Thừa nhận hạ tầng sân bay quá tải, lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam còn nhận xét 'cứ gỡ nút thắt này lại nảy sinh nút thắt khác', khiến không chỉ hàng không mà cả ngành du lịch cũng bị vạ lây.
Theo báo cáo về Bộ chỉ số năng lực cạnh tranh du lịch Việt Nam (VTCI) năm 2019 thí điểm tại 5 địa phương, Hà Nội có tổng điểm thấp nhất, sau các điểm đến gồm: Quảng Nam, Thừa Thiên Huế, Quảng Ninh và TP Hồ Chí Minh.
'Xe buýt luôn cần và rất quan trọng ở các đô thị như một phương tiện vận tải công cộng hữu hiệu, với điều kiện nó có đường để chạy và phục vụ được nhiều người. Trong lúc phương tiện giao thông cá nhân bùng nổ như hiện nay tại thành phố Hồ Chí Minh, cả 2 điều kiện trên đều không có, nên xe buýt không phát huy được vai trò của mình', Tiến sĩ Kinh tế, chuyên gia giao thông Lương Hoài Nam chia sẻ.
Dù có tốc độ tăng trưởng ấn tượng nhưng du lịch Việt Nam vẫn đang mắc kẹt ở nhiều 'điểm nghẽn' cần sớm được tháo gỡ để ngành kinh tế mũi nhọn tăng tốc mạnh hơn nữa, tạo sức bật cho kinh tế đột phá phát triển nhanh và bền vững.
Ý kiến cho rằng quan điểm về phát triển bền vững nếu không rõ ràng sẽ trở thành nút thắt rất lớn. Bởi mọi người đều đồng thuận phải phát triển bền vững, nhưng cụ thể ra sao thì không có tiêu chí, không có cơ sở...
Hơn 1 thập kỷ qua, mặc dù ngành du lịch Việt Nam đã có bước phát triển mạnh mẽ, số lượng du khách quốc tế đến Việt Nam tăng vọt, đóng góp mạnh mẽ vào tăng trưởng kinh tế nhưng vẫn còn một số hạn chế, yếu kém nên phát triển chưa tương xứng với tiềm năng, thế mạnh và kỳ vọng.
Những dự án du lịch dụng đến thiên nhiên môi trường, văn hóa thì phải hết sức công khai, minh bạch để người dân biết.
Ông Nguyễn Quốc Kỳ, Chủ tịch Vietravel, cho rằng việc đầu tư bất động sản du lịch ở nhiều địa phương là điều đáng mừng nhưng cũng thể hiện sự lệch pha trong phát trển du lịch.
Du lịch Việt Nam có đủ điều kiện trở thành ngành kinh tế mũi nhọn và cần tạo đột phá để có khác biệt.
Phát triển du lịch hiện nay gặp nhiều rào cản, phải tháo bỏ để tăng tốc. Tuy nhiên, các dự án du lịch đụng đến thiên nhiên, văn hóa phải minh bạch để tạo sự đồng thuận, giảm xung đột.
Bài học từ 'huyền thoại du lịch Bangkok' và những ánh đèn neon đang trỗi dậy tại Trung Quốc nói rằng: việc xây dựng nền kinh tế ban đêm cần rất nhiều thứ, chứ không chỉ là cho các cửa hàng mở muộn.
Trong khi chờ Gotadi cho 'trái ngọt', giới chủ HG Holdings đã chủ động tìm đến lĩnh vực bất động sản với dự án tại Hội An.
Trong khi chờ Gotadi cho 'trái ngọt', giới chủ HG Holdings đã chủ động tìm đến lĩnh vực bất động sản với dự án tại Hội An.
Tại sao nhiều cử nhân, trên cử nhân tốt nghiệp hàng năm mà nhiều người vẫn thiếu tay nghề, trình độ để đi làm việc ngay? Vì sao nhiều tiến sỹ, thạc sỹ mà ít có nghiên cứu khoa học cho ra khoa học đến thế? Vì sao số cử nhân thất nghiệp lại tăng cao sau mỗi năm?
Chuyên gia hàng không Lương Hoài Nam đánh giá 2 phương án mở rộng Tân Sơn Nhất của nhóm tư vấn Pháp và TP.HCM có sự khác nhau lớn và vẫn tồn tại những bất cập, chưa phù hợp.
Tại cuộc tọa đàm 'Vỉa hè- chống ùn tắc và trách nhiệm công dân' do báo Giao thông tổ chức diễn ra sáng 24/3, ông Lễ Đỗ Mười, Phó viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển GTVT thông tin, qua khảo sát có đến 85% người dân Hà Nội ủng hộ hạn chế phương tiện cá nhân.