Nhiều nhà phân tích dự đoán, giá cước vận chuyển container sẽ giảm đáng kể trong năm 2025 do các mức thuế quan mới của Mỹ và tuyến hàng hải Biển Đỏ có khả năng mở cửa trở lại nhờ căng thẳng Trung Đông hạ nhiệt.
Cùng với những căng thẳng tại biển Đỏ, giá cước vận tải liên tục tăng đã tác động không nhỏ đến các doanh nghiệp xuất khẩu, đặc biệt là ngành thủy sản.
Cước vận tải biển tăng cao đã ảnh hưởng trực tiếp đến doanh nghiệp (DN) xuất khẩu của tỉnh. Trước thực trạng này, các đơn vị tham gia xuất khẩu đã nhanh chóng thích ứng nhằm duy trì sản xuất, tiếp tục tạo việc làm cho lao động tại địa phương.
Quý I/2024, phí vận chuyển của Thủy sản Cửu Long An Giang đạt 9,3 tỷ đồng, tăng 2,6 lần; trực tiếp đẩy chi phí bán hàng của công ty lên gấp đôi so với cùng kỳ.
Căng thẳng Biển Đỏ kéo dài từ cuối năm 2023 trở lại đây đã khiến doanh nghiệp xuất nhập khẩu không khỏi 'đau đầu'.
Xuất khẩu thủy sản đầu năm 2024 đã có tín hiệu lạc quan hơn với kim ngạch xuất khẩu các mặt hàng chủ lực đều tăng.
Dù những ngày đầu năm cũng đã có những tín hiệu lạc quan từ thị trường, nhưng năm 2024 được dự báo vẫn còn nhiều thách thức với ngành xuất khẩu tôm.
Vùng Trung Đông đang ngày một nóng lên trước nguy cơ xung đột xảy ra trong khi căng thẳng tại Biển Đỏ và kênh đào Suez vẫn chưa lắng xuống ảnh hưởng lớn đến các kênh giao thương. Trong thời điểm hiện nay, liệu có nhóm cổ phiếu nào dự báo sẽ hưởng lợi hay không?
Cập nhật thông tin, bàn giải pháp tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp trước tình hình căng thẳng tại Biển Đỏ là nội dung chính của cuộc họp vào đầu tuần tới do Bộ Công thương, Giao thông vận tải và Bộ Ngoại giao phối hợp tổ chức.
Nếu trước đây ảnh hưởng cuộc xụng đột kéo dài ở Gaza chỉ giới hạn ở Trung Đông, thì hiện đã lan đến các liên kết kinh tế và chuỗi cung ứng hàng hải trên toàn cầu.
Diễn biến trên biển Đỏ những ngày qua phản ánh căng thẳng địa chính trị trong một thế giới phân mảnh, tạo thêm áp lực cho kinh tế toàn cầu cũng như Việt Nam
Đà phục hồi tại thị trường EU gặp khó do EC duy trì cảnh báo thẻ vàng; nhu cầu nhập khẩu của Hoa Kỳ tăng nhưng thủy sản Việt Nam sẽ phải cạnh tranh gay gắt với sản phẩm cùng loại của các nguồn cung cấp khác...
Cước hàng hải đang tăng cao gấp nhiều lần so với thời điểm trước tháng 12/2023, làm nhiều doanh nghiệp (DN) xuất khẩu của tỉnh vốn đã khó nay càng khó khăn hơn.
Cuối năm 2023, hầu hết nhóm ngành xuất khẩu của Việt Nam đều hy vọng từng bước phục hồi trong năm 2024. Thế nhưng, những biến động địa chính trị toàn cầu đang gây ra những bất lợi và có thể tiếp tục là năm khó đoán định.
Trước tình trạng leo thang tại khu vực Biển Đỏ, một số hãng tàu đã quyết định không đi qua tuyến này mà đi qua Mũi Hảo Vọng dẫn tới thời gian di chuyển kéo dài hơn 8-21 ngày, đồng thời cước phí vận chuyển đi châu Âu và Hoa Kỳ cũng đã tăng 4-5 lần.
Các vụ tập kích tàu hàng trên Biển Đỏ vài tháng qua đang bóp nghẹt kênh đào Suez - một trong những tuyến thương mại chính của thế giới. Nhiều hãng tàu biển du lịch lớn buộc phải hủy hoặc thay đổi hải trình không đi qua Biển Đỏ.
Lượng lúa mì vận chuyển qua kênh đào Suez đã giảm gần 40% trong nửa đầu tháng 1/2024, xuống còn 500.000 tấn.
Tồn kho tại các thị trường lúc này không phải là vấn đề chi phối mặt hàng xuất khẩu tỉ USD - cá tra của Việt Nam năm 2024, mà nguyên nhân chính là sự căng thẳng trên Biển Đỏ.
Bắt đầu từ tháng 1/2024, cước vận chuyển hàng hóa đi Mỹ, Canada và EU, tăng gấp đôi so với tháng 12/2023. Trong ngành nông, lâm, ngư nghiệp, xuất khẩu đồ gỗ và thủy sản là hai ngành hàng chịu áp lực lớn nhất từ việc tăng giá cước này, do phần lớn các sản phẩm được xuất đi các thị trường Mỹ và châu Âu…
Căng thẳng tại Biển Đỏ đang khiến chi phí vận chuyển sang Mỹ, châu Âu tăng vọt. Các doanh nghiệp cảng biển, logistics sẽ là những đơn vị được hưởng lợi từ biến động này.
Chuyện căng thẳng Biển Đỏ hiện nay một lần nữa đã bộc lộ sự thiếu hụt của ngành logistic Việt Nam.
Những tín hiệu hồi phục về đơn hàng xuất khẩu (XK) vừa được nhen nhóm lên trong 3 tháng cuối của năm 2023 đã lại 'lung lay' bởi những bất ngờ khách quan trên cung đường vận chuyển hàng hóa, khiến doanh nghiệp (DN) như đang 'ngồi trên đống lửa'.
Căng thẳng tại Biển Đỏ đang khiến chi phí vận chuyển sang Mỹ, châu Âu tăng vọt. Điều này khiến các doanh nghiệp xuất khẩu đứng ngồi không yên vì như 'giáng cú bồi' vào những khó khăn ngay từ đầu năm mới.
Nhiều hãng tàu vừa công bố tăng cước vận tải biển đối với hàng hóa xuất khẩu đi Mỹ, châu Âu, Canada, với mức tăng từ 50%, thậm chí tăng gấp đôi so với tháng 12/2023, khiến doanh nghiệp xuất khẩu đầy ắp nỗi lo.
Cước vận chuyển tàu biển đến Mỹ, châu Âu có tuyến tăng tới 350% từ đầu năm 2024, khiến doanh nghiệp xuất khẩu lo lắng
Do căng thẳng tại khu vực Biển Đỏ, hàng loạt hãng tàu phải thay đổi hải trình, tăng giá cước vận chuyển sang Mỹ, EU lên 55%-73%.
Căng thẳng ở Biển Đỏ khiến giá cước vận tải biển tăng mạnh, thời gian giao hàng bị chậm, thậm chí giảm đơn hàng khiến nhiều doanh nghiệp lo lắng. Cả doanh nghiệp xuất khẩu, doanh nghiệp logistics đang tìm cách ứng phó để đưa nông sản Việt kịp thời, với giá cạnh tranh đến các thị trường.
Do xung đột tại khu vực Biển Đỏ, các hãng tàu phải thay đổi tuyến đường khiến hành trình kéo dài từ 10 đến 14 ngày so với trước, phát sinh thêm rất nhiều chi phí vận chuyển đẩy giá vận chuyển tăng cao.
Lâu nay, Biển Đỏ, tuyến hàng hải huyết mạch kết nối Á - Âu, luôn là mắt xích quan trọng và then chốt trong chuỗi cung ứng toàn cầu về dầu, khí đốt tự nhiên, thực phẩm, sản phẩm công nghiệp... khi xử lý khoảng 12% khối lượng thương mại toàn cầu. Đặc biệt, kể từ khi hoạt động vận tải qua Kênh đào Panama sụt giảm từ cuối năm ngoái do hạn hán nghiêm trọng, rất nhiều tàu thuyền đến Bờ Đông nước Mỹ đã chuyển hướng qua Kênh đào Suez, khiến lưu lượng giao thông đường thủy qua khu vực này càng nhộn nhịp hơn.
Giá cước vận tải biển tăng dựng đứng, thời gian giao hàng bị chậm khiến nhiều doanh nghiệp lo lắng. Có đơn hàng, doanh nghiệp phải chuyển sang đường hàng không.
Từ căng thẳng xảy ra ở Biển Đỏ, các hãng tàu vận chuyển hàng hóa quốc tế đã điều chỉnh tăng mạnh giá cước đi một số thị trường như Liên minh châu Âu (EU), Mỹ và Canada. Tuy nhiên, doanh nghiệp nông, thủy sản cho rằng điều này ảnh hưởng không đáng kể đến xuất khẩu nhóm hàng này của Việt Nam.
Thủ tướng Ai Cập đã làm việc trực tuyến với các quan chức của công ty vận tải biển Maersk (Đan Mạch) để thảo luận về diễn biến ở Biển Đỏ, cũng như các cách thức tăng cường hợp tác giữa hai bên.
Việc lực lượng Houthi ở Yemen tấn công các tàu có quan hệ với Israel đi qua Biển Đỏ đã làm gián đoạn hoạt động vận chuyển hàng hải quốc tế, buộc Mỹ và đồng minh phải lập liên minh bảo vệ.
Hoạt động vận tải hàng hóa qua Biển Đỏ đã giảm 20% trong tháng 12/2023, do các tàu chở hàng phải hủy chuyến hoặc đi vòng qua mũi Hảo Vọng để tránh nguy cơ bị phong trào Houthi ở Yemen tấn công.
Căng thẳng Biển Đỏ, nhiều hãng tàu tăng cước vận chuyển đường biển, doanh nghiệp xuất khẩu đối mặt với việc tăng chi phí, thậm chí tạm dừng đơn hàng.
Chi phí vận chuyển hàng hóa qua Biển Đỏ đã tăng mạnh kể từ khi lực lượng Houthi ở Yemen bắt đầu tấn công các tàu thương mại ở vùng biển này vào cuối tháng 11/2023 và sự gián đoạn kéo dài trong hoạt động vận chuyển qua Biển Đỏ có thể đẩy lạm phát lên cao trên toàn cầu.
Theo phản ánh của các doanh nghiệp thủy sản, căng thẳng Biển Đỏ hiện nay khiến một loạt hãng tàu thông báo tăng giá cước vận chuyển đi Mỹ, EU và các nước khác.
Xung đột Biển Đỏ khiến một số hãng vận tải biển dừng vận chuyển hàng hóa; đổi lịch trình khiến cước vận tải biển gia tăng nhiều khoản phụ phí. Vì vậy, doanh nghiệp cần có giải pháp ứng phó kịp thời.
Từ tháng 1/2024, cước vận chuyển container bằng tàu biển đi Mỹ/Canada và EU đều tăng rất nhiều so với tháng 12/2023, tùy hãng và tùy tuyến.
Xung đột Biển Đỏ khiến một số hãng vận tải biển phải dừng vận chuyển hàng hóa, hoặc thay đổi lịch trình khiến cước vận tải biển gia tăng với nhiều khoản phụ phí
Một loạt hãng tàu thông báo tăng giá cước vận chuyển đi Mỹ, EU và các nước. Nguyên nhân là do căng thẳng tại Biển Đỏ ảnh hưởng đến an toàn và tuyến đường vận tải.