Gần 500 đại biểu trong nước và quốc tế dự kiến tham dự Đối thoại Hữu nghị TPHCM lần thứ 3 năm 2026, tập trung thúc đẩy hợp tác về đổi mới sáng tạo, đầu tư, cảng biển, logistics và huy động nguồn lực quốc tế cho không gian phát triển mới của thành phố.
TPHCM đang thực hiện bước chuyển từ “bám sông” sang “vươn biển”, gắn với định hướng xây dựng và phát triển Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh theo Nghị quyết 20-NQ/TW và việc chuẩn bị Quy hoạch tổng thể TPHCM tầm nhìn 100 năm.
Hạ tầng chiến lược đang trở thành những “cánh cửa” đưa Việt Nam kết nối sâu hơn với khu vực và thế giới. Khi hạ tầng đi trước mở lối, những dòng chảy mới của kinh tế, thương mại và giao lưu quốc tế cũng bắt đầu cất cánh.
Không gian phát triển rộng khoảng 6.700 km² với hơn 14 triệu dân, kết hợp trung tâm tài chính - dịch vụ, vành đai công nghiệp và hệ thống cảng biển nước sâu đã tạo nền tảng để TP Hồ Chí Minh vươn lên thành siêu đô thị tầm khu vực. Tuy nhiên, tiềm năng này chỉ được chuyển hóa thành sức cạnh tranh khi Thành phố tổ chức lại các cực tăng trưởng, đầu tư hạ tầng đồng bộ, giảm chi phí đô thị và nâng cao năng lực quản trị.
Với lợi thế tiếp giáp cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, sở hữu hệ thống giao thông liên vùng và nằm trong không gian định hướng hình thành Khu thương mại tự do Cái Mép Hạ, Tân Phước được kỳ vọng trở thành hạt nhân đô thị cảng thông minh, tạo động lực tăng trưởng mới cho phía Nam TP Hồ Chí Minh.
KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng, quy hoạch logistics đa phương thức là “cơ hội vàng” để TP.HCM giảm chi phí, tổ chức lại giao thông hàng hóa, hạn chế xe container chạy xuyên đô thị.
Đông Nam Á đang nổi lên như điểm đến mới của dòng du thuyền cao cấp, trong khi Việt Nam sở hữu nhiều lợi thế về biển, cảng và di sản. Nhưng một nghịch lý vẫn tồn tại: khách tàu biển tăng nhanh, song thị phần trong tổng lượng khách quốc tế còn rất nhỏ.
Sáng 14-8, tại Kỳ họp thứ 4 (chuyên đề), HĐND thành phố Đồng Nai đã thông qua Nghị quyết quyết định chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện Dự án Đầu tư xây dựng cầu Mã Đà.
Việc Highlands Coffee đạt mốc 1.000 cửa hàng không đơn thuần là câu chuyện về số lượng. Đây là phép thử về khả năng biến quy mô thành lợi thế cạnh tranh dài hạn.
Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh giao Sở Xây dựng trong tháng 8/2026 tham mưu UBND thành phố các giải pháp chấn chỉnh kịp thời những tồn tại, hạn chế và nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý giao thông đường thủy nội địa.
Từ việc "mượn" cọc bích neo tàu đến mở cổng kết nối hình thành bến chung, các doanh nghiệp cảng biển đang dần phá bỏ ranh giới khai thác truyền thống, giúp hạ tầng được tận dụng tối đa để nâng năng lực tiếp nhận tàu lớn.
TP. Hồ Chí Minh đang hướng đến xây dựng Trung tâm công nghiệp - năng lượng quốc gia theo mô hình đa cực. Đề án được kỳ vọng tạo động lực mới cho tăng trưởng, đồng thời góp phần bảo đảm an ninh năng lượng, thúc đẩy chuyển dịch xanh.
UBND TP Hồ Chí Minh vừa ban hành Kế hoạch hành động thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ logistics thời kỳ 2025 - 2035, tầm nhìn đến năm 2050, đặt mục tiêu đưa logistics trở thành ngành dịch vụ có giá trị gia tăng cao, đóng góp 8 - 10% GRDP và đưa Thành phố trở thành một trong những trung tâm logistics hàng đầu Đông Nam Á.
Nếu thế kỷ XX, Cát Lái là nơi tạo ra giá trị thông qua hoạt động cảng biển và logistics, thì trong giai đoạn phát triển mới của TPHCM, khu vực này có thể được tái định vị trở thành trung tâm tạo ra giá trị từ văn hóa, sáng tạo, công nghệ, thương mại quốc tế và kinh tế trải nghiệm. Đây không phải là sự thay đổi chức năng đơn thuần, mà là sự chuyển đổi mô hình tăng trưởng.
Cảng biển hiện đại, cảng cạn thông suốt, kết nối hiệu quả đường thủy nội địa với cảng biển và logistics tối ưu chính là bộ khung hạ tầng vững chắc để khơi thông mạch máu kinh tế biển. Từ bỏ tư duy phân tán ở các địa phương để hướng tới liên kết vùng, kết hợp với giao thông thủy nội địa và số hóa dịch vụ sẽ tạo ra sức bật mới cho năng lực cạnh tranh quốc gia.
TP.HCM định hướng phát triển hành lang logistics đa phương thức kết nối cụm cảng Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ với Cảng hàng không quốc tế Long Thành, hướng tới xây dựng trung tâm logistics hàng đầu khu vực Đông Nam Á, kết nối sâu hơn với chuỗi cung ứng và chuỗi giá trị toàn cầu.
Tháng 7-2026, Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép thông qua 221.819 TEU, tương đương 3,2 triệu tấn hàng hóa, vượt mức kỷ lục được thiết lập vào tháng 8-2025.
TP. Hồ Chí Minh lấy ý kiến chuyên gia hoàn thiện Đề án xây dựng Trung tâm công nghiệp năng lượng quốc gia, hướng tới bảo đảm an ninh năng lượng và tăng trưởng xanh.
Từ lợi thế về cảng biển, công nghiệp và hạ tầng năng lượng, TP Hồ Chí Minh đang định hướng hình thành Trung tâm công nghiệp - năng lượng quốc gia theo mô hình đa cực, mở ra không gian phát triển mới cho doanh nghiệp, nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế bền vững.
Việc xây dựng Trung tâm công nghiệp - năng lượng quốc gia có ý nghĩa quan trọng đối với mục tiêu bảo đảm an ninh năng lượng, phát triển công nghiệp năng lượng hiện đại, thúc đẩy chuyển dịch xanh.
Việc hình thành Trung tâm công nghiệp - năng lượng quốc gia tại TP HCM được định hướng theo mô hình đa cực, tích hợp các ngành năng lượng với công nghiệp chế tạo, cảng biển, logistics, dịch vụ kỹ thuật và nghiên cứu phát triển.
Thị trường tài chính Việt Nam đang tồn tại một nghịch lý: nền kinh tế không thiếu tiền, mà thiếu một hệ thống dẫn tiền.
Thị trường tài chính Việt Nam đang tồn tại một nghịch lý: nền kinh tế không thiếu tiền, mà thiếu một hệ thống dẫn tiền. Tỷ lệ tiết kiệm nội địa thuộc nhóm cao trong khu vực, tài sản tài chính của người dân tăng nhanh cùng tầng lớp trung lưu, nhưng phần lớn khoản tiết kiệm ấy vẫn nằm ở tiền gửi ngắn hạn hoặc các kênh mang tính đầu cơ.
Việc hình thành Khu thương mại tự do (FTZ) gắn với cảng biển Cái Mép Hạ mở ra không gian phát triển mới cho TPHCM, dựa trên sự kết nối giữa cảng nước sâu, sân bay quốc tế cùng hệ sinh thái logistics, công nghệ cao và tài chính. Tuy nhiên, để những lợi thế này trở thành sức cạnh tranh thực chất, yếu tố quyết định vẫn là một cơ chế vận hành đủ thông thoáng, khác biệt và đạt chuẩn quốc tế.
Khi nghiên cứu Khu văn hóa Tây Cửu Long (West Kowloon Cultural District - WKCD) của Hồng Kông (Trung Quốc), điều đầu tiên cần thay đổi là cách nhìn nhận về dự án này. Đây không phải là một khu bảo tàng, cũng không phải là một khu vui chơi hay một dự án bất động sản ven biển. Hồng Kông (Trung Quốc) xác định WKCD là một hạ tầng chiến lược của nền kinh tế sáng tạo, có vai trò tương đương với một sân bay quốc tế, một cảng biển hay một trung tâm tài chính. Mục tiêu của dự án không phải là bán đất hay tạo lợi nhuận trực tiếp từ các công trình văn hóa, mà là nâng cao năng lực cạnh tranh tổng thể của Hồng Kông (Trung Quốc) trong dài hạn.
Một trong những cơ hội lớn nhất khi tái cấu trúc khu vực Cát Lái không chỉ là chuyển đổi chức năng sử dụng đất, mà còn là cơ hội xây dựng một mô hình logistics hoàn toàn mới cho TPHCM. Nếu trước đây logistics được thiết kế xoay quanh xe container, kho bãi và đường bộ, thì trong tương lai Cát Lái có thể trở thành nơi khởi đầu cho mô hình logistics xanh, trong đó hàng hóa được vận chuyển bằng các hệ thống tự động, trên cao, hoạt động liên tục 24 giờ mỗi ngày, đồng thời trả lại mặt đất cho con người, văn hóa và không gian công cộng.
TP.HCM nghiên cứu phương án di dời cảng biển nội đô ra khu vực Cái Mép - Cần Giờ nhằm giảm áp lực giao thông và quy hoạch quỹ đất công cộng ven sông Sài Gòn.
Sở Xây dựng TPHCM đang nghiên cứu phương án và lộ trình di dời các cảng biển ra khỏi khu vực trung tâm theo chỉ đạo của UBND TPHCM. Đây được xem là bước đi chiến lược nhằm tái cấu trúc không gian phát triển, phát triển đô thị bền vững và nâng cao chất lượng sống của người dân.
TP.HCM chính thức thành lập Khu thương mại tự do rộng 4.174ha, định hướng trở thành hạt nhân kinh tế biển và trung tâm logistics hàng đầu khu vực.
UBND TPHCM vừa giao Sở Xây dựng phối hợp Bộ Xây dựng nghiên cứu lộ trình di dời các cảng biển khỏi khu vực trung tâm để giảm ùn tắc giao thông và bảo vệ môi trường. Theo các chuyên gia, việc cần làm trước không phải là 'bê' cảng đi nơi khác mà phải tổ chức lại dòng hàng, giảm xe container xuyên khu dân cư và công khai phương án sử dụng quỹ đất sau di dời.
Hạ tầng cảng biển đang bứt tốc, lượng hàng hóa liên tục tăng nhưng các dịch vụ hàng hải có giá trị cao vẫn chủ yếu do các trung tâm nước ngoài đảm nhận. Để không chỉ là điểm trung chuyển, Việt Nam cần sớm hoàn thiện hệ sinh thái dịch vụ hàng hải và tháo gỡ các điểm nghẽn thể chế.
Với không gian phát triển được mở rộng, TP Hồ Chí Minh sở hữu hệ thống cảng biển quy mô lớn cùng lợi thế kết nối đa phương thức, tạo nền tảng phát triển logistics, thương mại quốc tế và kinh tế biển. Thành phố đang ưu tiên đầu tư hạ tầng logistics nhằm tăng tỷ lệ hàng hóa xuất nhập khẩu trực tiếp qua hệ thống cảng, nâng năng lực cạnh tranh và giảm chi phí logistics.
Dự án Bến chung giữa Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng – Cái Mép Thị Vải (TCTT) đã hoàn thành phần lớn các hạng mục quan trọng và đang bước vào giai đoạn chuẩn bị khai thác thương mại. Đây là minh chứng cụ thể cho quan hệ hợp tác giữa Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP).
Với hệ sinh thái công nghiệp lớn nhất cả nước sau hợp nhất, TP Hồ Chí Minh đang đẩy mạnh tái cơ cấu không gian công nghiệp, thu hút các dự án công nghệ cao quy mô lớn và bảo đảm hạ tầng năng lượng, tạo động lực thực hiện mục tiêu tăng trưởng GRDP hai con số trong năm 2026.
Trong dự thảo Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2025-2050, tầm nhìn 100 năm đang được lấy ý kiến, thành phố được định hướng phát triển theo mô hình 5 cực động lực gồm trung tâm quốc tế, đổi mới sáng tạo, công nghiệp - logistics, cảng biển - thương mại tự do và du lịch biển.
Từ logistics xanh, cảng biển số đến nền tảng blockchain hàng hải và trung tâm tài chính logistics, nhiều giải pháp đang được doanh nghiệp triển khai nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh, hướng tới xây dựng hệ sinh thái kinh tế biển hiện đại và hội nhập sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Sáng 10-7, đoàn công tác tỉnh Gia Lai do Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy Thái Đại Ngọc dẫn đầu đã đến thăm cảng Ninh Ba - Chu Sơn tại TP. Ninh Ba (tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc).
Khởi công từ năm 2013 tại phường Tân Phước và Tân Hòa của TP Hồ Chí Minh, khu công nghiệp chuyên sâu Phú Mỹ 3 có quy mô gần 1.000 ha được phát triển theo mô hình đô thị công nghiệp sinh thái hiện đại.