Sau 18 năm thành lập, Khu Kinh tế Vũng Áng (Hà Tĩnh) hiện có 148 dự án còn hiệu lực (55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký hơn 16 tỷ USD, 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký hơn 64.100 tỷ đồng).
Dự kiến, tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam sẽ kết nối với hệ thống đường sắt liên vận quốc tế Á, Âu. Bộ Giao thông vận tải sẽ chỉ đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam mở tuyến liên vận quốc tế để khai thác hiệu quả tuyến này.
Trước việc hàng loạt dự án đầu tư không hiệu quả, gây lãng phí ở Khu kinh tế Vũng Áng, UBND tỉnh Hà Tĩnh đã thành lập các đoàn kiểm tra, rà soát, thu hồi các dự án chây ì, không triển khai. Cơ quan chức năng địa phương cũng tập trung kêu gọi đầu tư, tháo gỡ vướng mắc với dự án còn tồn đọng, tránh lãng phí.
Dự kiến Huế, Thanh Hóa, Bình Thuận, Khánh Hòa, Hà Tĩnh, Bình Định sẽ có ít nhất hai nhà ga hành khách đường sắt cao tốc Bắc - Nam trong tương lai.
Báo cáo tiền khả thi dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đã tính đến việc kết nối với các tuyến đường sắt hiện hữu và quy hoạch cũng như mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và TPHCM. Phương án kết nối các cảng hàng không, cảng biển lớn, các khu kinh tế quan trọng và kết nối với mạng đường sắt quốc tế cũng đã được Bộ GTVT đề cập trong báo cáo này.
Vòi rồng là dòng xoáy này chỉ có phạm vi vài chục mét, nhưng xoáy rất mạnh dưới đáy của đám mây, có cường độ tương đương với một cơn bão hoặc áp thấp nhiệt đới. Vòi rồng có thể cuốn phăng tất cả khi nó đi ngang qua.
Hiện nay, chi phí logistics tại Việt Nam chiếm khoảng 16,8% giá trị hàng hóa (trên thế giới hiện 10,6%); chi phí vận tải trên tổng chi phí logistics tại Việt Nam đang ở mức rất cao, lên tới hơn 60%, gấp đôi so với các nước khác.
Dự án Khu công nghiệp Phú Vinh (Khu kinh tế Vũng Áng, TX Kỳ Anh, Hà Tĩnh) được định hướng phát triển ngành nghề đa dạng trên nhiều lĩnh vực. Với vị trí địa lý thuận lợi và nhiều chính sách ưu đãi, KCN Phú Vinh đã, đang là điểm đến hấp dẫn đối với nhà đầu tư.
Tuyến đường sắt dự kiến sẽ có tổng chiều dài trên 500km, trong đó đoạn từ thủ đô Vientiane đến biên giới Việt Nam dài khoảng 452km, trong khi đoạn chạy ở Việt Nam dự kiến sẽ dài khoảng 119km.
Tuyến đường sắt dự kiến sẽ có tổng chiều dài trên 500km, trong đó đoạn từ thủ đô Vientiane đến biên giới Việt Nam dài khoảng 452km, trong khi đoạn chạy ở Việt Nam dự kiến sẽ dài khoảng 119km.
Báo chí Lào ngày 5/9 đưa tin Tuyến đường sắt Lào - Việt theo quy hoạch, đoạn chạy từ huyện Thakhek, tỉnh Khammouane, Trung Lào đến biên giới Lào - Việt, dự kiến sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng vào năm 2028.
Ngày 23/6, tại tỉnh Hà Tĩnh diễn ra Hội thảo 'Xây dựng khu Kinh tế Vũng Áng trở thành khu kinh tế đa chức năng, trung tâm công nghiệp động lực và logistics, thúc đẩy kinh tế - xã hội tỉnh Hà Tĩnh phát triển nhanh bền vững'.
Tốc độ tăng trưởng kinh tế tại các khu vực trọng điểm phát triển cụm liên kết ngành kinh tế biển sẽ cao hơn mức tăng trưởng chung cả nước từ 1,2 lần.
Thủ tướng nước CHDCND Lào Phăn Khăm Vi Pha Văn đánh giá cao vai trò của Hà Tĩnh trong việc hợp tác, giúp đỡ các địa phương của Lào trên nhiều lĩnh vực như: đào tạo nguồn nhân lực, phát triển hạ tầng, các hoạt động hỗ trợ phòng chống dịch bệnh, thiên tai…
Báo Vientiane Times ngày 4/7 đưa tin, một trạm thay đổi đường ray đã vừa chính thức được khai trương tại Khu Logistics Vientiane (VLP), giúp kết nối hệ thống đường sắt Lào - Trung Quốc và hệ thống đường sắt Lào - Thái Lan.
Chính phủ Lào 'bật đèn xanh' cho việc tiến hành nghiên cứu khả thi tuyến đường sắt nối Thủ đô Vientiane với Thakhek, ở tỉnh Khammouane, Trung Lào, một phần trong Dự án Đường sắt Lào-Việt Nam (LVRP).
Nhật báo Kinh tế Lào đưa tin Chính phủ nước này đã 'bật đèn xanh' cho việc tiến hành nghiên cứu khả thi tuyến đường sắt nối Thủ đô Viêng Chăn với Thakhek, ở tỉnh Khammouane, Trung Lào, một phần trong Dự án Đường sắt Lào - Việt Nam (LVRP).
Đánh giá cao tiềm năng lợi thế của hệ thống cảng Vũng Áng - Sơn Dương, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang cho rằng, việc quy hoạch, đầu tư xây dựng hệ thống cảng biển hiện đại sẽ góp phần thúc đẩy kinh tế của Hà Tĩnh.
Hội thảo trực tuyến 'Đánh thức tiềm năng Hà Tĩnh – kết nối liên vùng, phát triển thị trường Việt Lào' diễn ra vào sáng 28/10 đã giới thiệu tiềm năng kết nối hàng hóa liên vùng, đồng thời đưa ra các giải pháp logistics mới cho tuyến dịch vụ vận tải biển kết nối Vũng Áng.
Công ty Logistics Nhà nước Lào (LLSE) vừa thỏa thuận chuyển nhượng 20% cổ phần của Chính phủ Lào trong dự án Cảng Vũng Áng cho Công ty Phát triển Cảng Vũng Áng Lào-Việt Nam (VDS), cũng thuộc sở hữu của Chính phủ Lào.
Hội đồng thẩm định và các ý kiến chuyên gia phản biện cũng đề nghị Hà Tĩnh cần quan tâm hơn các giải pháp cụ thể phát triển kinh tế số, đổi mới sáng tạo, quản lý số và khả năng thu hút, nuôi dưỡng nguồn nhân lực chất lượng cao gắn với công nghệ.
Việc phát triển cơ sở hạ tầng và dịch vụ logistics hiệu quả vô cùng quan trọng để Việt Nam duy trì khả năng cạnh tranh thương mại và đầu tư...
UBND tỉnh Hà Tĩnh muốn Bộ GTVT điều chỉnh quy hoạch hệ thống cảng cạn Việt Nam để đẩy nhanh tiến độ triển khai cảng cạn Cầu Treo tại Khu kinh tế Cửa khẩu Quốc tế Cầu Treo.
Việc đầu tư xây dựng, phát triển cảng biển cùng với khu hậu cần logitics sẽ là tiền đề để kêu gọi đầu tư phát triển công nghiệp hậu thép, công nghiệp phụ trợ tại KKT Vũng Áng Hà Tĩnh.