Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam mới đây đã đề xuất cần nâng độ tuổi lái xe chuyên nghiệp vận hành ô tô khách từ 29 chỗ ngồi.
Quy định xe kinh doanh vận tải phải lắp camera giám sát khoang hành khách và người lái mới được đề xuất trong tờ trình của Bộ Công an được xem là bước tiến lớn trong quản lý an toàn giao thông, nhất là đối với xe chở khách.
Cục Đường bộ Việt Nam đã quyết định lùi thời hạn chuyển đổi tài khoản giao thông đối với doanh nghiệp và cá nhân nước ngoài đến hết ngày 31-12 thay vì 1-10. Sự điều chỉnh này, dù chỉ áp dụng cho một nhóm đối tượng, đã cho thấy những khó khăn nhất định trong việc áp dụng quy định mới trên diện rộng. Mặc dù còn nhiều vướng mắc, nhưng các doanh nghiệp và cá nhân nước ngoài cần khẩn trương chuyển đổi tài khoản giao thông.
Bộ Công an cho rằng việc bỏ quy định giới hạn thời gian làm việc của lái xe sẽ phù hợp với Bộ luật Lao động và thông lệ quốc tế. Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải cũng bày tỏ sự ủng hộ vì giảm áp lực, dễ bố trí nhân sự.
Theo Nghị định 119/2024/NĐ-CP, ngày 1-10 các phương tiện phải chuyển đổi tài khoản thu phí sang tài khoản giao thông mới được qua trạm thu phí. Tuy nhiên, ghi nhận thực tế ngày 30-9 cho thấy, việc chuyển đổi còn nhiều lúng túng.
Ngày 1-10, các tài khoản thu phí của chủ phương tiện buộc phải chuyển sang tài khoản giao thông, nếu không, ô tô sẽ không thể qua được trạm thu phí tự động. Tuy nhiên, đến nay vẫn còn hàng trăm ngàn xe gặp khó khăn chuyển đổi.
Dù chỉ còn vài ngày nữa là tới hạn chót phải nâng cấp từ tài khoản thu phí tự động lên tài khoản giao thông (TKGT), nhiều DN vận tải cho hay, vẫn chưa biết phải làm thế nào để chuyển đổi. Cả đơn vị thu phí lẫn DN vận tải đều đang ngóng chờ hướng dẫn của Bộ Xây dựng.
Thời gian các chủ phương tiện phải nâng cấp từ tài khoản thu phí lên tài khoản giao thông để qua trạm BOT chỉ còn tính bằng ngày nhưng vẫn còn đến 130.000 doanh nghiệp vận tải chưa thể nâng cấp, vì đâu nên nỗi?
Nhiều trường hợp chủ phương tiện chưa thực hiện chuyển đổi từ tài khoản thu phí trước đây sang tài khoản giao thông và sẽ không thể lưu thông qua trạm thu phí từ ngày 1/10 tới.
Chỉ còn khoảng một tuần nữa, 'hạn chót' 1/10/2025 để các chủ phương tiện giao thông chuyển đổi từ tài khoản thu phí trước đây sang tài khoản giao thông theo Nghị định 119/2024/NĐ-CP của Chính phủ có hiệu lực. Tuy nhiên, thống kê cho thấy còn khá nhiều trường hợp chủ phương tiện chưa thực hiện chuyển đổi. Nhiều ý kiến lo ngại, những phương tiện chưa hoàn tất chuyển đổi sẽ có nguy cơ bị từ chối qua trạm, gây ra một bài toán nan giải cho dòng chảy giao thông trên cả nước.
Chỉ còn chưa đầy 10 ngày nữa, các chủ phương tiện phải hoàn tất việc chuyển đổi tài khoản giao thông kết nối với phương tiện thanh toán không dùng tiền mặt. Tuy nhiên, hiện vẫn còn khoảng 130.000 doanh nghiệp vận tải 'ngóng' hướng dẫn thực hiện.
Nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra liên quan đến xe khách giường nằm đã khiến dư luận nghi ngờ rằng đây là loại phương tiện hoán cải, không an toàn.
Hà Nội đang xây dựng phương án tổ chức lại giao thông sau đề xuất cấm xe tải đi vào làn 1 sát dải phân cách giữa trên Đại lộ Thăng Long và đường Võ Nguyên Giáp.
Từ những chiếc xe đạp thồ lăn bánh trên đường ra chiến trận đến hàng chục vạn xe container, xe buýt điện, ô tô công nghệ phủ kín dải đất hình chữ S, vận tải đường bộ Việt Nam đã trải qua hành trình 80 năm nhiều dấu ấn.
Tiện lợi và tiết kiệm chi phí, xe khách giường nằm đã trở thành lựa chọn quen thuộc của nhiều người. Tuy nhiên, thời gian gần đây, nhiều vụ tai nạn giao thông (TNGT) nghiêm trọng liên quan đến xe khách giường nằm đã khiến dư luận đặt câu hỏi: Liệu có nên cấm loại hình vận tải này?
Liên tiếp các vụ tai nạn nghiêm trọng khiến hàng chục người thiệt mạng và bị thương liên quan đến xe giường nằm xảy ra gần đây đã dấy lên lo ngại về độ an toàn của phương tiện này.
Nhiều doanh nghiệp vận tải hành khách tuyến cố định đã mở bán vé dịp nghỉ lễ 2/9 và ghi nhận lượng lớn hành khách đặt vé sớm.
Dịch vụ lái xe hộ ngày một quen thuộc với các 'khách nhậu'. Tuy nhiên, thực tế cũng đặt ra yêu cầu hoàn thiện hành lang pháp lý để dịch vụ này phát triển chuyên nghiệp, an toàn hơn.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội Đỗ Văn Bằng cho rằng, để giảm thiểu nguy cơ mất an toàn giao thông do xe kinh doanh vận tải (KDVT), cần hoàn thiện thể chế, siết chặt quản lý đối với DN. Cùng với đó là tuyên truyền, nâng cao nhận thức, đạo đức nghề nghiệp của người lái xe.
Mới đây, có một số ý kiến đề xuất siết chặt quản lý, thậm chí cấm xe khách giường nằm để giảm tai nạn giao thông. Tuy nhiên, đề xuất này gặp phải không ít ý kiến trái chiều, nhiều người cho rằng tai nạn là do con người, chứ xe không có tội.
Xe khách giường nằm từ lâu đã trở thành lựa chọn quen thuộc của hành khách đường dài. Tuy nhiên, sau hàng loạt vụ tai nạn thảm khốc, nhiều ý kiến đề xuất cấm loại xe này. Liệu đây có phải giải pháp triệt để, hay chỉ là cách 'đổ lỗi' cho phương tiện trong khi vấn đề thực sự nằm ở quản lý và con người?
Đề xuất cấm xe giường nằm đang tạo nên một làn sóng tranh luận dữ dội. Liệu đây có phải là giải pháp để chấm dứt những vụ tai nạn thảm khốc, hay chỉ là 'liều thuốc cực đoan', bỏ qua nhu cầu đi lại của hàng triệu người dân?
Theo các chuyên gia, nếu không giải quyết tận gốc lỗ hổng về quản lý, thì dù có cấm xe giường nằm, tai nạn vẫn có thể xảy ra với các loại xe khác.
Những ngày qua, dư luận xã hội đặc biệt quan tâm đến vấn đề có hay không việc xe khách giường nằm không đảm bảo an toàn dẫn đến các vụ tai nạn giao thông (TNGT) nghiêm trọng? Đa số ý kiến các chuyên gia giao thông, quản lý doanh nghiệp vận tải đều cho rằng, xe giường nằm đã được cơ quan có thẩm quyền cấp phép lưu hành thì không có lý do gì mất an toàn, việc gây TNGT là do các tài xế lái ẩu, không tuân thủ quy trình.
Đề xuất siết chặt quản lý, thậm chí cấm xe khách giường nằm với lý do loại xe này không an toàn, nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, đang vấp phải nhiều ý kiến trái chiều.
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực đường bộ để trình Chính phủ xem xét, ban hành. Điều đáng chú ý, nhiều hành vi vi phạm của cá nhân, doanh nghiệp vận tải đường bộ được đề xuất tăng thêm mức phạt.
Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình (Cục trưởng Cục CSGT, Bộ Công an) ngày 1/8 đã chủ trì Hội nghị trao đổi với doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.
Ngày 1/8, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông (CSGT), Bộ Công an đã chủ trì hội nghị trao đổi với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông. Đại diện các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đóng góp nhiều ý kiến, trong đó có việc tăng xử phạt với xe trá hình, số hóa quản lý phương tiện vận tải... nhằm kéo giảm tai nạn giao thông.
Trước đề xuất của Bộ Công an vè việc bỏ quy định 'đóng khung' tài xế chỉ được lái xe 10 giờ mỗi ngày và 48 giờ mỗi tuần - ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đã có những lời chia sẻ gan ruột.
Do ảnh hưởng của các đợt mưa lũ, đặc biệt là mưa lũ do hoàn lưu cơn bão số 3 năm 2024 gây ra, tại xã Thường Xuân xảy ra mưa lớn, mực nước sông Âm dâng cao, dòng chảy xiết, gây xói lở các đoạn bờ sông với tổng chiều dài sạt lở hơn 1.100m. Điển hình như tại thôn Hưng Long, vị trí sạt sâu nhất khoảng 50m, chiều dài sạt lở khoảng 650m. Sự cố có nguy cơ gây mất an toàn tính mạng, tài sản của 77 hộ dân với 346 nhân khẩu, 2,4km đường dân sinh, tuyến đường điện 35kV, tuyến kênh xi phông, 3 nhà van thuộc hệ thống kênh Nam sông Chu - Bắc sông Mã, 30ha đất sản xuất nông nghiệp và 2 khu nghĩa trang trên địa bàn.
Việc lắp camera trên xe kinh doanh vận tải dưới 8 chỗ có thể sẽ làm tăng chi phí, xâm phạm quyền riêng tư.
Chiều 17/6, hai người dân tộc Mông trong vụ bị tài xế xe taxi và xe ôm 'chặt chém' gần 5 triệu đồng đã chính thức khởi hành trở về quê ở Lào Cai. Theo đó, hai người này được tặng 1 vé xe trị giá 0 đồng.
Hai người dân khi đang tìm cách về quê ở Lào Cai đã bị 'chặt chém' 4,9 triệu đồng tiền cước xe ôm, taxi.
Một đoạn clip đang lan truyền trên mạng xã hội ghi lại câu chuyện cảm động nhưng đầy bức xúc của anh Xuân Trường (ở Hà Nội), người giúp đỡ hai người dân tộc vừa bị lừa giữa hành trình về quê.
Để được hành nghề lái xe, tài xế phải tham gia các lớp tập huấn nghiệp vụ vận tải với thời gian là 24 giờ (3 ngày làm việc). Tuy vậy, nhiều ý kiến cho rằng cần rút ngắn để tạo điều kiện cho doanh nghiệp.
Các doanh nghiệp vận tải cần quản lý, giám sát chặt chẽ thời gian làm việc, sức khỏe của lái xe, tăng cường công tác đảm bảo an toàn giao thông, tránh để xảy ra các tình huống không đáng có.
Nhiều doanh nghiệp vận tải, lái xe ủng hộ và phấn khởi trước đề xuất bỏ quy định giới hạn lái xe 48h/tuần đối với tài xế xe kinh doanh vận tải của Bộ Công an.
Nhiều doanh nghiệp vận tải, lái xe ủng hộ và phấn khởi trước đề xuất bỏ quy định giới hạn lái xe 48 giờ/tuần đối với tài xế xe kinh doanh vận tải của Bộ Công an.
'0091-9775-9891-0281… nghe được chuyển tiếp… 3007-0400-92… 580-10'. Những dãy số được quan trắc viên khí tượng Nguyễn Hữu Phương đọc to, rõ ràng qua chiếc điện thoại Nokia đen trắng đời cổ.
Xăng, dầu là mặt hàng thiết yếu, đầu vào của nhiều ngành sản xuất, vì vậy, việc giảm thuế giá trị gia tăng (VAT) cho mặt hàng này được kỳ vọng sẽ giúp bình ổn giá xăng, dầu, tạo hiệu ứng tốt lan tỏa tới cả nền kinh tế.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang lấy ý kiến dự thảo Quyết định quy định về lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải ô tô lưu hành tại Việt Nam.
UBND TP Hà Nội vừa ban hành Quyết định số 2255 quy định mức giá tối đa dịch vụ xe ra, vào bến xe ô tô đối với xe ô tô vận chuyển hành khách theo tuyến cố định, xe buýt, xe vào bến trả khách, xe trung chuyển khách.