Trên đầu là tiếng kêu ro ro phát ra từ đường điện cao thế nhưng công nhân, kỹ sư vẫn miệt mài đào đắp, lắp ráp thiết bị một cách cẩn trọng. Ngày mưa, họ tranh thủ từng phút để làm công tác chuẩn bị. Vì thế, trạm biến áp 500kV Phố Nối về đích sớm hơn dự kiến…
Dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đoạn qua Đồng Nai dù một số đoạn đã bắt đầu triển khai thi công, song vẫn đang gặp rất nhiều khó khăn do vướng mặt bằng, thiếu nguồn đất đắp...
Ngày 1/7, UBND tỉnh Kon Tum đã có văn bản chỉ đạo các đơn vị, địa phương về tăng cường triển khai các giải pháp, giải quyết tình trạng thiếu đất ở, đất sản xuất cho người dân tộc thiểu số trên địa bàn tỉnh.
Tìm kiếm những vật liệu và giải pháp thay thế trong bối cảnh thiếu cát san lấp tại các dự án giao thông trọng điểm khu vực phía Nam đang được Chính phủ, cùng các Bộ, ngành triển khai quyết liệt. Bên cạnh những tín hiệu tích cực trong việc sử dụng cát biển đắp nền đường, cho đoạn tuyến qua các tỉnh Bạc Liêu, Kiên Giang và Cà Mau, nhiều chuyên gia cho rằng, cần triển khai, nghiên cứu thêm các giải pháp căn cơ và lâu dài.
Mỏ cát biển tiểu khu tiểu khu B1.1 và B1.2 thuộc vùng biển Sóc Trăng đã chính thức được khởi công khai thác lấy cát đắp cho dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau đoạn Hậu Giang – Càn Mau...
Trạm biến áp 500kV Phố Nối (Hưng Yên) - điểm cuối cùng của công trình 500kV mạch 3 đã hoàn tất việc lắp đặt, sẵn sàng đón điện từ miền Nam kéo ra. Để hoàn thành hạng mục sớm hơn dự kiến, những công nhân, kỹ sư miệt mài với công việc đào đắp, lắp ráp thiết bị dưới tiếng ro ro của dòng điện cao thế.
Chủ quan không tiêm vaccine hoặc đắp lá thuốc vào vị trí vết thương là những sai lầm phổ biến, tiềm ẩn nguy cơ lây nhiễm virus dại.
Bộ GTVT vừa cho biết, từ ngày 29/6, các nhà thầu sẽ tổ chức khai thác cát biển và dự kiến đến ngày 1/7 sẽ thi công thí điểm dùng cát biển đắp nền đường cho Dự án thành phần cao tốc Hậu Giang-Cà Mau.
Bộ Giao thông vận tải cho biết, trên các cơ sở nghiên cứu, thí điểm và xuất phát từ nhu cầu thực tế, bộ tiếp tục tổ chức thi công thí điểm mở rộng sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường, tại Dự án đường bộ cao tốc Bắc-Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 đoạn Cần Thơ - Cà Mau.
Bộ Giao thông vận tải cho biết, ngày 28/6/2024, Bộ Tài nguyên và Môi trường đã ban hành Quyết định số 1746/QĐ-BTNMT giao quyền sử dụng khu vực biển thuộc tỉnh Sóc Trăng cho đơn vị thi công để khai thác cát biển, phục vụ thi công dự án đường cao tốc Hậu Giang-Cà Mau. Theo kế hoạch, từ hôm nay, 29/6, nhà thầu sẽ tổ chức khai thác cát biển và dự kiến đến ngày 1/7/2024 sẽ thi công thí điểm đắp đền đường.
Mặc dù đã áp dụng cơ chế đặc thù trong cấp phép mỏ vật liệu, song, nhu cầu cát đắp vẫn không đủ, vì vậy, Bộ GTVT đã phối hợp các Bộ ngành nghiên cứu các giải pháp sử dụng cát biển.
Bộ GTVT vừa cho biết, từ ngày 29-6, các nhà thầu sẽ tổ chức khai thác cát biển và dự kiến đến ngày 1-7 sẽ thi công thí điểm dùng cát biển đắp nền đường cho dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025, dự án thành phần Hậu Giang - Cà Mau.
Bộ Giao thông Vận tải sẽ thi công thí điểm cắt biển đắp đền đường cao tốc và theo dõi, quan trắc và đánh giá một cách toàn diện, khoa học để có thể mở rộng phạm vi nếu đủ điều kiện.
Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đánh giá, nhiều Bộ, ngành và địa phương đã vào cuộc kịp thời, nhờ đó đã giải quyết phần lớn nhu cầu cát đắp nền đường theo tiến độ triển khai các dự án giao thông trọng điểm phía Nam.
Việc khai thác cát biển (cát mặn) làm vật liệu xây dựng đã được nhiều quốc gia trên thế giới thực hiện. Tại Việt Nam, việc sử dụng cát biển được đặt ra khi nhiều dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc trọng điểm quốc gia được triển khai đồng loạt trên cả nước khiến nguồn cát sông (loại vật liệu đắp nền đường truyền thống trước đây) không đáp ứng đủ nhu cầu.
Tình trạng thiếu hụt nguồn đất đắp đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ của hầu hết các công trình đầu tư công tại tỉnh Đắk Nông. Nhiều dự án đang bị gián đoạn, không thể triển khai các bước tiếp theo hoặc phải điều chuyển nguồn vốn. Các công trình mới cũng chưa thể khởi công, gây ảnh hưởng lớn đến tiến độ đầu tư công tại địa phương này.
Sau khi VnBusiness đăng tải bài viết về nghi vấn hàng nghìn khối bùn bị 'phù phép' tại dự án xây dựng khu tái định cư ở Hải Phòng, các đơn vị liên quan đã nhanh chóng tiến hành kiểm tra và xử lý.
Với khó khăn về nguồn cát đắp nền đường chưa được tháo gỡ, Dự án cao tốc Cần Thơ-Cà Mau đang bị chậm sâu tiến độ so với kế hoạch đề ra.
UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã giao cho Công an tỉnh và các cơ quan chức năng điều tra để làm rõ việc nợ tiền nước của Công ty TNHH Quốc tế Formosa (FIDC) tại Khu công nghiệp Mỹ Xuân A2.
Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TPHCM (Ban Giao thông) Lương Minh Phúc cho biết, dự án đường Vành đai 3 TPHCM đã triển khai thi công đồng loạt 10 gói thầu xây lắp. Mặc dù các nhà thầu đã nỗ lực để tìm các nguồn cát đắp nền đường từ các địa phương, nhưng khối lượng cát huy động về công trường chưa đáp ứng nhu cầu tiến độ.
Nhiều chuyên gia cho rằng trong bối cảnh một số dự án cao tốc đang 'mắc kẹt' vì thiếu cát và phương án dùng cát biển chưa khả thi, có thể ảnh hưởng đến đất 'bờ xôi, ruộng mật' khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và Đông Nam Bộ, giải pháp tiên tiến xây cầu cạn sử dụng dầm U-HPC và dầm U-UHPC thay thế dầm Super-T truyền thống cần sớm cân nhắc để triển khai...
Gần Stonehenge và Avebury ở Wiltshire (Anh), tọa lạc ngọn đồi nhân tạo khổng lồ từ thời tiền sử là Silbury.
Đập Cầu Bò (còn gọi là đập Đồng Đành) được cho là bị một số người dân tự ý san lấp, lấn chiếm trái phép, gây ảnh hưởng đến chức năng tích nước và điều tiết nước của đập. Lãnh đạo xã Vân Hòa (huyện Ba Vì) đã trả lời thông tin về vấn đề này.
Thời điểm hiện tại, nguồn vật liệu cung cấp cho các dự án khu vực Bắc Bộ và Trung Bộ đã cơ bản đáp ứng nhu cầu thi công. Tuy nhiên, khó khăn về nguồn vật liệu đất đắp đang là một trong những nguyên nhân khiến nhiều dự án chưa đạt được tiến độ thi công như kỳ vọng.
Đoạn Cần Thơ - Cà Mau đang sử dụng duy nhất nguồn vật liệu cát đắp từ các mỏ cát sông được UBND các tỉnh An Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long cấp cho dự án theo cơ chế đặc thù.
Ngày 15/6, UBND TP Hà Tiên (tỉnh Kiên Giang) đã thông tin về Dự án đường dẫn ra cảng tổng hợp TP Hà Tiên có phạm vi thực hiện thuộc phường Pháo Đài.
Dự án đường dẫn ra cảng tổng hợp Tp.Hà Tiên được chia làm 2 giai đoạn. Tổng mức đầu tư dự án khoảng 1.177 tỷ đồng (nguồn ngân sách trung ương và ngân sách tỉnh).
Theo tính toán của Bộ Giao thông vận tải, giai đoạn 2021 – 2025, các dự án cao tốc ở các tỉnh phía Nam còn thiếu khoảng 26 triệu m3 cát san lấp trong tổng nhu cầu 63 triệu m3 cát theo dự tính...
Tại Thành phố Hồ Chí Minh, Dự án thành phần 1 thuộc Dự án Vành đai 3 trong năm nay cần 4,7 triệu m3 cát đắp nền đường, tuy nhiên khối lượng cát huy động về công trường chưa đáp ứng nhu cầu.
Do thiếu hụt vật liệu làm nền đường nên phương án làm đường trên đất đắp được cho là ít chi phí đầu tư ban đầu hơn. Tuy nhiên, triển khai thực tiễn tại nhiều dự án đang gặp nhiều trở ngại, khó khăn, khó bảo đảm tính khả thi.