷ 'đắp chiếu', tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân (trong đó có đoạn Lim - Phả Lại đi qua Bắc Ninh) đang được Bộ Xây dựng đề xuất tái khởi động trong giai đoạn 2026-2030.
Nhân dân Thủ đô Hà Nội cùng các tăng, ni, phật tử mãi mãi không quên những người con của Hà Nội đã ngã xuống, hiến dâng cả tuổi thanh xuân, xương máu và cuộc đời mình vì độc lập, tự do và thống nhất đất nước.
Ngày 23-12, tại Đài tưởng niệm Khâm Thiên, Ủy ban Hòa bình thành phố Hà Nội tổ chức Lễ tưởng niệm và cầu siêu anh linh các Anh hùng liệt sĩ và những người con của Thủ đô đã anh dũng hy sinh trong công cuộc bảo vệ Tổ quốc, thắp nén tâm nhang tưởng nhớ các nạn nhân thiệt mạng trong đợt thảm sát bom B52 trong 12 ngày đêm vào mùa đông năm 1972 tại Hà Nội.
Chỉ sau 1 tháng, ngành đường sắt Việt Nam đã nghiên cứu, chế tạo thành công máy băng tải đá, góp phần ứng cứu, khắc phục hiệu quả tình trạng sạt lở, xói trôi nền đường sắt trong thời điểm bão lũ.
Hôm nay (12/12), tại ga Yên Viên, Tổng công ty Đường sắt VN tổ chức diễn tập ứng cứu sự cố thiên tai có sử dụng băng tải đá, nhằm ứng dụng trong thực tiễn, đảm bảo cứu chữa nhanh, an toàn, hiệu quả.
Ngoài tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, Chính phủ quy hoạch thêm tuyến Hà Nội - Quảng Ninh dài 124 km, lộ trình đầu tư trước năm 2030.
Theo điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà phê duyệt, Hà Nội sẽ hình thành hệ thống đường sắt kết nối Đông - Tây thông qua các tuyến vành đai và đô thị.
Sau hơn 10 năm đình hoãn, tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân với tổng vốn đầu tư gần 10.000 tỷ đồng đang được Bộ Xây dựng đề xuất với Thủ tướng để tái khởi động, hướng tới hoàn thành trước năm 2030.