General Motors dự kiến sẽ nhập khẩu pin xe điện từ hãng pin lớn của Trung Quốc - CATL. Đây là một động thái quan trọng trong chiến lược điện hóa của hãng.
Chevrolet Bolt EV mới sẽ sử dụng pin CATL nhập khẩu từ Trung Quốc trong khi chờ đợi nhà máy pin LFP tại Mỹ đi vào hoạt động.
Trong khi nhiều tỷ phú công nghệ trở thành ngôi sao truyền thông, nhà sáng lập CATL Robin Zeng lại chọn một lối đi khác. Với khối tài sản gần 40 tỷ USD và vị thế thống lĩnh thị trường pin xe điện toàn cầu, ông đại diện cho một hình mẫu doanh nhân mới của Trung Quốc: kín tiếng, khiêm tốn và có chiến lược phát triển gắn liền với các mục tiêu công nghiệp của quốc gia.
Một công ty Trung Quốc đang chuẩn bị sản xuất thử nghiệm pin thể bán rắn thế hệ mới vào cuối năm nay, đây là một bước tiến quan trọng trong công nghệ pin xe điện.
Chính phủ Indonesia đang thúc đẩy các quy định khuyến khích chuyển đổi công nghệ pin tại các nhà máy sản xuất xe điện.
Trong bối cảnh chuyển đổi năng lượng xanh ngày càng mạnh mẽ, xe điện (EV) đang trở thành lựa chọn phổ biến cho người tiêu dùng. Với EV, pin không chỉ là nguồn cung cấp năng lượng chính, mà còn đóng vai trò then chốt trong việc quyết định hiệu suất vận hành, độ an toàn của phương tiện và chi phí sử dụng về lâu dài.
Xe gầm cao SUV hạng C đang khiến khách hàng phát sốt nhờ giá bán siêu rẻ chỉ 470 triệu đồng, rẻ bằng nửa Mazda CX-5 và Honda CR-V.
Trong khi vài CEO đề cao lịch trình làm việc dày đặc, một số người chọn các hoạt động lạ để thư giãn và tăng tính sáng tạo.
Trong khi Trung Quốc và Hàn Quốc chiếm lĩnh Trung Âu bằng công nghệ và văn hóa, Nhật Bản gần như biến mất. Vì sao Tokyo bỏ qua khu vực chiến lược này?
Khi xe điện xảy ra cháy nổ, đâu là các giải pháp để dập lửa hiệu quả, tránh cháy lan hay tái cháy?
Panasonic cho biết Mỹ có cơ hội giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc đối với pin xe điện, trong bối cảnh ngày càng nhiều nhà sản xuất pin đang rời xa chuỗi cung ứng pin xe điện tập trung vào quốc gia tỷ dân.
Avatr khai trương nhà máy số hóa toàn diện, tích hợp công nghệ 5G, AI và dây chuyền tự động, cho phép sản xuất xe điện cá nhân hóa chỉ sau 60 giây.
Trung Quốc đang dần thoát khỏi phụ thuộc vào dầu mỏ bằng chiến lược xe điện và khai thác nội địa đầy tham vọng. Bước ngoặt này không chỉ bảo vệ an ninh năng lượng mà còn định hình lại thị trường toàn cầu.
Đầu tháng 5 vừa qua, hai robot sạc thông minh CharGo của Công ty TNHH Phát triển công nghiệp đậu xe Thái Nhạc ra mắt tại khu du lịch hồ Thiên Bình (TP.Thái An, tỉnh Sơn Đông).
Một loạt các thông báo gần đây của các hãng xe và nhà sản xuất pin báo hiệu, pin thể rắn có thể được sản xuất hàng loạt và trang bị cho xe điện vào cuối thập niên này.
Thường được xem là 'chén thánh' của công cuộc lái xe bền vững, pin thể rắn từ lâu đã bị mắc kẹt giữa lý thuyết và triển vọng thương mại hóa trong 5 - 10 năm tới. Trong khi đó, hàng loạt thông báo gần đây từ các nhà sản xuất ô tô lớn và các nhà sản xuất pin hiện tại dường như đã khơi dậy yếu tố lạc quan mới.
Hàng loạt tên tuổi lớn như Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan và Toyota đẩy nhanh kế hoạch phát triển và thương mại hóa pin thể rắn, với thời điểm mục tiêu chủ yếu vào năm 2027-2028.
Mưa bão, ngập lụt và mất điện đang trở thành phép thử thực sự với hạ tầng xe điện tại quốc gia dẫn đầu toàn cầu về số lượng ô tô xanh.
Công nghệ sạc xe điện tại Trung Quốc đang phát triển thần tốc với các giải pháp siêu nhanh, định hình lại toàn bộ ngành công nghiệp.
Trong khi mở rộng mạng lưới trạm sạc là giải pháp cơ bản thì Trung Quốc và Đài Loan đang đẩy mạnh cả các trạm đổi pin, cũng như cải tiến công nghệ pin xe máy điện.
BMW, Mercedes, Toyota và nhiều hãng xe toàn cầu đang tăng tốc phát triển pin thể rắn, hướng tới xe điện chạy 1.000 km chỉ sau một lần sạc.
Theo phóng viên TTXVN tại Tel Aviv, sau Trung Quốc và Mỹ, thị trường xe điện tại Israel cũng đang chuẩn bị cho bước tiến nhảy vọt trong lĩnh vực sạc nhanh.
Chi phí sản xuất, độ an toàn, khả năng giữ nhiệt độ ổn định là các rào cản để đưa pin thể rắn vào sản xuất hàng loạt.
Dongfeng Warrior M817 vừa chính thức được mở bán với 2 phiên bản City và Off-road, giá bán quy đổi chỉ từ 1,2 tỷ đồng đi kèm hàng loạt công nghệ hiện đại.
Ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc đang đứng trước nguy cơ mất thị phần sản xuất pin trên thị trường xe điện (EV) trong nước, do ngày càng phụ thuộc vào pin của Trung Quốc.
Trong một động thái nhằm củng cố vị thế thống trị trong lĩnh vực đã góp phần giúp nước này dẫn đầu trong cuộc đua xe điện toàn cầu, Trung Quốc đã áp đặt các hạn chế xuất khẩu đối với các công nghệ quan trọng trong sản xuất pin xe điện.
Với mục tiêu chuyển đổi ngành giao thông vận tải thành một hệ thống thân thiện với môi trường, Trung Quốc đẩy mạnh việc điện khí hóa 40% đội xe trong nước.
Việc ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc đang ngày càng phụ thuộc vào pin của Trung Quốc đang khiến Hàn Quốc lo ngại.
Trung Quốc đang tăng tốc chuyển đổi xe điện và từng bước định hình lại trật tự ngành ô tô toàn cầu.
Dẫn đầu cuộc chuyển đổi sang xe điện, Trung Quốc gặt hái nhiều thành tựu và mang đến bài học quý cho những quốc gia khác.
Geely Geome Xingyuan đã trở thành mẫu xe bán chạy nhất Trung Quốc nửa đầu năm 2025, với hơn 204.000 xe được tiêu thụ, vượt qua cả BYD Seagull và Tesla Model Y.
Theo Advanced Science, một công nghệ pin mới của Hàn Quốc không chỉ hứa hẹn lưu trữ được nhiều năng lượng hơn trong không gian nhỏ hơn mà còn giúp pin bền hơn. Điều này có thể làm thay đổi vĩnh viễn ngành xe điện, điện thoại di động và các thiết bị tương tự.
Nhiều khách hàng Việt đang mong chờ mẫu xe gầm cao phiên bản nâng cấp mới Ford Territory.
Là mẫu SUV dùng động cơ hybrid cắm sạc (PHEV) hàng đầu của tập đoàn Geely, Zeekr 9X 2025 mới sẽ được bán ra thị trường vào quý III năm nay.