Hưởng lợi nhờ việc hàng hóa qua cảng biển và đường thủy nội địa tăng vọt, nhưng kết quả kinh doanh của nhóm cảng biển không thực sự tích cực. Cùng với triển vọng ngành có thể suy giảm nửa cuối năm, dòng tiền trở nên thận trọng với nhóm cổ phiếu này.
Vừa hưởng lợi khi nhu cầu vận tải tăng cao trong quý II/2025 nhưng do triển vọng ngành có thể suy giảm nửa cuối năm, nhóm cổ phiếu ngành vận tải vẫn có xu hướng giao dịch thận trọng dù thị trường liên tục vượt đỉnh lịch sử.
Việc liên tục đầu tư và trẻ hóa đội tàu đã giúp Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An tăng trưởng mạnh. Ngược lại, các doanh nghiệp chậm đầu tư như Vinaship và Vosco gặp nhiều khó khăn, thậm chí Vosco còn thua lỗ ngay trong quý I/2025.
Giá cước vận tải biển trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương đang tăng nhanh khi nhà nhập khẩu Mỹ gấp rút vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc để tận dụng khoảng thời gian tạm hoãn thuế quan.
Nhu cầu về container có thể sẽ thay đổi rất nhiều trong thời gian ngắn do ảnh hưởng từ những chính sách thuế quan của Tổng thống Donald Trump.
Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đang thực hiện chiến lược đầu tư mở rộng đội tàu trong bối cảnh giá cước vận tải biển thế giới lao dốc, nguồn cung tàu dự kiến tăng mạnh sau giai đoạn bùng nổ đơn đặt tàu mới 2022 - 2023.
Truyền thông quốc tế ngày 3/3 dẫn nguồn phân tích dự báo ngành vận tải biển toàn cầu đang đối mặt với những bất ổn mới khi Tổng thống Mỹ Donald Trump khơi dậy căng thẳng thương mại và địa chính trị trên diện rộng, từ các đối thủ lịch sử đến các nước láng giềng và các đồng minh truyền thống.
Ngành vận tải biển toàn cầu đang phải đối mặt với nhiều thách thức khi Tổng thống Donald Trump khơi dậy căng thẳng thương mại với nhiều quốc gia.
Trả lời phóng viên TBTCVN liên quan đến việc tăng cước giá vận tải biển do căng thẳng trên Biển Đỏ, ông Lê Duy Hiệp - Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam cho rằng, các doanh nghiệp phải tiết kiệm từng khâu để giảm chi phí. Trong trường hợp căng thẳng trên Biển Đỏ tiếp tục kéo dài thì có thể tận dụng Hiệp định thương mại tự do với Liên minh kinh tế Á - Âu để vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam tới châu Âu.
Việc đầu tư mở rộng đội tàu tạo thêm gánh nặng chi phí cho Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã HAH) trong bối cảnh kinh doanh khó khăn, lợi nhuận bị bào mòn.
Giá cước vận tải biển sau khi tăng vọt trong giai đoạn tháng 6/2021 - tháng 9/2022 đã lao dốc mạnh cho đến nay, do nhu cầu sụt giảm, nguồn cung gia tăng. Đây cũng là tác nhân chính khiến kết quả kinh doanh loạt doanh nghiệp trong ngành giảm sâu, thậm chí lỗ trong quý II/2023.
Cước vận chuyển container toàn cầu trên thị trường giao ngay chứng kiến tuần tăng mạnh giá nhất trong hai năm. Đây là dấu hiệu cho thấy ngành vận tải biển đã vượt qua thời kỳ suy sụp kéo dài 16 tháng qua, góp phần giúp lạm phát suy giảm.
CTCP Đầu tư Sao Á D.C liên tục mua vào cổ phiếu để nâng sở hữu lên 7,25% vốn điều lệ tại CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã chứng khoán HAH - sàn HOSE).
Nếu như cước vận tải container lao dốc mạnh thì cước vận tải hàng rời (chở dầu) lại tăng phi mã.
Sau khi giá cước vận tải biển lao dốc, CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã chứng khoán HAH - sàn HoSE) đã đặt kế hoạch lao dốc trong năm 2023.
Giá cước vận tải container đường biển, sau khi tăng lên mức kỷ lục ở giai đoạn cao điểm của đại dịch, hiện đang tụt nhanh. Hoạt động vận tải container trên các tuyến đường biển từ châu Á tới Mỹ cũng giảm mạnh...
Giá cước vận tải biển tăng phi mã cùng tình trạng tác nghẽn vẫn diễn ra nghiêm trọng trên toàn cầu làm cho lợi nhuận cũng như giá cổ phiếu nhiều doanh nghiệp vận tải như trở về từ 'cõi chết'. Thêm vào đó, những tác động từ căng thẳng giữa Nga – Ukraine có thể sẽ đẩy giá cước vận tải biển lên cao hơn, hỗ trợ giá cổ phiếu vận tải biển kéo dài sóng tăng.
Cuộc khủng hoảng của chuỗi cung ứng toàn cầu có thể kéo dài tới năm 2022 do chủng Delta lan rộng, buộc hàng loạt nhà máy ở châu Á ngừng hoạt động và làm đứt quãng vận tải biển.