Từ ngày 1/3/2026, tỷ lệ ô tô không đạt kiểm định khí thải tăng cao do bảo dưỡng kém. Nhiều xe diesel đời cũ gặp sự cố kỹ thuật, dẫn đến trượt kiểm định khí thải. Chủ xe cần chú ý bảo trì đúng cách để tránh rủi ro không mong muốn khi kiểm định.
Cục Đăng kiểm Việt Nam trả lời kiến nghị của Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam về quy trình, phương pháp đo khí thải động cơ diesel khi kiểm định xe cơ giới lưu hành.
Chỉ sau vài tuần áp dụng quy định đo khí thải mới, tỷ lệ phương tiện không đạt chuẩn đã gia tăng đột biến. Lượng xe xăng bị đánh trượt tăng 2 lần, trong khi đó xe động cơ diesel có tỷ lệ trượt cao hơn gấp 3 lần.
Trước nhiều ý kiến trái chiều về phương pháp kiểm định khí thải kiểu 'đạp lút ga', chiều 24/3, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã họp với các bên để làm rõ hơn vấn đề này. Dù vậy, cuộc họp vẫn chưa tìm được tiếng nói chung về phương pháp kiểm tra khí thải này.
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, quy trình 'đạp hết ga' khi kiểm định khí thải là bước kỹ thuật cần thiết, nằm trong ngưỡng an toàn và phù hợp nguyên lý động cơ diesel.
Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa có phản hồi chính thức trước kiến nghị của Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam liên quan đến phương pháp kiểm định khí thải đối với xe ôtô sử dụng động cơ diesel. Theo cơ quan này, đề xuất chỉ đạp ga khoảng 1/2 hành trình trong quá trình kiểm tra là không có cơ sở kỹ thuật và không phù hợp với nguyên lý hoạt động của động cơ.
Cục Đăng kiểm Việt Nam tiếp tục bảo lưu phương pháp đo khí thải bằng gia tốc tự do, trong đó có thao tác 'đạp hết chân ga' trong thời gian ngắn.
Lãnh đạo Cục Đăng kiểm cho rằng không có cơ sở kỹ thuật để chấp thuận kiến nghị chỉ đạp ga khoảng nửa hành trình khi kiểm định xe diesel thế hệ cũ.
Phía Cục Đăng kiểm Việt Nam cho rằng lợi ích to lớn của quy trình kiểm định khí thải mới giúp loại bỏ nguy cơ xe không bảo đảm chất lượng an toàn kỹ thuật.
Chiều 24/3, ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam đã chủ trì tổ chức hội nghị trao đổi về công tác kiểm tra khí thải xe ô tô. Tại hội thảo các đại biểu đã thẳng thắn trao đổi về những nguy cơ, rủi ro và các giải pháp khắc phục về quy trình, phương pháp đo khí thải động cơ Diesel khi kiểm định xe cơ giới lưu hành theo quy định mới.
Tỷ lệ xe trượt đăng kiểm khí thải với xe xăng chạy tăng lên 2 lần, xe chạy dầu diesel tăng lên gấp 3 lần so với thời điểm đầu thực hiện kiểm định khí thải từ ngày 1/3. Đây là thông tin được Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam Nguyễn Tô An thông tin tại Tọa đàm trao đổi, giải đáp về kiểm tra khí thải ô tô do Cục Đăng kiểm Việt Nam tổ chức chiều 24/3.
Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa trả lời kiến nghị của Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, liên quan đến phương pháp đo khí thải bằng chu trình gia tốc tự do (đạp hết hành trình bàn đạp ga) đối với xe ô tô sử dụng động cơ diesel.
Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết không có cơ sở kỹ thuật để chấp thuận đề xuất kiểm định khí thải xe diesel bằng cách 'đạp ga nửa hành trình', do không phù hợp với nguyên lý hoạt động của động cơ và không phản ánh đúng mức phát thải thực tế.
Từ ngày 1/3, quy trình kiểm định khí thải mới được siết chặt hơn tại các trung tâm đăng kiểm, đặc biệt là hạng mục thử nghiệm xe khi không tải, đạp ga hết hành trình với ô tô máy dầu. Quy định này đang gây ra nhiều tranh luận và tâm lý hoang mang, nhưng theo đăng kiểm viên, đây thực chất là một 'bài kiểm tra sức khỏe' cần thiết cho động cơ ô tô.
Xu hướng lựa chọn ô tô của người tiêu dùng Việt Nam đang thay đổi rõ rệt, trong đó xe số tự động ngày càng chiếm ưu thế, còn xe số sàn dần mất chỗ đứng.
Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết đã ghi nhận trường hợp ô tô hư hỏng nặng khi kiểm định khí thải theo phương pháp 'đạp hết chân ga'.
Việc 'đạp hết ga' khi kiểm định khí thải đang gây nhiều tranh luận, đặc biệt với xe diesel đời cũ. Tuy nhiên, theo Cục Đăng kiểm, đây là bước kỹ thuật quan trọng nhằm đo chính xác mức phát thải - với quy trình, điều kiện và cảnh báo rủi ro đi kèm không phải ai cũng hiểu rõ.
Đạp hết ga có khả năng ảnh hưởng khá nhiều đến động cơ ô tô.
Chỉ một thao tác sai khi lên dốc cũng có thể khiến xe tụt dốc nguy hiểm, nắm vững kỹ thuật sẽ giúp bạn giữ vững tay lái và an toàn trong mọi tình huống.
Sau một thời gian vận hành, đặc biệt với những xe đã lăn bánh trên 50.000 km, nhiều bộ phận trên ô tô bắt đầu xuất hiện hiện tượng hao mòn tự nhiên.
Sau một thời gian vận hành, đặc biệt với những xe đã lăn bánh trên 50.000 km, nhiều bộ phận trên ô tô bắt đầu xuất hiện hiện tượng hao mòn tự nhiên. Việc sớm nhận biết các dấu hiệu bất thường không chỉ giúp đảm bảo an toàn khi lưu thông mà còn hạn chế chi phí sửa chữa phát sinh về sau.
Sự tiện lợi của xe số tự động đôi khi khiến nhiều tài xế vô tình hình thành những thói quen lái xe sai lầm; chỉ một thao tác tưởng chừng nhỏ cũng có thể làm giảm tuổi thọ hộp số và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khi vận hành.
Mỗi lần đưa xe máy dầu đi đăng kiểm, không ít chủ xe lại 'nín thở' khi đến bước đo khí thải bằng cách đạp kịch ga. Nhiều người lo ngại thao tác này có thể gây hại cho động cơ, đặc biệt với những xe đã sử dụng lâu năm. Vậy dưới góc nhìn kỹ thuật, rủi ro này thực sự đến đâu?
Ngày 10/3, Phòng CSGT Công an TP Hà Nội cho biết, Đội CSGT đường bộ số 7 đã lập biên bản xử phạt một tài xế taxi (44 tuổi, quê xã Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị) về hành vi điều khiển ô tô khi đã uống rượu, không ký biên bản xử phạt.
Giá xăng dầu trong nước liên tục tăng khiến chi phí vận hành ô tô ngày càng đắt đỏ. Tuy nhiên, chỉ với vài thay đổi nhỏ trong thói quen lái xe, người dùng có thể giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu.
Lùi xe trong tình huống khẩn cấp không chỉ là kỹ thuật, mà là thử thách bản lĩnh người lái. Giữ bình tĩnh, kiểm soát tốc độ và quan sát kỹ lưỡng sẽ giúp bạn biến khoảnh khắc căng thẳng thành một xử lý an toàn, chuẩn xác và chuyên nghiệp.
Từ ngày 1-3, các trung tâm đăng kiểm chính thức áp dụng quy trình kiểm tra khí thải mới
Theo Luật sư trong quá trình đạp gia tốc kiểm định khí thải mà xe bị hư hỏng, thì cơ quan chức năng sẽ xác minh nguyên nhân gây ra thiệt hại do xe cũ hay do sai quy trình kiểm định để xác định người chịu trách nhiệm.
Theo quy định kiểm định khí thải ô tô mới, đối với một số loại xe động cơ diesel đời cũ thì chủ xe phải ký cam kết nếu có hư hỏng phát sinh trong và sau khi đo khí thải thì phải tự chịu chi phí sửa chữa và không khiếu nại. Điểm bất hợp lý là chủ xe phải ký cam kết vì Cục Đăng kiểm không có tài liệu kỹ thuật của các loại động cơ này.
Các bài đăng kiểm mới mang đến áp lực cho chủ xe đời sâu, nhưng cũng là bước đi quan trọng trong việc sàng lọc phương tiện, hỗ trợ cải thiện tình hình giao thông trong tương lai.
Ngày 6.3, thông tin từ Công an tỉnh Lâm Đồng, cơ quan điều tra đã khởi tố vụ án, khởi tố bị can về tội giết người đối với Trần Văn Quốc (26 tuổi, trú phường Lâm Viên - Đà Lạt).
Trần Văn Quốc là người điều khiển ô tô lao vào nhiều người ở cây xăng trước Bến xe liên tỉnh Đà Lạt khiến nhiều người bị thương.
Trung tâm đăng kiểm cho biết, không phải xe dầu nào cũng phải ký cam kết khi kiểm tra khí thải, quy trình diễn ra nhanh chóng và bình thường.
Cục Đăng kiểm lý giải vì sao phải đo độ khói ở tốc độ lớn nhất với xe động cơ Diesel, đồng thời khuyến cáo chủ phương tiện bảo dưỡng trước khi kiểm định.
Trước các thông tin về việc xe máy dầu có thể hư hỏng khi trải qua bài kiểm tra đạp thốc ga, đăng kiểm viên khẳng định trường hợp này khó có thể xảy ra.
Một số chủ xe máy dầu 'đời sâu', hoặc đã chạy tới vài chục vạn kilomet chia sẻ trên mạng xã hội về việc ô tô khi kiểm định khí thải theo quy trình mới đạt tới mức 5 nhờ bảo dưỡng cẩn thận.