Ngành đường sắt hướng đến mục tiêu đáp ứng nhu cầu vận chuyển 16,5 triệu tấn hàng hóa; 30,9 triệu hành khách đến năm 2030 và vận chuyển 15% sản lượng hàng hóa, 19% về hành khách tới năm 2050.
Một số chuyên gia cho rằng, muốn hiện đại hóa đường sắt, việc đầu tư đường sắt tốc độ cao không thể chậm hơn nữa. Song, không phải muốn là làm được ngay.
Đường sắt Việt Nam đã quá lạc hậu, cần được đầu tư để xóa điểm nghẽn về chi phí logicstics, giảm tai nạn giao thông. Tuy nhiên, khi nguồn lực còn hạn chế cần lựa chọn ưu tiên, tránh lặp lại những vết xe đổ từng xảy ra. Việc bổ sung dự án đường sắt mới theo đề xuất của địa phương cũng cần được cân nhắc kỹ lưỡng.
Đường sắt Việt Nam đã quá lạc hậu, cần được đầu tư để xóa điểm nghẽn về chi phí logicstics, giảm tai nạn giao thông. Tuy nhiên, khi nguồn lực còn hạn chế cần lựa chọn ưu tiên, tránh lặp lại những vết xe đổ từng xảy ra. Việc bổ sung dự án đường sắt mới theo đề xuất của địa phương cũng cần được cân nhắc kỹ lưỡng.
Theo đề án, tổng kinh phí để phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2030 ước tính từ 150-200 nghìn tỷ đồng.
Sau hơn 15 năm được Thủ tướng Chính phủ cho phép đầu tư, dự án xây dựng tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân với kinh phí hơn 7.665 tỷ đồng vẫn chưa thể về đích gây lãng phí tài nguyên, ảnh hưởng nghiêm trọng tới đời sống người dân trong vùng dự án.
Dự án xây dựng tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân được phê duyệt đầu tư đã lâu (16 năm) nhưng đến nay vẫn chưa hoàn thiện, đắp chiếu nằm chờ. Bộ GTVT sẽ tiếp tục nghiên cứu hoàn thành dự án trong giai đoạn tới.
Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đang dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung, bãi bỏ một số điều của Nghị định số 13/2020/NĐ-CP ngày 21/1/2020 của Chính phủ hướng dẫn chi tiết Luật Chăn nuôi. Trong đó, Bộ đề xuất sửa đổi quy định cửa khẩu tiếp nhận vật nuôi sống nhập khẩu vào Việt Nam.
Bộ Công thương vừa ban hành Thông tư số 21/2021/TT-BCT quy định cửa khẩu nhập khẩu đối với ô tô chở người dưới 16 chỗ ngồi. Theo đó, ngoài 5 cảng biển trước đây, ô tô dưới 16 chỗ, từ 24/11/2022 doanh nghiệp sẽ được nhập khẩu ô tô về Việt Nam qua cảng Nghi Sơn (Thanh Hóa).
Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) đã quyết định thoái vốn toàn bộ ra khỏi Vocarimex với kỳ vọng thu được hơn 1.000 tỷ đồng từ thương vụ này. TCDN -
Nhiều tập đoàn, doanh nghiệp hoạt động trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh cam kết tăng sản lượng, tăng năng lực sản xuất nhằm góp sức với tỉnh thực hiện mục tiêu tăng trưởng hai con số năm 2020.
Tỉnh Quảng Ninh cam kết tạo điều kiện, đồng hành cùng doanh nghiệp phát triển, phấn đấu 5 năm tới có 10.000 doanh nghiệp thành lập mới.
Ngày 12/10, tỉnh Quảng Ninh đã tổ chức 'Hội nghị gặp gỡ doanh nghiệp kỷ niệm ngày doanh nhân Việt Nam 13/10/2004 - 13/10/2020'. Dự hội nghị có hơn 700 đại biểu đại diện các doanh nghiệp, các hợp tác xã tiêu biểu, các nhà đầu tư, đối tác tiềm năng trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh.
Ngày 12/10, tỉnh Quảng Ninh tổ chức Hội nghị gặp mặt các doanh nghiệp đã và đang hoạt động trên địa bàn.
Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên cho biết, hiện nay, Nhật Bản là nhà đầu tư nước ngoài lớn nhất vào Hưng Yên với 166 dự án, tổng số vốn trên 3 tỉ USD.
Sáng 28-6, đồng chí Phạm Minh Chính, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Trung ương Đảng, Trưởng ban Tổ chức Trung ương cùng Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Quảng Ninh tiếp xúc cử tri TP Uông Bí.
Ngày 28-6, đồng chí PHẠM MINH CHÍNH, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư T.Ư Ðảng, Trưởng Ban Tổ chức T.Ư cùng Ðoàn đại biểu Quốc hội (QH) tỉnh Quảng Ninh có buổi tiếp xúc cử tri tại TP Uông Bí, sau kỳ họp thứ chín, QH khóa XIV.
Các dự án xã hội hóa nạo vét các tuyến luồng hàng hải, thủy nội địa sẽ giúp Nhà nước, nhà đầu tư và doanh nghiệp tham gia, khai thác giao thông đường thủy được hưởng lợi.
Dự án tuyến đường sắt Yên Viên-Hạ Long-Cái Lân được triển khai từ năm 2004, dự kiến hoàn thành năm 2011 với tổng mức đầu tư 7.665 tỷ đồng từ nguồn trái phiếu Chính phủ.
Mới đây, Chính phủ đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải (GTVT) khẩn trương rà soát, báo cáo cấp có thẩm quyền quyết định phương án triển khai dự án đường sắt Yên Viên - Hạ Long - Cái Lân theo hướng tiếp tục, hoặc kết thúc. Tuyến đường sắt này triển khai từ năm 2004, dự kiến hoàn thành năm 2011 với tổng mức đầu tư 7.665 tỷ đồng từ nguồn trái phiếu Chính phủ. Tuy nhiên, năm 2011, dự án lâm vào cảnh dang dở, rồi tê liệt gần 10 năm nay, với đống vật tư trị giá hơn 4.300 tỷ đồng nằm phơi nắng mưa.