Thủ tướng mong muốn và tin tưởng Thành phố sẽ sáng tạo hơn nữa, tự lực tự cường hơn nữa và rút được kinh nghiệm từ những bài học cả thành công và không thành công, để tiếp tục là trung tâm kinh tế lớn nhất, đầu tàu kinh tế của Việt Nam và trở thành một siêu đô thị quốc tế.
Sau khi chấp thuận chủ trương cho phép một số bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải thuộc cảng biển TP.HCM được tiếp tục đón tàu khách quốc tế vào giữa tháng 10 vừa qua, Bộ Xây dựng vừa phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu (trước đây) thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 sẽ góp phần khơi thông hạ tầng bến cảng cho du lịch tàu biển bứt tốc và phát triển bền vững.
Sau sáp nhập, TP.HCM sở hữu không gian biển rộng lớn, hệ thống cảng quy mô nhất Việt Nam, trong đó Cái Mép-Thị Vải giữ vai trò mắt xích chiến lược vươn ra thế giới.
Bộ Xây dựng vừa chính thức chấp thuận chủ trương cho phép các bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải tiếp tục đón tàu khách quốc tế đến hết ngày 30/6/2026, nhằm đảm bảo hoạt động du lịch tàu biển diễn ra ổn định, thông suốt và không bị gián đoạn trong giai đoạn chuyển tiếp hạ tầng.
Việc tiếp nhận tàu khách vào, rời một số bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải sẽ góp phần thu hút đầu tư hạ tầng du lịch quốc tế và duy trì các tuyến vận tải khách du lịch quốc tế bằng đường biển đến TP.HCM.
Bộ Xây dựng chấp thuận chủ trương cho phép các bến cảng trong khu vực Cái Mép - Thị Vải được tiếp tục đón tàu khách quốc tế đến ngày 30-6-2026.
Bộ Xây dựng cơ bản thống nhất cho phép các cảng tại TP.HCM tiếp tục tiếp nhận tàu khách du lịch đến hết năm 2025, tạo điều kiện hoàn thiện bổ sung công năng và đảm bảo hoạt động du lịch đường biển diễn ra liên tục, ổn định.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam kiến nghị kéo dài thời gian thí điểm tiếp nhận tàu khách quốc tế tại khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải (TP.HCM) đến hết 31-12-2025.
Cảng biển TP.HCM, Hải Phòng và Cái Mép là những cảng biển lớn của Việt Nam, đón được nhiều tàu container trọng tải lớn.
Tạp chí Lloyd's List của Vương quốc Anh vừa công bố bảng xếp hạng 100 cảng container năm 2025 có lưu lượng hàng hóa qua cảng lớn nhất thế giới.
Ba cảng biển Việt Nam ở Hải Phòng, TP.HCM và Cái Mép lọt vào 'Top' 50 cảng biển xử lý hàng container lớn nhất thế giới, theo bình chọn mới nhất của tạp chí DynaLiners Millionaires thuộc Công ty tư vấn vận tải biển DynaLiners có trụ sở tại Hà Lan...
Có 3 cảng biển việt Nam lọt top 50 cảng biển xử lý khối lượng hàng container lớn nhất thế giới là TP.HCM, Cái Mép và Hải Phòng.
Cục Hàng hải và Đường thủy VN vừa trình Bộ Xây dựng Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Long An thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Dịp nghỉ lễ 30/4 - 1/5 năm nay kéo dài 5 ngày. Trong dịp này, các cảng biển vẫn bố trí nhân lực để đảm bảo hoạt động lưu thông hàng hóa diễn ra ổn định.
TP.HCM sẽ hình thành cụm cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn, hướng đến trở thành trung tâm logistics khu vực và quốc tế. Đến năm 2030, tổng nhu cầu vốn đầu tư hệ thống cảng biển ước hơn 77.000 tỷ đồng…
Bộ Xây dựng vừa phê duyệt quy hoạch phát triển vùng cảng biển TP.HCM giai đoạn 2021-2030 với số vốn đầu tư hơn 77.400 tỷ đồng.
Bộ Xây dựng vừa phê duyệt Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Trong giai đoạn đến năm 2030, hệ thống cảng biển TP.HCM dự kiến đạt sản lượng hàng hóa từ 228 triệu tấn đến 253 triệu tấn; sản lượng hành khách từ 170.600 lượt khách đến 184.400 lượt khách.
TP.HCM sẽ tiến hành quy hoạch hạ tầng giao thông đường bộ, nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước trên địa bàn TP.HCM.
Mặc dù sở hữu gần 100 cầu cảng với tổng chiều dài gần 15.000 mét, 67 bến phao đã được công bố hoạt động, đứng nhóm đầu cả nước về hạ tầng cảng, công suất hoạt động và sản lượng thông qua, TP.HCM vẫn còn nhiều tồn tại trong phát triển của hệ thống cảng biển...
Cảng tàu khách quốc tế Nhà Rồng - Khánh Hội sẽ được xây dựng trên diện tích 68.618 m2 và tổng vốn đầu tư dự kiến 624,9 tỷ đồng và dự kiến hoàn thành từ năm 2025 đến năm 2027.
Làm cảng trung chuyển quốc tế thì không thể chỉ tính tiềm năng nguồn hàng nội địa, của vùng mà phải nhìn định hướng, sự chuyển dịch nguồn hàng quốc tế.
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ là một trong những án thuộc danh mục được định hướng ưu tiên đầu tư trong thời gian tới; đồng thời về kết cấu hạ tầng cảng biển thì được quy hoạch thuộc khu vực cảng biển TP.HCM...
Sở GTVT TP.HCM yêu cầu các đơn vị sớm hoàn thành các công việc, chuẩn bị phương tiện sẵn sàng để đưa vào khai thác tuyến tàu cao tốc Sài Gòn - Côn Đảo.
Về điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam, thì nhu cầu vốn đầu tư của hệ thống cảng biển đến năm 2030 khoảng 351.500 tỷ đồng.
Trong kế hoạch phát triển vận tải tại TP.HCM đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, Bộ Giao thông vận tải nhấn mạnh việc ưu tiên phát triển các hành lang vận tải đến các bến cảng thuộc cảng biển TP.HCM và hành lang kết nối TP.HCM đến các vùng...
UBND TP.HCM vừa trình Thủ tướng Chính phủ tờ trình đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ
Việc nghiên cứu đầu tư cầu Thủ Thiêm 4 cần được rà soát, làm rõ sự phù hợp với kế hoạch di dời, chuyển đổi công năng các khu bến cảng trên sông Sài Gòn.
Bộ GTVT đặt mục tiêu đến năm 2030 phát triển hệ thống cảng cạn có khả năng thông qua khoảng 25% - 35% nhu cầu hàng hóa vận tải container xuất nhập khẩu.
Đề án phát triển kết cấu hạ tầng giao thông giai đoạn 2020 – 2030, là một trong 12 đề án thuộc Chương trình đột phá về phát triển hạ tầng TP.HCM, được đề ra trong nhiệm kỳ 2020 – 2025 đại hội Đảng bộ TP.HCM khóa XI...
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách Nhà nước 34.000-40.000 tỷ đồng/năm, thông qua thuế bốc xếp, lưu bãi, xuất nhập khẩu hàng hóa...
Khi cảng đi vào hoạt động và đạt công suất thiết kế, sơ bộ cảng trung chuyển Cần Giờ sẽ đóng góp trực tiếp cho ngân sách nhà nước thông qua các khoản thuế phí là 34.000-40.000 tỉ đồng/năm.