Với khu đô thị đa mục tiêu tại Hà Nội, cả chủ đầu tư và người mua đều bị những ràng buộc nhất định. Tuy nhiên, vị trí gần các trục đường giao thông lớn và tiện ích đầy đủ trong nội khu hứa hẹn sẽ hấp dẫn người mua.
Những vướng mắc liên quan đến việc phân loại và tổ chức giao thông đối với xe bán tải (pickup cabin kép) đang được Bộ Xây dựng đưa vào diện rà soát để nghiên cứu sửa đổi. Động thái mới nhất được đưa ra sau khi nhiều doanh nghiệp ô tô, trong đó có Ford Việt Nam, kiến nghị xem xét lại các quy định hiện hành do phát sinh cách hiểu và áp dụng khác nhau giữa các địa phương.
Cùng với quá trình tái cấu trúc hạ tầng của TP. Hà Nội, dòng tiền trên thị trường bất động sản cũng đang chứng kiến sự dịch chuyển mạnh mẽ, trong đó, nhà thổ cư đang mất dần sức hút, nhường chỗ cho kỷ nguyên của các khu đô thị quy mô lớn.
Trong văn bản gửi Thủ tướng và các cơ quan liên quan, Vingroup đề xuất di dời tuyến đường sắt từ ga Hà Nội đến Ngọc Hồi để phục vụ dự án mở rộng Quốc lộ 1A dài 36,3 km, quy mô 16 làn xe.
Lãnh đạo UBND TP Hà Nội yêu cầu lựa chọn tối thiểu 10 vị trí để thí điểm xây dựng bể ngầm điều tiết nước mưa tại các khu vực công cộng như công viên, trường học, bãi đỗ xe, quảng trường… nhằm xử lý tình trạng úng ngập nội đô.
Theo kết quả nghiên cứu của Viện Khoa học Địa chất và Khoáng sản, vi nhựa xuất hiện phổ biến trong cả nước mặt và trầm tích đáy sông Tô Lịch.
Quá trình đô thị hóa của Hà Nội nhiều năm qua luôn đi kèm những nghịch lý: Thành phố mở rộng nhanh nhưng áp lực dân cư nội đô vẫn lớn; nhiều khu nhà ở mọc lên nhưng chất lượng sống chưa đồng đều; không ít khu tái định cư có chỗ ở mới nhưng thiếu không gian sinh kế và gắn kết cộng đồng.
Giá bất động sản tăng nhanh nhiều năm qua buộc người trẻ phải tính toán lại chi phí cơ hội của việc mua nhà thay vì 'khóa' dòng tiền vào một tài sản dài hạn
Theo phân tích từ Avison Young Vietnam, nhu cầu nhà ở của người trẻ Việt Nam vẫn rất lớn nhưng cách tiếp cận việc sở hữu nhà đang thay đổi rõ rệt dưới tác động của giá bán leo thang, chi phí sống gia tăng và sự dịch chuyển trong tư duy tiêu dùng của thế hệ mới.
Hà Nội dự kiến thu phí xe cá nhân vào Vành đai 1 từ 1/1/2028, sau đó thực hiện tại Vành đai 2 và Vành đai 3, nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.
Áp lực lãi vay và những khoản tiền đến hạn khiến anh Hoàng, một nhà đầu tư bất động sản ở Hà Nội, nhiều tháng nay gần như mất ăn mất ngủ vì căn nhà trong ngõ tại khu vực Thanh Xuân vẫn chưa thể sang tay.
Hà Nội đang nghiên cứu triển khai thu phí phương tiện cá nhân vào khu vực Vành đai 1 từ ngày 1/1/2028, nhằm giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường.
Hà Nội dự kiến thu phí phương tiện vào nội đô theo lộ trình từ năm 2028 đến 2032, từng bước giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường đô thị tại khu vực trung tâm.
Thành phố Hà Nội dự kiến thu phí phương tiện cơ giới đường bộ vào nội đô, trong vành đai 1 từ ngày 1/1/2028, vào trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2030.
Dự án Vành đai 2 TP.HCM đoạn 1 và 2 vẫn đang thi công theo kế hoạch nhưng công tác giải phóng mặt bằng chậm, ảnh hưởng đến tiến độ dự án.
Hà Nội dự kiến bắt đầu thu phí phương tiện cơ giới vào khu vực nội đô trong phạm vi Vành đai 1 từ ngày 1/1/2028 nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Chính sách này sẽ tiếp tục được mở rộng ra khu vực Vành đai 2 và Vành đai 3 trong các năm tiếp theo.
Hà Nội một lần nữa đưa kế hoạch thu phí phương tiện giao thông vào nội đô với lộ trình bắt đầu từ Vành đai 1 vào năm 2028 với kỳ vọng 'công cụ kinh tế' sẽ giúp điều tiết giao thông và thúc đẩy người dân chuyển sang phương tiện công cộng.
Giữa lúc giá nhà nội đô leo thang, áp lực chi tiêu ngày càng lớn, nhiều gia đình trẻ ở Hà Nội đứng trước một lựa chọn: tiếp tục 'gồng mình' ở trung tâm hay chuyển ra ven đô để đổi lấy không gian sống rộng rãi và dễ thở hơn? Đằng sau quyết định ấy là bài toán về chất lượng sống, con cái và tương lai tài chính của cả gia đình.
Dự kiến từ 1/1/2028, Hà Nội sẽ thu phí đối với phương tiện cơ giới đường bộ lưu thông vào khu vực vành đai 1.
Tại dự thảo quy định chính sách phát triển vận tải, hạn chế phương tiện cá nhân vào nội đô, Hà Nội có thể thu phí vào khu vực vành đai 1 từ 1/1/2028.
UBND TP. Hà Nội đang lấy ý kiến đối với dự thảo nghị quyết quy định chính sách phát triển vận tải, ứng dụng công nghệ cao trong quản lý giao thông và hạn chế phương tiện cá nhân vào khu vực trung tâm nhằm giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường.
UBND TP Hà Nội dự kiến từ năm 2028 sẽ bắt đầu thu phí phương tiện cơ giới vào khu vực trong Vành đai 1 và mở rộng áp dụng với khu vực trong Vành đai 2 từ năm 2030 nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.
Thông tin Hà Nội dự kiến thu phí phương tiện vào khu vực Vành đai 1 từ năm 2028 đang thu hút sự quan tâm lớn của người dân. Không chỉ là câu chuyện giao thông, chính sách này có thể kéo theo những thay đổi đáng kể về chi phí sinh hoạt, thói quen tiêu dùng và xu hướng chọn nơi ở của các gia đình đô thị.
TP Hà Nội đang lấy kiến đối với việc thu phí phương tiện ra vào các khu vực nội đô. Trong đó đưa ra lộ trình, khu vực trong Vành đai 1 thực hiện từ ngày 1/1/2028; trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2030 và trong Vành đai 3 từ ngày 1/1/2032.
Hà Nội dự kiến sẽ triển khai thu phí đối với phương tiện cơ giới đường bộ lưu thông vào khu vực nội đô theo lộ trình, bắt đầu từ khu vực trong vành đai 1 từ ngày 1/1/2028.
Hà Nội dự kiến thu phí xe cá nhân vào Vành đai 1 từ 1/1/2028, sau đó thực hiện tại Vành đai 2 và Vành đai 3, nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.
Đây là một trong những giải pháp nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường tại khu vực nội đô.
UBND TP Hà Nội đang lấy ý kiến đối với dự thảo nghị quyết quy định chính sách phát triển vận tải, ứng dụng công nghệ cao trong quản lý giao thông và hạn chế xe cá nhân vào khu vực trung tâm.
TP Hà Nội dự kiến thu phí phương tiện cơ giới đường bộ vào khu vực trong vành đai 1 từ ngày 1/1/2028, nhằm góp phần giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường.
Trong khi nhiều trường công lập tại Hà Nội vẫn trong tình trạng quá tải, sĩ số lớp học cao và thiếu chỗ học ở một số khu vực nội đô, chủ trương tiếp tục mở rộng trường chất lượng cao đang đặt ra nhiều tranh luận về ưu tiên đầu tư ngân sách giáo dục.
Sau 60 ngày thi công khẩn trương nhằm khắc phục nhiều hạng mục xuống cấp, cầu Long Biên đã chính thức được đưa vào khai thác trở lại. Việc thông xe không chỉ góp phần giảm áp lực giao thông khu vực nội đô Hà Nội mà còn đánh dấu diện mạo mới của cây cầu lịch sử hơn 120 năm tuổi.
Từ lõi phố cũ đến các vành đai đô thị, từ bờ Bắc đến bờ Nam sông Hồng, hàng loạt đại công trường đang hoạt động ngày đêm. Phía sau bụi công trường và những hàng rào tôn kéo dài là một cuộc tái cấu trúc đô thị quy mô chưa từng có của Hà Nội.
Từ ngày 1-7 tới, Hà Nội dự kiến triển khai vùng phát thải thấp tại một số khu vực nội đô theo lộ trình của Luật Thủ đô. Đây được xem là bước đi đầu tiên trong chiến lược chuyển đổi xanh của Thủ đô nhằm cải thiện chất lượng không khí, giảm phát thải giao thông và hướng tới mục tiêu xây dựng đô thị đáng sống.
Tối nay 27-5, Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội thực hiện Chương trình thời sự với chủ đề 'Hà Nội xanh: Từ vùng phát thải thấp đến đô thị đáng sống'.
Sở Xây dựng thành phố Hà Nội cho biết, nhằm phục vụ thi công các dự án xây dựng chống úng ngập cục bộ trên địa bàn thành phố, Sở Xây dựng cùng các đơn vị chức năng liên quan sẽ điều chỉnh phương án phân luồng tổ chức giao thông trên một số tuyến phố nội đô.
TP.HCM thay đổi từng ngày nhưng có một điều rằng người làm du lịch nội đô vẫn còn lúng túng trong việc tạo ra sản phẩm thật sự sống được bằng nhu cầu của chính cư dân Thành phố.
Từ ngày 23/5 đến hết ngày 15/6, Hà Nội điều chỉnh tổ chức giao thông tại nhiều tuyến phố nội đô nhằm phục vụ thi công các công trình chống ngập.
Thành phố Hà Nội quy định người mua nhà ở thương mại trong các khu đô thị đa mục tiêu chỉ được phép bán lại sau 3 năm. Chính sách nhằm hạn chế đầu cơ, phục vụ mục tiêu giãn dân nội đô, tái định cư và phát triển đô thị bền vững.
Trong đợt nắng nóng diện rộng, nhiệt độ tại Hà Nội ghi nhận cao hơn 40 độ C, thực tế nhiều thời điểm lên tới 46 độ C. Cái nóng hầm hập kéo dài khi bê tông, nhựa đường và hiệu ứng đô thị khiến Thủ đô như một 'lò tích nhiệt' khổng lồ.
Trong xu hướng mở rộng không gian đô thị tại các thành phố lớn, việc hình thành những trung tâm mới để giảm tải cho khu vực lõi nội đô được xem là tất yếu. Tại TP HCM, dòng dịch chuyển đang nghiêng mạnh về phía Đông - nơi hạ tầng được đầu tư đồng bộ theo tiêu chuẩn quốc tế. Trong bức tranh đó, The Global City từng bước khẳng định vai trò hạt nhân của một 'trung tâm mới' về không gian sống, giao thương và giải trí.
Chuyên gia dự báo, trong tương lai, Hà Nội có thể phải đối mặt thường xuyên hơn với các đợt nắng nóng gay gắt, kéo dài và gây căng thẳng nhiệt lớn hơn đối với người dân.
Dự thảo quy định mới của UBND TPHCM về việc cấm xe khách trên 29 chỗ và xe tải trên 1 tấn lưu thông từ 6 giờ - 22 giờ đang nhận được nhiều ý kiến trái chiều. Trong khi cơ quan quản lý kỳ vọng quy định mới sẽ giúp giảm áp lực giao thông nội đô, thì nhiều doanh nghiệp vận tải, hiệp hội, chuyên gia lo ngại quy định này có thể làm tăng chi phí, gây xáo trộn hoạt động vận chuyển hàng hóa và hành khách nếu thiếu lộ trình phù hợp.
Miền Bắc bước vào ngày nắng nóng thứ 4 liên tiếp với nền nhiệt như 'thiêu đốt', nhiều nơi được dự báo vượt ngưỡng 40 độ C, có thể trở thành khu vực nóng nhất cả nước.
Ngoài yếu tố thời tiết, khu vực nội đô Hà Nội còn chịu ảnh hưởng rõ rệt của hiệu ứng đảo nhiệt đô thị. Mật độ bê tông, nhựa đường, nhà cao tầng dày đặc cùng hoạt động giao thông, sử dụng điều hòa và tiêu thụ năng lượng lớn khiến nhiệt lượng tích tụ nhiều hơn.