Nhiều năm nay, tại các đô thị trong cả nước, việc lấn chiếm vỉa hè để kinh doanh, buôn bán xảy ra khá phổ biến. Vỉa hè bị tận dụng thành nơi giữ xe, đặt biển hiệu quảng cáo, để bàn ghế của hàng quán, bày bán các loại rau củ, hoa quả, tạp hóa...
Tại khu vực trước cửa Khu đô thị Kim Văn - Kim Lũ (quận Hoàng Mai, TP Hà Nội) nằm trên đường Nghiêm Xuân Yên có hàng trăm ô tô chiếm lòng đường làm nơi đỗ xe gây ùn tắc nghiêm trọng, mất ATGT.
Trước tình trạng họp chợ tự phát gần cổng chợ Đán gây mất mỹ quan đô thị, ảnh hưởng trật tự an toàn giao thông trên tuyến đường Quang Trung, phường Thịnh Đán (TP. Thái Nguyên) đã giải tỏa khu chợ tạm này. Tuy nhiên, theo phản ánh của người dân, nguyên nhân khiến tiểu thương phải họp tại chợ tạm là do chợ Đán quá chật hẹp, xuống cấp và hiện tiểu thương không có kế sinh nhai sau khi chợ tạm bị giải tỏa.
Các chuyên gia chỉ ra nguyên nhân nạn phân lô, bán nền trái phép trên đất nông nghiệp là sự buông lỏng quản lý của cấp địa phương.
Để đảm bảo quyền cho người mua nhà, Luật Kinh doanh bất động sản năm 2014 đã có quy định chủ đầu tư phải được ngân hàng bảo lãnh, nhưng có lẽ quy định đó là chưa đủ nên đề xuất mới đây là bổ sung bảo hiểm cho người mua. Liệu có dẫn tới tình trạng 'bắt cóc bỏ đĩa'?
Phân loại rác tại nguồn, cho rác thải bao bì một vòng đời mới, cho rác thải hữu cơ được tái sinh có ích cho chính người phát thải rác là việc nên làm và phải làm. Đồng thời, giảm gánh nặng lên môi trường từ quá trình chôn lấp, xử lý.
Tổ chức phân loại, thu gom chất thải tại nguồn không chỉ đem lại lợi ích kinh tế cho người dân mà còn góp phần thúc đẩy ngành công nghiệp tái chế, nâng cao hiệu quả xử lý chất thải rắn, hướng tới nền kinh tế tuần hoàn. Dẫu vậy, việc phân loại rác thải vẫn còn bộn bề khó khăn, trở ngại, bởi các mô hình mới được thực hiện tại nguồn thải, chưa thiết lập thành chuỗi quy trình phân loại trong thu gom.
Phân loại rác tại nguồn là một trong những điểm mới của Luật Bảo vệ môi trường năm 2020, có hiệu lực từ 1/1/2022. Theo đó, việc không thực hiện phân loại chất thải rắn sinh hoạt tại nguồn sẽ bị xử phạt vi phạm hành chính từ 15-20 triệu đồng theo quy định tại khoản 4, Điều 20, Nghị định 155/2016/NĐ-CP. Tại Tuyên Quang, nhiều địa phương người dân đã và đang làm tốt công tác phân loại rác thải tại nguồn nhằm hạn chế chất thải phát sinh ngoài môi trường. Tuy nhiên, để hoạt động này thực sự đi vào cuộc sống, cần có những chế tài đủ mạnh, để các phong trào phân loại rác thải từ nguồn phát động không phải là 'bắt cóc bỏ đĩa'. Báo Tuyên Quang giới thiệu cùng bạn đọc loạt bài về nội dung này.
Quy định nhưng lại cho phép linh động ứng biến là nguyên do mọi vấn đề, trong khi tính trách nhiệm thường rất dễ lung lay - cân đong với sự sợ trách nhiệm. Khi được phép linh động mà sợ trách nhiệm thì sự an toàn thường sẽ được duy trì theo nghĩa bóng.
Bạn đọc Báo Người Lao Động nêu thắc mắc nguyên nhân vì đâu mà đoàn xe ben này lại to gan xem thường tính mạng người đi đường khi vượt đèn đỏ, phóng bạt mạng 90 km/h ngay trung tâm TP HCM?
Chưa đầy nửa tháng 4-2021, đã có liên tiếp các nhóm học sinh đuối nước thương tâm ở Bắc Giang, Phú Thọ, Thanh Hóa, Thừa Thiên Huế... khiến nhiều người đặt câu hỏi về công tác phòng, chống đuối nước cho trẻ em hiện nay.
Hà Nội là thủ đô, trung tâm của cả nước, nên nhu cầu đi lại của người dân trên địa bàn ngày càng tăng cao, nhất là vào những dịp lễ, tết... Với sự phát triển kinh tế nhanh chóng, nhưng cơ sở hạ tầng đường giao thông, dịch vụ xe công cộng chưa đáp ứng kịp nhu cầu đi lại của người dân, dẫn tới gặp muôn vàn khó khăn trong quản lý hoạt động vận tải hành khách. Tình trạng vi phạm ngày một tăng cao và nan giải, nên ngành giao thông vận tải Hà Nội đang đặt quyết tâm cao độ để có các giải pháp, biện pháp, vừa siết chặt quản lý, vừa có tầm chiến lược dài hơi.
Tình trạng 'xe dù bến cóc' đã tồn tại và kéo dài từ lâu trên địa bàn cả nước nói chung và Hà Nội nói riêng.
Kế hoạch đảm bảo trật tự giao thông – đô thị của Công an quận Hoàng Mai, Hà Nội dịp lễ 30-4/1-5 xác định tập trung kiểm tra, xử lý xe khách vi phạm quanh hai bến xe Nước Ngầm, Giáp Bát và các trục đường lớn quanh bến. Sự rõ ràng về trách nhiệm và vào cuộc đồng bộ của các lực lượng là 'điểm cộng' của kế hoạch.
Việc sử dụng rượu, bia trước khi tham gia giao thông từ lâu là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây tai nạn giao thông (TNGT), nhất là các vụ đặc biệt nghiêm trọng.
Lãnh đạo Sở GTVT TP.HCM cho biết, lỗ hổng trong cấp phép kinh doanh bãi xe không thuộc thẩm quyền nên không thể dẹp nạn 'bến cóc, xe dù' lộng hành.
Để giải quyết triệt để tình trạng người lang thang, người ăn xin trên địa bàn UBND TP.Vinh (Nghệ An) đã ban hành công văn yêu cầu các địa phương xử lý dứt điểm trình trạng này. Tuy nhiên sau gần 1 tháng triển khai, phóng viên vẫn ghi nhận tình trạng người ăn xin, xin tiền, tại các ngã ba, ngã tư, và những nơi tâm linh tạo nên những hình ảnh phản cảm.
Nạn khai thác cát trái phép tại khu vực TP Hồ Chí Minh nói riêng và của khu vực phía Nam lâu nay vẫn gây nhức nhối. Công tác kiểm tra, xử lý còn gặp nhiều bất cập, cam go. Người khai thác có nhiều thủ đoạn ngày càng tinh vi, đòi hỏi công tác đấu tranh phải phối hợp đồng bộ giữa các ngành liên quan, trong đó lực lượng chủ chốt là cảnh sát phòng, chống tội phạm về môi trường.