Tình trạng tài xế sử dụng ma túy lái xe vẫn phổ biến, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, đòi hỏi cần có biện pháp mạnh hơn trong quản lý và xử lý đối tượng này.
Trong những năm gần đây, tình hình trật tự an toàn giao thông đường bộ tại Việt Nam diễn biến phức tạp, đặc biệt là sự gia tăng các vụ tai nạn liên quan đến xe khách kinh doanh vận tải và các loại hình phương tiện mới.
Hàng loạt công trình xây dựng trường học tại các khu vực miền núi tỉnh Thanh Hóa đang được các nhà thầu thi công đẩy nhanh tiến độ sớm hoàn thành trước năm học 2026 - 2027.
Việc bỏ giới hạn thời gian lái xe theo ngày và tuần được kỳ vọng giúp giảm áp lực cho lái xe, tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp vận tải và nâng cao hiệu quả khai thác nhân lực.
Thắt dây an toàn chỉ mất vài giây nhưng có thể cứu cả mạng người, song việc chấp hành vẫn chưa nghiêm. Do vậy, ngoài xử phạt nghiêm, cần tăng cường tuyên truyền để nâng cao nhận thức, tạo thói quen ngay khi lên xe.
Việc chốt lịch nghỉ Tết Dương lịch 2026 khá sát thời điểm khiến nhiều người bất ngờ, chưa kịp chuẩn bị cho kỳ nghỉ dài, trong khi vé tàu xe, máy bay nhanh chóng 'nóng' lên dù các đơn vị đã tăng chuyến.
Dù nhiều tuyến cao tốc đã đưa vào khai thác, số lượng trạm dừng nghỉ vẫn rất hạn chế, khiến lái xe đường dài phải di chuyển liên tục nhiều giờ không có điểm nghỉ, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, đến hết năm 2025, cả nước sẽ hoàn thành 3.345km tuyết chính cao tốc, tổng số km đường bộ cao tốc trên cả nước sẽ đạt 3.803km. Việc đồng bộ công trình trạm dừng nghỉ cao tốc là yêu cầu bắt buộc. Thế nhưng làm thế nào để trạm dừng nghỉ không chỉ là nơi 'ghé qua' mà thực sự là điểm đến xứng đáng để dừng chân ?
Chỉ còn khoảng nửa tháng nữa đến kỳ nghỉ tết Dương lịch, song theo ghi nhận của PV, lượng hành khách đặt vé xe khách trên nhiều tuyến vẫn ở mức thấp, trái ngược với không khí nhộn nhịp của những năm trước.
Dự án đường vào di tích Hội thề Lũng Nhai (xã Thường Xuân, Thanh Hóa) nhiều năm dang dở, ảnh hưởng đến mục tiêu phát triển du lịch của địa phương.
Sau hơn ba tháng áp dụng Thông tư 13, hành khách cho biết yên tâm hơn khi giá vé được niêm yết dựa trên đặc điểm kinh tế - kỹ thuật rõ ràng. Điều này tạo áp lực để các nhà xe nâng chất lượng dịch vụ tương xứng với mức thu.
Chỉ còn hơn 1 tháng nữa là tới ngày 01/01/2026 - thời điểm sẽ có một số lượng xe sản xuất từ năm 2017 không được lưu hành trên toàn quốc do không đáp ứng quy chuẩn về lộ trình khí thải khi tham gia giao thông đường bộ. Vậy, lộ trình này tác động ra sao, đặc biệt tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh - nơi sẽ áp dụng quy chuẩn khí thải cao hơn, sớm hơn các địa phương khác, và cơ chế hỗ trợ nào để việc thực thi không gây 'sốc' với người dân và doanh nghiệp?
Việc kết nối tài khoản giao thông theo Nghị định số 119/2024/NĐ-CP đang được tích cực triển khai. Với sự đồng thuận từ doanh nghiệp và giải pháp quyết liệt từ Cục Đường bộ Việt Nam, lộ trình này được kỳ vọng sẽ thành công, mang lại lợi ích chung
Sau gần 10 tháng triển khai, việc trừ điểm giấy phép lái xe (GPLX) theo quy định tại Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ đã thực sự đi vào cuộc sống, nâng cao ý thức của các tài xế.
Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam mới đây đã đề xuất cần nâng độ tuổi lái xe chuyên nghiệp vận hành ô tô khách từ 29 chỗ ngồi.
Quy định xe kinh doanh vận tải phải lắp camera giám sát khoang hành khách và người lái mới được đề xuất trong tờ trình của Bộ Công an được xem là bước tiến lớn trong quản lý an toàn giao thông, nhất là đối với xe chở khách.
Cục Đường bộ Việt Nam đã quyết định lùi thời hạn chuyển đổi tài khoản giao thông đối với doanh nghiệp và cá nhân nước ngoài đến hết ngày 31-12 thay vì 1-10. Sự điều chỉnh này, dù chỉ áp dụng cho một nhóm đối tượng, đã cho thấy những khó khăn nhất định trong việc áp dụng quy định mới trên diện rộng. Mặc dù còn nhiều vướng mắc, nhưng các doanh nghiệp và cá nhân nước ngoài cần khẩn trương chuyển đổi tài khoản giao thông.
Bộ Công an cho rằng việc bỏ quy định giới hạn thời gian làm việc của lái xe sẽ phù hợp với Bộ luật Lao động và thông lệ quốc tế. Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải cũng bày tỏ sự ủng hộ vì giảm áp lực, dễ bố trí nhân sự.
Theo Nghị định 119/2024/NĐ-CP, ngày 1-10 các phương tiện phải chuyển đổi tài khoản thu phí sang tài khoản giao thông mới được qua trạm thu phí. Tuy nhiên, ghi nhận thực tế ngày 30-9 cho thấy, việc chuyển đổi còn nhiều lúng túng.
Ngày 1-10, các tài khoản thu phí của chủ phương tiện buộc phải chuyển sang tài khoản giao thông, nếu không, ô tô sẽ không thể qua được trạm thu phí tự động. Tuy nhiên, đến nay vẫn còn hàng trăm ngàn xe gặp khó khăn chuyển đổi.
Dù chỉ còn vài ngày nữa là tới hạn chót phải nâng cấp từ tài khoản thu phí tự động lên tài khoản giao thông (TKGT), nhiều DN vận tải cho hay, vẫn chưa biết phải làm thế nào để chuyển đổi. Cả đơn vị thu phí lẫn DN vận tải đều đang ngóng chờ hướng dẫn của Bộ Xây dựng.
Thời gian các chủ phương tiện phải nâng cấp từ tài khoản thu phí lên tài khoản giao thông để qua trạm BOT chỉ còn tính bằng ngày nhưng vẫn còn đến 130.000 doanh nghiệp vận tải chưa thể nâng cấp, vì đâu nên nỗi?
Nhiều trường hợp chủ phương tiện chưa thực hiện chuyển đổi từ tài khoản thu phí trước đây sang tài khoản giao thông và sẽ không thể lưu thông qua trạm thu phí từ ngày 1/10 tới.
Chỉ còn khoảng một tuần nữa, 'hạn chót' 1/10/2025 để các chủ phương tiện giao thông chuyển đổi từ tài khoản thu phí trước đây sang tài khoản giao thông theo Nghị định 119/2024/NĐ-CP của Chính phủ có hiệu lực. Tuy nhiên, thống kê cho thấy còn khá nhiều trường hợp chủ phương tiện chưa thực hiện chuyển đổi. Nhiều ý kiến lo ngại, những phương tiện chưa hoàn tất chuyển đổi sẽ có nguy cơ bị từ chối qua trạm, gây ra một bài toán nan giải cho dòng chảy giao thông trên cả nước.
Chỉ còn chưa đầy 10 ngày nữa, các chủ phương tiện phải hoàn tất việc chuyển đổi tài khoản giao thông kết nối với phương tiện thanh toán không dùng tiền mặt. Tuy nhiên, hiện vẫn còn khoảng 130.000 doanh nghiệp vận tải 'ngóng' hướng dẫn thực hiện.
Nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra liên quan đến xe khách giường nằm đã khiến dư luận nghi ngờ rằng đây là loại phương tiện hoán cải, không an toàn.
Hà Nội đang xây dựng phương án tổ chức lại giao thông sau đề xuất cấm xe tải đi vào làn 1 sát dải phân cách giữa trên Đại lộ Thăng Long và đường Võ Nguyên Giáp.
Từ những chiếc xe đạp thồ lăn bánh trên đường ra chiến trận đến hàng chục vạn xe container, xe buýt điện, ô tô công nghệ phủ kín dải đất hình chữ S, vận tải đường bộ Việt Nam đã trải qua hành trình 80 năm nhiều dấu ấn.
Tiện lợi và tiết kiệm chi phí, xe khách giường nằm đã trở thành lựa chọn quen thuộc của nhiều người. Tuy nhiên, thời gian gần đây, nhiều vụ tai nạn giao thông (TNGT) nghiêm trọng liên quan đến xe khách giường nằm đã khiến dư luận đặt câu hỏi: Liệu có nên cấm loại hình vận tải này?
Liên tiếp các vụ tai nạn nghiêm trọng khiến hàng chục người thiệt mạng và bị thương liên quan đến xe giường nằm xảy ra gần đây đã dấy lên lo ngại về độ an toàn của phương tiện này.
Nhiều doanh nghiệp vận tải hành khách tuyến cố định đã mở bán vé dịp nghỉ lễ 2/9 và ghi nhận lượng lớn hành khách đặt vé sớm.
Dịch vụ lái xe hộ ngày một quen thuộc với các 'khách nhậu'. Tuy nhiên, thực tế cũng đặt ra yêu cầu hoàn thiện hành lang pháp lý để dịch vụ này phát triển chuyên nghiệp, an toàn hơn.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội Đỗ Văn Bằng cho rằng, để giảm thiểu nguy cơ mất an toàn giao thông do xe kinh doanh vận tải (KDVT), cần hoàn thiện thể chế, siết chặt quản lý đối với DN. Cùng với đó là tuyên truyền, nâng cao nhận thức, đạo đức nghề nghiệp của người lái xe.
Mới đây, có một số ý kiến đề xuất siết chặt quản lý, thậm chí cấm xe khách giường nằm để giảm tai nạn giao thông. Tuy nhiên, đề xuất này gặp phải không ít ý kiến trái chiều, nhiều người cho rằng tai nạn là do con người, chứ xe không có tội.
Xe khách giường nằm từ lâu đã trở thành lựa chọn quen thuộc của hành khách đường dài. Tuy nhiên, sau hàng loạt vụ tai nạn thảm khốc, nhiều ý kiến đề xuất cấm loại xe này. Liệu đây có phải giải pháp triệt để, hay chỉ là cách 'đổ lỗi' cho phương tiện trong khi vấn đề thực sự nằm ở quản lý và con người?
Đề xuất cấm xe giường nằm đang tạo nên một làn sóng tranh luận dữ dội. Liệu đây có phải là giải pháp để chấm dứt những vụ tai nạn thảm khốc, hay chỉ là 'liều thuốc cực đoan', bỏ qua nhu cầu đi lại của hàng triệu người dân?
Theo các chuyên gia, nếu không giải quyết tận gốc lỗ hổng về quản lý, thì dù có cấm xe giường nằm, tai nạn vẫn có thể xảy ra với các loại xe khác.
Những ngày qua, dư luận xã hội đặc biệt quan tâm đến vấn đề có hay không việc xe khách giường nằm không đảm bảo an toàn dẫn đến các vụ tai nạn giao thông (TNGT) nghiêm trọng? Đa số ý kiến các chuyên gia giao thông, quản lý doanh nghiệp vận tải đều cho rằng, xe giường nằm đã được cơ quan có thẩm quyền cấp phép lưu hành thì không có lý do gì mất an toàn, việc gây TNGT là do các tài xế lái ẩu, không tuân thủ quy trình.
Đề xuất siết chặt quản lý, thậm chí cấm xe khách giường nằm với lý do loại xe này không an toàn, nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, đang vấp phải nhiều ý kiến trái chiều.
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực đường bộ để trình Chính phủ xem xét, ban hành. Điều đáng chú ý, nhiều hành vi vi phạm của cá nhân, doanh nghiệp vận tải đường bộ được đề xuất tăng thêm mức phạt.