Cơ quan chuyên môn và chuyên gia đánh giá nguyên nhân ban đầu là hầm Bãi Gió đã hoạt động nhiều năm, địa chất phức tạp, đá phong hóa lâu năm nên không còn kết dính. Khi đơn vị thi công bóc từng phần kết cấu vỏ hầm thì xảy ra sạt lở.
Ngày 15/4, lãnh đạo Cục Đường sắt (Bộ GTVT) cho biết, hai ngày qua Đoàn công tác của Bộ GTVT và các chuyên gia đã đến hiện trường hầm Bãi Gió để đánh giá nguyên nhân sạt lở và tìm kiếm phương án khắc phục.
Sau khi hết hạn, một mỏ cải tạo đất tại xã Trường Thủy, huyện Lệ Thủy (Quảng Bình) không thực hiện hoàn trả mặt bằng, trồng cây phục hồi môi trường theo phương án đã được cấp phép trước đó.
Hầm đường sắt Bãi Gió bị sạt lở tại nhiều vị trí khác nhau, khối lượng đất đá rơi xuống ước tính trên 200 m3.
Đến sáng nay 15/4, hầm đường sắt Đèo Cả (hầm Bãi Gió) vẫn chưa thể thông tàu, đường sắt Bắc- Nam qua đây vẫn tê liệt. Dự báo, việc thông hầm sẽ mất 2-3 ngày nữa.
Ngành chức năng sẽ tiến hành khoan từ đỉnh núi xuống vị trí hầm Bãi Gió đường sắt Bắc - Nam, rồi đổ bê tông vào trong để vá các vị trí sạt lở.
Hầm đường sắt Bãi Gió có địa chất phức tạp nên lượng đất đá vẫn tiếp tục rơi xuống, gây khó khăn trong quá trình khắc phục sạt lở. Các cơ quan chức năng dự kiến khoảng 3 ngày nữa mới có thể thông tàu tuyến đường sắt qua Khánh Hòa - Phú Yên.
Hầm đường sắt Bãi Gió (qua đèo Cả, nối Phú Yên với Khánh Hòa) nơi xảy ra sạt lở được xây dựng cách đây gần 100 năm, trần hầm bằng bê tông, đã cũ.
Ông Lê Quang Vinh, Giám đốc Chi nhánh Khai thác đường sắt Phú Khánh dự kiến khoảng 3 ngày mới có thể xử lý dứt điểm sạt lở hầm Bãi Gió.
Ngành đường sắt dự kiến trong 72 giờ tới sẽ thông hầm Bãi Gió đường sắt Bắc - Nam. Hiện các đơn vị đang căng mình để thông tuyến trong thời gian sớm nhất.
Trong liên tiếp 2 ngày, đất đá liên tục sạt lở, vùi lấp lối đi trong hầm Bãi Gió (Khánh Hòa) khiến tuyến đường sắt Bắc - Nam tê liệt.
Theo Giám đốc Chi nhánh Khai thác đường sắt Phú Khánh, các đơn vị liên quan vừa đưa ra phương án xử lý dứt điểm sạt lở hầm Bãi Gió, dự kiến 3 ngày nữa sẽ thông tàu.
Hầm Bãi Gió qua Khánh Hòa, có địa chất phức tạp, các tầng đất đá trên vỏ hầm đưa vào hoạt động lâu năm đã bị phong hóa rồi rơi tự do xuống đường ray khi sạt lở khiến đường sắt bị tê liệt.
Các phần đất nện của Vạn Lý Trường Thành của Trung Quốc được xây dựng bằng cách nén những vật liệu tự nhiên với đất.
Đơn vị chức năng đang huy động tối đa nhân vật lực để tăng tốc khắc phục sạt lở tại hầm Đèo Cả.
Đêm 13 đến sáng 14/4, lượng lớn đất đá tiếp tục sạt lở xuống hầm đường sắt Bãi Gió (qua đèo Cả nối Phú Yên với Khánh Hòa), chưa biết bao giờ mới có thể thông tuyến.
Hầm Bãi Gió đường sắt Bắc - Nam bị sạt lở, hơn 230 m3 đất đá đổ xuống đường ray, lực lượng chức năng đang nỗ lực thông tàu trong thời gian sớm nhất.
Công ty CP Đường sắt Phú Khánh đã huy động tối đa nguồn lực để tăng tốc khắc phục sạt lở. Tuy nhiên, việc thông hầm đường sắt qua Đèo Cả chưa thể ấn định thời gian.
Hàng trăm công nhân vẫn đang khẩn trương khắc phục sự cố sạt lở hầm đường sắt qua Đèo Cả để thông tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Hầm Bãi Gió ở phía bắc tỉnh Khánh Hòa liên tiếp bị sạt lở, đất đá tràn xuống đường ray khiến đường sắt Bắc Nam bị chia cắt. Tính đến sáng nay, ngành đường sắt dùng ô tô đưa hơn 3.000 khách qua vị trị sạt lở để tiếp tục hành trình.
Vào khoảng 4 giờ 30 ngày 13-4, tại khu vực hầm Bãi Gió (Khánh Hòa) tiếp tục xảy ra sạt lở, khiến đường sắt Bắc Nam qua tỉnh Khánh Hòa, Phú Yên chưa thể thông tuyến.
Hầm Bãi Gió đường sắt Bắc - Nam tiếp tục sạt lở, khoảng 50 m3 đất đá tiếp tục ập xuống đường ray, chưa thể xác định được thời gian thông tàu.
Hội đồng đánh giá trữ lượng khoáng sản quốc gia vừa họp đánh giá đối với các mỏ khoáng sản làm nguyên liệu sản xuất xi măng và quặng apatit tại các tỉnh Thanh Hóa, Hòa Bình và Lào Cai...
Sự hình thành địa chất ở Devils Marbles (Karlu Karlu) thuộc phía Bắc của Australia đã tạo cảnh quan thiên nhiên tuyệt đẹp. Những tảng đá granit khổng lồ trải qua hàng triệu năm với sự sắp xếp hoàn hảo thu hút khách du lịch tới tham quan, khám phá.
Cát, thứ mà chúng ta thấy ở khắp mọi nơi, có thể trở thành nguồn tài nguyên chiến lược quan trọng trong tương lai. Hiện nay cát đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt và cuộc khủng hoảng cát có thể xảy ra trong tương lai.
Hầm Thần Vũ (đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt) được xác định là hạng mục khó khăn, phức tạp nhất trên cao tốc Bắc - Nam. Để đáp ứng tiến độ đề ra, các nhà thầu phải tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp, xuyên lễ Tết…
UBND tỉnh vừa ban hành Quyết định số 1321/QĐ-UBND, về việc chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án khai thác mỏ đất làm vật liệu san lấp và đá ong phong hóa không chứa kim loại tự sinh hoặc khoáng vật kim loại tại xã Tượng Sơn, huyện Nông Cống.
Báo cáo của Chính phủ gửi Ủy ban Thường vụ Quốc hội về dự án hồ chứa nước Ka Pét xác định, việc triển khai dự án đến nay tiến độ còn chậm so với yêu cầu, trách nhiệm trước hết thuộc về UBND tỉnh Bình Thuận trong việc tổ chức triển khai thực hiện.
Việc triển khai dự án hồ chứa nước Ka Pét ở huyện Hàm Thuận Nam, tỉnh Bình Thuận đánh giá đến nay tiến độ còn chậm so với yêu cầu. Nguyên nhân là tỉnh phải thận trọng rà soát, cân nhắc lại quy mô đầu tư dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.
Một sa mạc với hàng nghìn cột đá vôi phong hóa nhô lên tự nhiên. Chúng có từ hàng nghìn năm trước nhưng mới chỉ được phát hiện từ vài thập kỷ gần đây, thu hút sự chú ý của du khách quốc tế khi đến Perth, Australia.
Chuyên gia khuyến cáo những nhóm người dưới đây không nên ăn bưởi.