Chỉ trong 1 tháng, lực lượng cảnh sát giao thông Hà Nội đã lập biên bản xử lý 3.233 trường hợp ô tô các loại vi phạm dừng đỗ trên địa bàn.
Dồn lực đẩy nhanh tiến độ các dự án đường sắt đô thị, phát triển giao thông công cộng, dừng ngay việc 'nhồi'chung cư vào các tuyến đường... là việc ưu tiên nhất, trước khi nghĩ đến thu phí vào nội đô.
Nhiều công trình xây dựng vi phạm pháp luật, chình ình cả trên hành lang thoát lũ, gây nguy hiểm cho cộng đồng, sao vẫn ngang nhiên tồn tại? Xe quá tải trọng sao vẫn vô tư chạy vào đường có biển cấm, thậm chí còn phóng nhanh, lạng lách, trở thành mối hiểm họa cho người đi đường?
Hệ lụy của buông lỏng quản lý nuôi trồng trên tuyến biển dẫn đến thiệt hại về kinh tế cho cả dân và ngân sách Nhà nước, sai phạm kéo dài, nhiều hộ đã 'lỡ' đầu tư vốn lớn nhưng giờ khó có thể lấy lại.
Nhiều năm nay, tại các đô thị trong cả nước, việc lấn chiếm vỉa hè để kinh doanh, buôn bán xảy ra khá phổ biến. Vỉa hè bị tận dụng thành nơi giữ xe, đặt biển hiệu quảng cáo, để bàn ghế của hàng quán, bày bán các loại rau củ, hoa quả, tạp hóa...
Tại khu vực trước cửa Khu đô thị Kim Văn - Kim Lũ (quận Hoàng Mai, TP Hà Nội) nằm trên đường Nghiêm Xuân Yên có hàng trăm ô tô chiếm lòng đường làm nơi đỗ xe gây ùn tắc nghiêm trọng, mất ATGT.
Trước tình trạng họp chợ tự phát gần cổng chợ Đán gây mất mỹ quan đô thị, ảnh hưởng trật tự an toàn giao thông trên tuyến đường Quang Trung, phường Thịnh Đán (TP. Thái Nguyên) đã giải tỏa khu chợ tạm này. Tuy nhiên, theo phản ánh của người dân, nguyên nhân khiến tiểu thương phải họp tại chợ tạm là do chợ Đán quá chật hẹp, xuống cấp và hiện tiểu thương không có kế sinh nhai sau khi chợ tạm bị giải tỏa.
Các chuyên gia chỉ ra nguyên nhân nạn phân lô, bán nền trái phép trên đất nông nghiệp là sự buông lỏng quản lý của cấp địa phương.
Để đảm bảo quyền cho người mua nhà, Luật Kinh doanh bất động sản năm 2014 đã có quy định chủ đầu tư phải được ngân hàng bảo lãnh, nhưng có lẽ quy định đó là chưa đủ nên đề xuất mới đây là bổ sung bảo hiểm cho người mua. Liệu có dẫn tới tình trạng 'bắt cóc bỏ đĩa'?
Phân loại rác tại nguồn, cho rác thải bao bì một vòng đời mới, cho rác thải hữu cơ được tái sinh có ích cho chính người phát thải rác là việc nên làm và phải làm. Đồng thời, giảm gánh nặng lên môi trường từ quá trình chôn lấp, xử lý.
Tổ chức phân loại, thu gom chất thải tại nguồn không chỉ đem lại lợi ích kinh tế cho người dân mà còn góp phần thúc đẩy ngành công nghiệp tái chế, nâng cao hiệu quả xử lý chất thải rắn, hướng tới nền kinh tế tuần hoàn. Dẫu vậy, việc phân loại rác thải vẫn còn bộn bề khó khăn, trở ngại, bởi các mô hình mới được thực hiện tại nguồn thải, chưa thiết lập thành chuỗi quy trình phân loại trong thu gom.
Phân loại rác tại nguồn là một trong những điểm mới của Luật Bảo vệ môi trường năm 2020, có hiệu lực từ 1/1/2022. Theo đó, việc không thực hiện phân loại chất thải rắn sinh hoạt tại nguồn sẽ bị xử phạt vi phạm hành chính từ 15-20 triệu đồng theo quy định tại khoản 4, Điều 20, Nghị định 155/2016/NĐ-CP. Tại Tuyên Quang, nhiều địa phương người dân đã và đang làm tốt công tác phân loại rác thải tại nguồn nhằm hạn chế chất thải phát sinh ngoài môi trường. Tuy nhiên, để hoạt động này thực sự đi vào cuộc sống, cần có những chế tài đủ mạnh, để các phong trào phân loại rác thải từ nguồn phát động không phải là 'bắt cóc bỏ đĩa'. Báo Tuyên Quang giới thiệu cùng bạn đọc loạt bài về nội dung này.
Quy định nhưng lại cho phép linh động ứng biến là nguyên do mọi vấn đề, trong khi tính trách nhiệm thường rất dễ lung lay - cân đong với sự sợ trách nhiệm. Khi được phép linh động mà sợ trách nhiệm thì sự an toàn thường sẽ được duy trì theo nghĩa bóng.
Bạn đọc Báo Người Lao Động nêu thắc mắc nguyên nhân vì đâu mà đoàn xe ben này lại to gan xem thường tính mạng người đi đường khi vượt đèn đỏ, phóng bạt mạng 90 km/h ngay trung tâm TP HCM?