Để phát huy hiệu quả mô hình tổng thầu quản trị, cần đổi mới phương thức quản lý dự án. Theo đó, Nhà nước kiểm soát chặt chất lượng, tiến độ, chi phí và hiệu quả đầu tư, đồng thời tạo điều kiện để doanh nghiệp chủ động tổ chức thực hiện và chịu trách nhiệm đến cùng về kết quả dự án.
Bộ Xây dựng và ADB thống nhất mở rộng hợp tác trong phát triển giao thông, đô thị, logistics, huy động nguồn lực đầu tư hạ tầng và thúc đẩy chuyển đổi xanh...
Để phát huy hiệu quả mô hình tổng thầu quản trị, cần đổi mới phương thức quản lý dự án theo hướng chuyển từ quản lý sự vụ sang quản lý bằng tiêu chuẩn, hợp đồng và kết quả đầu ra. Nhà nước kiểm soát chặt chất lượng, tiến độ, chi phí và hiệu quả đầu tư, đồng thời tạo điều kiện để doanh nghiệp chủ động tổ chức thực hiện và chịu trách nhiệm đến cùng về kết quả dự án.
Hà Nội đang lấy ý kiến cộng đồng dân cư về hồ sơ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 của 22 nhà ga ưu tiên thuộc 5 tuyến đường sắt đô thị (metro) số 1, 2, 8, 10 và 14.
Chiều 15/10, UBND thành phố Hà Nội chính thức ký kết hợp đồng thực hiện 5 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài khoảng 253,5 km theo hình thức chìa khóa trao tay, đặt mục tiêu đưa vào vận hành trước ngày 31/12/2030.
Để mô hình tổng thầu phát huy hiệu quả, nhiều ý kiến cho rằng, phương thức quản lý dự án cần thay đổi tương ứng. Nhà nước không quản ít đi mà cần quản hiệu...
Để mô hình Tổng thầu quản trị phát huy hiệu quả, phương thức quản lý dự án cũng cần thay đổi tương ứng. Nhà nước cần "quản" hiệu quả hơn, tập trung vào tiêu chuẩn, hợp đồng và các công cụ kiểm soát như công tác thẩm tra, thẩm định; lấy chất lượng, tiến độ, chi phí, an toàn, hiệu quả đầu tư và trách nhiệm cuối cùng làm thước đo.
Khác với các dự án hạ tầng thông thường, đường sắt đô thị (metro) là tổ hợp phức tạp gồm nhiều cấu phần và mỗi khâu đều gắn với một hoặc nhiều hợp đồng có giá trị lớn, nhiều yếu tố quốc tế.
Một dự án xây dựng xuyên biên giới có thể kéo dài, quy tụ nhiều chủ thể và được vận hành bằng cấu trúc hợp đồng phức tạp. Vì vậy, phòng ngừa tranh chấp không thể chỉ bắt đầu khi bất đồng đã phát sinh, mà cần được đặt ra từ lúc thiết kế hợp đồng, phân bổ rủi ro và tổ chức quản lý chứng cứ.
Các tranh chấp xây dựng đang ngày càng mang tính kỹ thuật, liên quan đến nhiều chủ thể và có giá trị lớn. Với các dự án xuyên biên giới, khác biệt về pháp luật, hợp đồng, ngôn ngữ và cách thức quản trị càng làm rủi ro gia tăng, đòi hỏi doanh nghiệp phải tính đến phương án phòng ngừa ngay từ khi ký kết.
Từ những bộ hồ sơ đang hoàn thiện đến những kỹ sư đang được đào tạo, công tác chuẩn bị cho đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đang được triển khai từng bước.
Việc hình thành Trung tâm tài chính quốc tế cùng những thay đổi trong pháp luật trọng tài và Luật Xây dựng 2025 đang đặt ra yêu cầu mới đối với cơ chế giải quyết tranh chấp tại Việt Nam. Các chuyên gia cho rằng, một hệ thống trọng tài hiệu quả không chỉ giúp doanh nghiệp xử lý tranh chấp mà còn góp phần củng cố niềm tin của nhà đầu tư và nâng chất lượng môi trường kinh doanh
Việc Luật Xây dựng 2025 chính thức có hiệu lực từ ngày 1/7/2026 mở ra những thay đổi đáng chú ý trong quản lý hoạt động xây dựng, hợp đồng và cơ chế giải quyết tranh chấp. Trong bối cảnh Việt Nam đang triển khai nhiều dự án hạ tầng, xây dựng quy mô lớn với sự tham gia ngày càng sâu của các nhà đầu tư, nhà thầu quốc tế, việc đưa các quy định mới vào thực tiễn được xem là bước đi quan trọng, song cũng đặt ra không ít vấn đề cần tiếp tục làm rõ.
Từ chiến lược mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị (ĐSĐT) của Hà Nội cần nhìn nhận một cách toàn diện về vai trò của dòng vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) và con đường định hình một cấu trúc tài chính tự chủ cho các siêu dự án hạ tầng trong tương lai.
Đối với phóng viên theo dõi lĩnh vực giao thông, những chuyến đi thực tế công trường không chỉ để chứng kiến diện mạo hạ tầng đất nước đổi thay từng ngày, mà còn là 'giảng đường' đặc biệt, nơi người làm báo học nghề và trưởng thành từ thực tiễn cuộc sống.
Roadshow về dự án đường sắt tốc độ cao Bắc- Nam thu hút hơn 80 tư vấn trong và ngoài nước tham dự. Theo tiến độ, dự án sẽ khởi công xây dựng vào quý 4-2028.
Bài toán metro của Thành phố Hồ Chí Minh không chỉ là vốn hay công nghệ, mà cốt lõi là năng lực quản trị pháp lý dự án. Nếu không kiểm soát tốt hợp đồng ngay từ đầu, mọi rủi ro kỹ thuật đều có thể chuyển hóa thành tranh chấp pháp lý, làm chậm tiến độ và đội vốn, thậm chí kéo dài tiến độ dự án.
Ngày 9/4, tại TP.HCM, Hội Pháp luật Xây dựng Việt Nam phối hợp với Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC) tổ chức hội thảo Trọng tài Xây dựng quốc tế TP.HCM 2026 (HICAC 2026).
Luật Xây dựng 2025 đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong cách thức giải quyết tranh chấp xây dựng tại Việt Nam khi lần đầu tiên ưu tiên trọng tài trong nước cho các dự án sử dụng vốn Nhà nước và PPP…
Năm 2026 đánh dấu bước ngoặt pháp lý quan trọng với nhiều chính sách mới có hiệu lực, trong đó nhiều Luật, Nghị định ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp đến hoạt động xây dựng, quy hoạch đất đai, đầu tư dự án và phát triển đô thị.
Luật Đường sắt 2025 bổ sung quy định cho phép đầu tư dự án đường sắt bằng nguồn vốn ngoài ngân sách Nhà nước. Đây là bước thể chế hóa nghị quyết của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân, tạo hành lang pháp lý, thu hút các nguồn lực tham gia.
Chủ tịch Hiệp hội các nhà thầu xây dựng Việt Nam Nguyễn Quốc Hiệp nhấn mạnh, chưa bao giờ ngành xây dựng có khối lượng công việc khổng lồ như hiện nay. Để tận dụng thời cơ, cần sớm hoàn thiện khung pháp lý, cơ chế chỉ định thầu minh bạch.
Luật Đường sắt năm 2025 đã mở ra cơ hội để huy động tối đa nguồn lực, đặc biệt là nguồn lực của khu vực kinh tế tư nhân tham gia đầu tư phát triển hệ thống đường sắt.
Bộ Xây dựng phối hợp với Bộ Tài chính xây dựng tiêu chí để đánh giá chặt chẽ, cẩn trọng về lợi ích của các bên khi tư nhân tham gia dự án đường sắt tốc độ cao.
Theo Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Danh Huy, một trong những điểm mới quan trọng của Luật Đường sắt 2025 là bổ sung quy định về đầu tư dự án đường sắt bằng nguồn vốn ngoài Nhà nước để thể chế hóa Nghị quyết số 68-NQ/TW ngày 04/5/2025 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân.
Tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ 9, sáng nay, 27/6, với đa số đại biểu Quốc hội tham gia biểu quyết tán thành, Quốc hội đã thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi).
Để khuyến khích doanh nghiệp tham gia đầu tư dự án đường sắt theo phương thức đối tác công tư hoặc trực tiếp, Luật đã quy định các dự án này được đảm bảo kinh phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư...
Luật Đường sắt (sửa đổi) được Quốc hội thông qua sau khi Chính phủ tiếp thu, chỉnh lý nhằm gỡ tháo gỡ các 'điểm nghẽn về thể chế', thúc đẩy phát triển.
Sáng 27/6, với đa số đại biểu tán thành, Quốc hội đã biểu quyết thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi).
Để khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư dự án đường sắt theo phương thức đối tác công tư hoặc đầu tư trực tiếp, Luật Đường sắt sửa đổi quy định các dự án này được Nhà nước đảm bảo kinh phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư...
Ngành đường sắt nhiều năm èo uột không phát triển được so với sự phát triển nhanh của các lĩnh vực giao thông khác. Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) có tầm quan trọng rất lớn, được kỳ vọng mở ra khả năng tham gia phát triển hạ tầng giao thông, phương tiện giao thông, cơ hội lớn cho doanh nghiệp Việt Nam phát triển...
Chiều 13/6, dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn, Ủy ban Thường vụ Quốc hội thảo luận, cho ý kiến về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) được đánh giá một trong những dự án luật trọng tâm, mang ý nghĩa chiến lược trong việc hoàn thiện thể chế, thúc đẩy phát triển hạ tầng giao thông quốc gia.
Bộ Xây dựng vừa trình Chính phủ dự thảo Nghị quyết của Quốc hội thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để đầu tư phát triển hệ thống đường sắt.
Lần đầu tiên Công ty Luật Việt Nam tổ chức tọa đàm về pháp luật Việt Nam tại tuần lễ trọng tài Paris
Trong khuôn khổ Tuần lễ Trọng tài Paris (Paris Arbitration Week - PAW) từ 7-11/4/2025 tại Paris, Công ty Luật TNHH YKVN (YKVN) đã tổ chức Tọa đàm trao đổi về pháp luật Việt Nam trong các vụ kiện trọng tài quốc tế.
Sau 12 năm chờ đợi, tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đã được đưa vào vận hành, 'giải cơn khát' cho ngành giao thông công cộng thành phố. Việc phát triển hệ thống đường sắt đô thị (metro) chính là giải pháp định hình lại giao thông công cộng và là động lực thúc đẩy kinh tế - xã hội, tái cấu trúc đô thị.
Bộ GTVT vừa được Chính phủ giao phối hợp các bộ, ngành xây dựng dự thảo nghị quyết về việc triển khai dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam trong tháng 1-2025. Trong đó, nhiệm vụ cụ thể của từng bộ, ngành được xác định rõ.
Theo Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà, mục tiêu của Dự án Đường sắt cao tốc Bắc - Nam không chỉ đầu tư xây dựng được một tuyến đường sắt tốc độ cao, mà còn để xây dựng, phát triển ngành công nghiệp đường sắt.
Về Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam và các dự án đường sắt quan trọng quốc gia, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu Bộ Giao thông vận tải chủ trì rà soát, xác định nhu cầu đào tạo nguồn nhân lực; chủ trì, phối hợp với Bộ Giáo dục và Đào tạo thực hiện đào tạo theo đặt hàng của Chính phủ, trong đó nghiên cứu mô hình, phương thức đào tạo.