Chỉ 3 phút đổi pin, Trung Quốc biến xe điện thành 'đổ xăng kiểu mới' với 10.000 trạm đang xây dựng.
Hãng xe điện Nio vừa công bố loạt hình ảnh nội thất chính thức của mẫu SUV ES8 2025 thuần điện lớn nhất hiện có tại Trung Quốc – xe sẽ mở bán 21/8.
Chiếc Audi đặc biệt này được dành riêng cho thị trường Trung Quốc, lược bỏ logo 4 vòng quen thuộc của thương hiệu.
CATL - nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, vừa công bố một loại pin xe điện (EV) chỉ tốn 10% chi phí so với pin lithium, bền hơn và hoạt động tốt trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt.
Mẫu xe được nâng cấp kích thước, biến đây trở thành chiếc SUV thuần điện lớn nhất ở thị trường Trung Quốc hiện nay.
CATL, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, vừa công bố một công nghệ pin đột phá hoàn toàn mới.
Làn sóng 'trở về' của các tập đoàn lớn Trung Quốc đang biến Hồng Kông thành trung tâm huy động vốn sôi động bậc nhất toàn cầu, với giá trị IPO năm 2025 được PwC dự báo đứng đầu thế giới. Sự bùng nổ này mở ra cơ hội mới nhưng cũng tiềm ẩn không ít rủi ro địa chính trị.
Giám đốc Công nghệ của Panasonic cho biết công nghệ pin thể rắn chỉ phù hợp với các thiết bị cầm tay hay drone, trong khi pin lithium-ion đang ngày càng được cải thiện.
Gián đoạn nguồn cung lithium từ Trung Quốc có thể là thách thức cho ngành xe điện nếu Bắc Kinh tiếp tục siết chặt khai thác.
Hãng ô tô Mỹ General Motors (GM) dự kiến sẽ nhập khẩu pin từ CATL - nhà sản xuất pin hàng đầu Trung Quốc.
Giá lithium và các cổ phiếu có liên quan đã tăng vọt trong phiên 11/8, sau khi gã khổng lồ ngành pin Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) tạm dừng hoạt động tại một mỏ lớn ở Trung Quốc.
General Motors dự kiến sẽ nhập khẩu pin xe điện từ hãng pin lớn của Trung Quốc - CATL. Đây là một động thái quan trọng trong chiến lược điện hóa của hãng.
Chevrolet Bolt EV mới sẽ sử dụng pin CATL nhập khẩu từ Trung Quốc trong khi chờ đợi nhà máy pin LFP tại Mỹ đi vào hoạt động.
Trong khi nhiều tỷ phú công nghệ trở thành ngôi sao truyền thông, nhà sáng lập CATL Robin Zeng lại chọn một lối đi khác. Với khối tài sản gần 40 tỷ USD và vị thế thống lĩnh thị trường pin xe điện toàn cầu, ông đại diện cho một hình mẫu doanh nhân mới của Trung Quốc: kín tiếng, khiêm tốn và có chiến lược phát triển gắn liền với các mục tiêu công nghiệp của quốc gia.
Một công ty Trung Quốc đang chuẩn bị sản xuất thử nghiệm pin thể bán rắn thế hệ mới vào cuối năm nay, đây là một bước tiến quan trọng trong công nghệ pin xe điện.
Chính phủ Indonesia đang thúc đẩy các quy định khuyến khích chuyển đổi công nghệ pin tại các nhà máy sản xuất xe điện.
Trong bối cảnh chuyển đổi năng lượng xanh ngày càng mạnh mẽ, xe điện (EV) đang trở thành lựa chọn phổ biến cho người tiêu dùng. Với EV, pin không chỉ là nguồn cung cấp năng lượng chính, mà còn đóng vai trò then chốt trong việc quyết định hiệu suất vận hành, độ an toàn của phương tiện và chi phí sử dụng về lâu dài.
Xe gầm cao SUV hạng C đang khiến khách hàng phát sốt nhờ giá bán siêu rẻ chỉ 470 triệu đồng, rẻ bằng nửa Mazda CX-5 và Honda CR-V.
Trong khi vài CEO đề cao lịch trình làm việc dày đặc, một số người chọn các hoạt động lạ để thư giãn và tăng tính sáng tạo.
Trong khi Trung Quốc và Hàn Quốc chiếm lĩnh Trung Âu bằng công nghệ và văn hóa, Nhật Bản gần như biến mất. Vì sao Tokyo bỏ qua khu vực chiến lược này?
Khi xe điện xảy ra cháy nổ, đâu là các giải pháp để dập lửa hiệu quả, tránh cháy lan hay tái cháy?
Panasonic cho biết Mỹ có cơ hội giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc đối với pin xe điện, trong bối cảnh ngày càng nhiều nhà sản xuất pin đang rời xa chuỗi cung ứng pin xe điện tập trung vào quốc gia tỷ dân.
Avatr khai trương nhà máy số hóa toàn diện, tích hợp công nghệ 5G, AI và dây chuyền tự động, cho phép sản xuất xe điện cá nhân hóa chỉ sau 60 giây.
Trung Quốc đang dần thoát khỏi phụ thuộc vào dầu mỏ bằng chiến lược xe điện và khai thác nội địa đầy tham vọng. Bước ngoặt này không chỉ bảo vệ an ninh năng lượng mà còn định hình lại thị trường toàn cầu.
Đầu tháng 5 vừa qua, hai robot sạc thông minh CharGo của Công ty TNHH Phát triển công nghiệp đậu xe Thái Nhạc ra mắt tại khu du lịch hồ Thiên Bình (TP.Thái An, tỉnh Sơn Đông).
Một loạt các thông báo gần đây của các hãng xe và nhà sản xuất pin báo hiệu, pin thể rắn có thể được sản xuất hàng loạt và trang bị cho xe điện vào cuối thập niên này.
Thường được xem là 'chén thánh' của công cuộc lái xe bền vững, pin thể rắn từ lâu đã bị mắc kẹt giữa lý thuyết và triển vọng thương mại hóa trong 5 - 10 năm tới. Trong khi đó, hàng loạt thông báo gần đây từ các nhà sản xuất ô tô lớn và các nhà sản xuất pin hiện tại dường như đã khơi dậy yếu tố lạc quan mới.
Hàng loạt tên tuổi lớn như Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan và Toyota đẩy nhanh kế hoạch phát triển và thương mại hóa pin thể rắn, với thời điểm mục tiêu chủ yếu vào năm 2027-2028.
Mưa bão, ngập lụt và mất điện đang trở thành phép thử thực sự với hạ tầng xe điện tại quốc gia dẫn đầu toàn cầu về số lượng ô tô xanh.
Công nghệ sạc xe điện tại Trung Quốc đang phát triển thần tốc với các giải pháp siêu nhanh, định hình lại toàn bộ ngành công nghiệp.
Trong khi mở rộng mạng lưới trạm sạc là giải pháp cơ bản thì Trung Quốc và Đài Loan đang đẩy mạnh cả các trạm đổi pin, cũng như cải tiến công nghệ pin xe máy điện.
BMW, Mercedes, Toyota và nhiều hãng xe toàn cầu đang tăng tốc phát triển pin thể rắn, hướng tới xe điện chạy 1.000 km chỉ sau một lần sạc.
Theo phóng viên TTXVN tại Tel Aviv, sau Trung Quốc và Mỹ, thị trường xe điện tại Israel cũng đang chuẩn bị cho bước tiến nhảy vọt trong lĩnh vực sạc nhanh.
Chi phí sản xuất, độ an toàn, khả năng giữ nhiệt độ ổn định là các rào cản để đưa pin thể rắn vào sản xuất hàng loạt.