Đồng Nai có tốc độ đô thị hóa nhanh, dân số đông nên các chuyên gia kinh tế cho rằng, các đô thị của tỉnh nên phát triển theo mô hình TOD - lấy giao thông công cộng làm cơ sở quy hoạch phát triển đô thị. Đây cũng là hướng phát triển đô thị bền vững mà nhiều quốc gia như: Thụy Điển, Pháp, Đan Mạch, Hà Lan, Nhật Bản… đã ứng dụng và thành công.
Thí điểm mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (Transit Oriented Development hay TOD) - phương pháp quy hoạch và phát triển đô thị thúc đẩy sử dụng đất cân bằng và hiệu quả.
TP. Hồ Chí Minh dự kiến phát triển 11 đô thị nén theo mô hình TOD giúp khai thác và phát triển tốt các quỹ đất dọc tuyến Metro số 1, Metro số 2 và Vành đai 3 theo Nghị quyết 98/2023/QH15.
Tốc độ đô thị hóa gia tăng khiến tình trạng ách tắc giao thông ngày càng trở nên báo động, đặc biệt tại hai đầu tàu kinh tế là Hà Nội và TP.HCM. Trong bối cảnh đó, phát triển đô thị dựa trên giao thông công cộng (TOD) nổi lên như giải pháp quan trọng cho 'bài toán' giao thông 'giải mãi chưa xong' trong nhiều năm nay...
UBND Thành phố Hồ Chí Minh vừa có quyết định về việc ban hành Kế hoạch thực hiện các khu vực TOD (Transit Oriented Development - mô hình lấy giao thông công cộng làm trung tâm) dọc tuyến Metro số 1, Metro số 2, tuyến Vành đai 3 theo Nghị quyết 98/2023/QH15.
Tp.HCM vừa ban hành kế hoạch phát triển 11 đô thị nén dọc các tuyến metro số 1, số 2 và Vành đai 3 theo mô hình TOD.
UBND TP Hồ Chí Minh vừa ban hành Kế hoạch thực hiện các khu vực TOD (Transit Oriented Development) dọc tuyến Metro số 1, Metro số 2, tuyến Vành đai 3 theo Nghị quyết 98/2023/QH15 nhằm giảm ô nhiễm môi trường, giảm tải hạ tầng giao thông và tạo nhiều không gian cho phát triển đô thị mới.
Theo kế hoạch, trong năm 2025, TP.HCM sẽ xác định ranh giới, tính pháp lý và điều chỉnh quy hoạch. Các thủ tục lựa chọn nhà đầu tư sẽ hoàn tất vào đầu năm 2026.
11 vị trí dọc các nhà ga metro và Vành đai 3 dự kiến được TP Hồ Chí Minh thí điểm mô hình TOD hướng tới khai thác hiệu quả quỹ đất, chỉnh trang đô thị…
11 vị trí dọc nhà ga metro, Vành đai (VĐ) 3 dự kiến được TP HCM thí điểm mô hình TOD giúp khai thác tốt quỹ đất, chỉnh trang đô thị, phát triển giao thông công cộng. Kế hoạch triển khai các khu vực TOD tại các dự án trên vừa được UBND TP đưa ra sau khi Nghị quyết 98 của Quốc hội cho phép TP thí điểm một số cơ chế đặc thù để thực hiện.
TPHCM đặt mục tiêu khai thác các quỹ đất có điều kiện chỉnh trang, phát triển thuộc khu vực xung quanh nhà ga tuyến Metro số 1, Metro số 2, nút giao thông dọc tuyến đường Vành đai 3 theo định hướng phát triển giao thông công cộng (TOD) theo Nghị quyết 98/2023/QH15 làm cơ sở để triển khai thí điểm mô hình phát triển đô thị.
TPHCM vừa ban hành kế hoạch phát triển 11 đô thị nén mô hình TOD dọc các tuyến Metro số 1, số 2 và Vành đai 3 theo Nghị quyết 98.
Thành phố Hồ Chí Minh phân 2 nhóm vị trí khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng trên cơ sở đánh giá hiện trạng sử dụng đất, nguồn gốc pháp lý đất và động lực phát triển.
Hà Nội đang có kế hoạch phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), trong đó hệ thống đường sắt đô thị sẽ là trọng điểm. Mô hình được xem như chiến lược để đổi mới trong cách quy hoạch, đem lại nhiều tiện ích cho người dân.
Hà Nội đã xác định lấy vận tải công cộng khối lượng lớn là hạt nhân trung tâm phát triển đô thị theo định hướng giao thông (TOD). Trong đó đường sắt đô thị giữ vai trò chủ đạo với 91 vị trí nhà ga được xác định kiến thiết theo mô hình TOD.
Các đô thị là nơi đóng góp phần giá trị GDP, giá trị công nghiệp - dịch vụ và giá trị tăng trưởng nền kinh tế. Đặc biệt, trong xu thế toàn cầu hiện nay, để phát triển đô thị bền vững ở các thành phố lớn như: Hà Nội, Hải Phòng... cần hướng tới mục tiêu phát triển, đó là thành phố Xanh, văn hiến, văn minh, hiện đại. Phóng viên báo Tin tức đã có cuộc trao đổi với Ths. Lê Trung Hiếu, Phó Giám đốc Sở Kế Hoạch và Đầu tư TP Hà Nội về vấn đề này.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, Trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội Nguyễn Cao Minh cho rằng, Luật Đất đai 2024 là chính sách quan trọng giúp TP Hà Nội duy trì vị thế dẫn đầu về phát triển giao thông công cộng và xây dựng đô thị theo mô hình TOD.
Kinh tế đo thị - Việc đô thị hóa ngày càng nhanh chóng, kéo theo những thách thức về môi trường, phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) là giải pháp được các quốc gia quan tâm nhằm giảm thiểu áp lực giao thông, bảo đảm các mục tiêu phát triển bền vững.
Sau 20 năm triển khai, Hà Nội mới có 2 tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, đoạn trên cao tuyến Nhổn - ga Hà Nội đưa vào hoạt động. Nếu vẫn xây dựng như phương án hiện nay, rất khó để Hà Nội hoàn thiện mạng lưới đường sắt đô thị như quy hoạch.
kinhtedothi - Luật Đất đai 2024 được Quốc hội thông qua ngày 18/1/2024 đang từng bước đi vào cuộc sống, tạo nên hiệu ứng mạnh mẽ, thúc đẩy sự phát triển của các đô thị hiện đại.
Việc phát triển đô thị theo định hướng lấy giao thông công cộng làm trung tâm (TOD) là chìa khóa để Hà Nội hoàn thiện mạng lưới đường sắt đô thị, tạo điều kiện tăng giá trị đất đai và phát triển các trung tâm kinh tế mới.
Cùng với Luật Thủ đô (sửa đổi), Luật Đất đai 2024 được kỳ vọng sẽ tạo ra động lực mạnh mẽ cho Hà Nội bắt tay vào xây dựng và phát triển đô thị theo định hướng giao thông (TOD).
Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội cho hay, đơn vị vừa trình thành phố Đề án tổng thể đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị (ĐSĐT) Thủ đô. Như vậy, ngoài 10 tuyến đường sắt đô thị đã được phê duyệt tại Quy hoạch giao thông vận tải (GTVT) Thủ đô, Đề án đề xuất bổ sung đầu tư xây dựng thêm 5 tuyến mới.
Nhân dịp kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô (10/10/1954 - 10/10/2024), phóng viên Báo Hànôịmới đã có cuộc trò chuyện với Giáo sư Đặng Hùng Võ, nguyên Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường.
Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội vừa trình TP Hà Nội dự thảo Đề án tổng thể đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô.
Ngoài 10 tuyến đường sắt đô thị đã được phê duyệt tại quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô, Hà Nội đề xuất bổ sung đầu tư xây dựng thêm 5 tuyến mới.
Ngoài 10 tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) đã được phê duyệt tại Quy hoạch GTVT Thủ đô, Hà Nội đề xuất bổ sung đầu tư xây dựng thêm 5 tuyến mới.
Các tuyến đường sắt đô thị tại thành phố Hà Nội là bước chuyển động mạnh mẽ của giao thông Hà Nội, ngày càng chiếm được niềm tin và thu hút đi lại người dân.
Những cây cầu hiện đại, quy mô lớn nối đôi bờ sông Hồng, những tuyến đường sắt đô thị tạo thuận lợi cho việc đi lại của người dân và còn nhiều công trình giao thông khác mang đến diện mạo đô thị Hà Nội ngày càng khởi sắc.
Theo tính toán của Bộ Giao thông vận tải, thời gian hoàn vốn cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam khoảng 17,7 năm. Nguồn thu từ giá vé khó có thể bù đắp chi phí nhưng nguồn thu từ quỹ đất khi phát triển các khu đô thị, khu thương mại hứa hẹn đem lại hàng tỷ USD cho ngân sách...
Theo ông Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, mạng lưới giao thông phát triển chưa tương ứng với phát triển đô thị, gia tăng dân số. Tỷ lệ đất dành cho giao thông với hệ thống đường bộ, giao thông tĩnh còn thấp so với qui chuẩn với đô thị lớn, nhất là đô thị đặc biệt.
TP.HCM có thể xem xét đến cơ chế người dân được hưởng lợi tức khi dự án sinh lời và xem nó là một trong các phương án khi thu hồi, bồi thường đất khi triển khai mô hình TOD…
Nghị quyết 98 về thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP. Hồ Chí Minh của Quốc hội, cho phép TP.Hồ Chí Minh trở thành địa phương đầu tiên cả nước được thí điểm mô hình phát triển đô thị theo định hướng phát triển giao thông công cộng (TOD).
Theo chuyên gia quy hoạch Ngô Viết Nam Sơn, các sở, ngành TPHCM cần lên một kế hoạch toàn diện để hoàn thiện 180km metro, đồng thời cũng nhìn về tương lai, dự lường được sắp tới khi làm theo mô hình TOD thì thành phố có vướng về mặt pháp lý hay không.
Nghị quyết 98 cho phép TPHCM thí điểm mô hình TOD nhằm giải quyết các vấn đề giao thông cấp bách trong nội đô và giải nén không gian đô thị. Tuy nhiên, các dự án này sau một năm vẫn đang nằm…trên giấy
Theo Quy hoạch Thủ đô, Quy hoạch chung điều chỉnh đã được Bộ chính trị và Quốc Hội cho ý kiến, đang hoàn tất thủ tục phê duyệt thì dọc theo mạng lưới đường sắt đô thị (ĐSĐT) với 14 tuyến, gần 600km của Hà Nội sẽ có 91 điểm, khu vực đô thị theo mô hình TOD.
Hà Nội và TP.HCM đã trình Thủ tướng những cơ chế đặc thù để tăng tốc hoàn thiện mạng lưới đường sắt đô thị nội đô theo quy hoạch đã được phê duyệt. Muốn giải quyết bài toán ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường ở các đô thị lớn thì hệ thống metro chính là một trong những chìa khóa tháo gỡ.
Giá vé tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) Cát Linh - Hà Đông có mục tiêu khuyến khích người dân đi lại bằng phương tiện vận tải hành khách công cộng, nên doanh thu từ bán vé không có khả năng bù đắp chi phí và được nhà nước trợ giá.
UBND thành phố Hà Nội vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải trả lời kiến nghị của cử tri liên quan đến tuyến đường sắt đô thị.
UBND TP Hà Nội vừa có văn bản gửi Bộ GTVT trả lời kiến nghị của cử tri liên quan đến tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT).
Phó chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Dương Đức Tuấn vừa trả lời 3 nhóm vấn đề mà cử tri quan tâm về các dự án đường sắt đô thị của Thủ đô.