Với những nhóm dân cư dễ bị tổn thương nhất trên thế giới, việc tăng chi phí cơ bản có nguy cơ làm trầm trọng thêm áp lực lên an ninh lương thực và gây ra các loại hậu quả ở hạ nguồn.
Mặc dù cho rằng hiện tại ảnh hưởng của căng thẳng ở Biển Đỏ với thương mại và lạm phát trong khu vực ASEAN chưa lớn, chuyên gia HSBC lưu ý vẫn cần thận trọng bởi những gián đoạn ở Biển Đỏ kéo dài có thể gia tăng rủi ro đối với lạm phát.
Theo Times of Israel, lực lượng Houthi đã vượt nhiều cường quốc quân sự khi vừa thử nghiệm thành công tên lửa siêu vượt âm trên Biển Đỏ.
Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Yemen do Iran hậu thuẫn nhằm vào tàu chở hàng đi qua Biển Đỏ đã liên tục xảy ra nhiều tháng nay. Bất ổn ở tuyến hàng hải quan trọng này khiến tàu vận tải gặp nguy vì bị thay thế bởi các cách hoạt động vận chuyển khác như vận tải đường sắt và hàng không.
Bất ổn ở tuyến vận tải Biển Đỏ đã dẫn tới một 'cơn bão' trong thương mại toàn cầu, với giá cước vận tải tăng từng ngày, phụ phí gia tăng, thời gian mỗi chuyến hàng dài hơn vì phải đi đường vòng. Bất chấp những cảnh báo và động thái can thiệp của Mỹ cùng nhiều nước đồng minh, vận chuyển container qua Biển Đỏ và kênh đào Suez tiếp tục sụt giảm do lo ngại về an toàn cho các tàu hàng và thủy thủ đoàn. Các công ty tìm cách thay đổi hoạt động vận chuyển, trong đó vận tải đường sắt và hàng không nổi lên như những sự lựa chọn mới.
Bộ Tư lệnh Trung tâm Mỹ cho biết các cuộc tấn công phá hủy 4 thiết bị bay không người lái của Houthi diễn ra sau khi phiến quân Houthi phóng một tên lửa đạn đạo chống hạm vào Vịnh Aden.
Doanh nghiệp sản xuất và xuất khẩu đang phải ứng phó với chi phí vận tải tăng cao từ khủng hoảng Biển Đỏ, bằng cách đàm phán các chi phí phát sinh, tìm phương thức vận tải khác cũng như khai thác thêm thị trường mới…
Dữ liệu mới nhất từ một cơ quan tư vấn kinh tế Đức cho thấy vận chuyển container qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez tiếp tục sụt giảm do xung đột ở Trung Đông, đặc biệt là sau những chiến dịch tấn công của lực lượng Houthi.
Tăng trưởng kinh tế của châu Á có thể giảm, đồng thời lạm phát tại châu lục này có nguy cơ tăng vì căng thẳng trên Biển Đỏ, theo các nhà phân tích.
Hạn hán ở Panama và các cuộc tấn công của Houthi ở Biển Đỏ đang khiến việc giao hàng bằng đường biển bị trì hoãn và đẩy chi phí lên cao.
Các cuộc không kích do liên quân Mỹ-Anh tiến hành nhắm vào những mục tiêu của lực lượng Houthi ở các thành phố cảng và thị trấn nhỏ ở phía tây Yemen hôm 11-3 đã khiến ít nhất 11 người thiệt mạng và 14 người khác bị thương.
Số liệu của Quỹ Tiền tệ quốc tế (IMF) cho thấy, chỉ trong hai tháng đầu năm, hoạt động thương mại trên kênh đào Suez đã giảm 50% so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo chính quyền Yemen, các cuộc không kích do liên quân Mỹ và Vương quốc Anh thực hiện đã tấn công các thành phố cảng và thị trấn ở phía tây Yemen vào thứ Hai (11/3), khiến ít nhất 11 người thiệt mạng và 14 người bị thương.
Cuộc tấn công của Houthi vào các tàu qua Biển Đỏ đang khiến nhiều công ty cho đến nay vẫn chuyển hàng qua Kênh đào Suez phải đổi hướng, định tuyến lại các tuyến đường, kéo theo chi phí và thời gian.
Hoạt động giao thương hàng hải ở Biển Đỏ đã bị đe dọa nghiêm trọng kể từ khi xung đột Israel - Hamas bùng phát và càng khó bảo đảm an toàn hơn khi Mỹ liên tục có các hành động khác thường và không giúp thúc đẩy hòa bình, báo Trung Quốc China Daily hôm 11/3 nhận định trong một bài xã luận.
Các vấn đề của Suez là địa chính trị còn những vấn đề ở Panama là do khí hậu, nhưng cả hai đều đang làm xáo trộn thương mại toàn cầu...
Theo Economist Intelligence Unit (EIU), châu Á có thể chứng kiến tốc độ tăng trưởng kinh tế chậm và lạm phát gia tăng trở lại khi bạo lực leo thang ở Biển Đỏ gây cản trở hoạt động vận chuyển giữa khu vực và các đối tác thương mại của họ ở Mỹ và châu Âu.
Trang web tin tức Marsal Qatar đưa tin trong tuần này rằng Ai Cập và Nga đang đàm phán về việc thành lập một trung tâm hậu cần quốc tế về ngũ cốc ở khu vực Kênh đào Suez.
Đại sứ quán Việt Nam tại Ai Cập kiêm nhiệm Djibouti xác nhận thông tin vụ tấn công tàu hàng True Confidence trên Biển Đỏ khiến 3 người thiệt mạng, gồm 2 người Philippines và 1 người Việt Nam.
Hai trong số 3 thủy thủ thiệt mạng khi Houthi tấn công một tàu thương mại ở Vịnh Aden là người Philippines.
Nếu lập được căn cứ hải quân ở Sudan và Eritrea, cùng căn cứ hải quân Tartus mà trước đó đã lập ở Syria, Nga sẽ nắm được quyền kiểm soát Biển Đỏ.
Diễn biến phức tạp trên biển Đỏ đã gia tăng áp lực lên không chỉ hoạt động thương mại toàn cầu, mà bắt đầu ảnh hưởng tới nhiều khía cạnh khác của đời sống, xã hội quốc tế. Do đó, việc tháo gỡ các nút thắt để các bên liên quan sớm tìm được tiếng nói chung, hóa giải căng thẳng đang trở nên cấp bách.
Một nhân vật cấp cao của Houthi tuyên bố rằng tàu thuyền đi vào vùng biển của Yemen sẽ phải xin cấp phép từ Cơ quan phụ trách các vấn đề hàng hải của lực lượng này.
Hải quân Italia là lực lượng mới nhất bắn hạ một máy bay không người lái (UAV) của lực lượng Houthi ở Biển Đỏ và phương thức thực hiện vụ bắn hạ này đang gây chú ý.
Chủ tịch Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (SCA), ông Osama Rabie, ngày 4/3, cho biết Ai Cập đang nghiên cứu mở rộng và hoàn thành luồng kênh thứ hai của Kênh đào Suez.
Ngày 3-3, Chủ tịch Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (SCA) của Ai Cập, ông Osama Rabie cho biết, căng thẳng ở Biển Đỏ đã khiến giá cước vận tải tăng mạnh, đồng thời tái khẳng định cam kết của SCA trong việc hỗ trợ khách hàng giảm thiểu thiệt hại trong thời kỳ khủng hoảng hiện nay.
Một quan chức tình báo cấp cao của Sudan cho biết, Iran muốn ký một thỏa thuận với nước này nhằm xây dựng một căn cứ hải quân thường trực ở bờ biển dọc Biển Đỏ của Sudan nhưng đã bị từ chối.
Ngày 3/3, Chủ tịch Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (SCA) của Ai Cập, ông Osama Rabie cho biết căng thẳng ở Biển Đỏ đã khiến giá cước vận chuyển tăng mạnh, đồng thời tái khẳng định cam kết của SCA trong việc hỗ trợ khách hàng giảm thiểu thiệt hại trong thời kỳ khủng hoảng hiện nay.