18 điểm giao cắt giữa đường sắt và quốc lộ có mật độ lớn được đề xuất xóa bỏ, thay bằng cầu vượt, hầm chui với tổng vốn hơn 8.000 tỷ đồng.
Ban Quản lý dự án 2 vừa đề nghị Bộ Xây dựng thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án xây dựng các nút giao khác mức giữa đường bộ và đường sắt, sử dụng vốn vay Ngân hàng Thế giới.
Hà Nội đang xây dựng định hướng phát triển hệ thống đường sắt đô thị quy mô lớn với 18 tuyến, tổng chiều dài khoảng 979 km, được coi là 'xương sống' của giao thông công cộng. Với tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 100 tỷ USD và lộ trình triển khai kéo dài nhiều thập kỷ, mạng lưới này được kỳ vọng sẽ dẫn dắt phát triển đô thị, nhưng cũng đặt ra không ít thách thức về nguồn lực và tiến độ thực hiện.
Ngày 15-4, UBND xã Phù Đổng triển khai mức phí dịch vụ thu gom, vận chuyển, xử lý rác thải sinh hoạt đối với cơ quan, tổ chức, cơ sở sản xuất, kinh doanh, dịch vụ, hộ gia đình, cá nhân trên địa bàn...
Chiều 14-4, Trung tâm Chính trị xã Gia Lâm phối hợp với Đảng ủy các xã: Gia Lâm, Phù Đổng, Bát Tràng tổ chức khai giảng Lớp bồi dưỡng nhận thức về Đảng khóa II năm 2026 cho 88 quần chúng ưu tú của 3 xã.
Việc triển khai sớm 2 dự án đường sắt quốc gia qua khu vực phía Nam TP. Hà Nội với tổng mức đầu tư hơn 30.000 tỷ đồng không chỉ góp phần gỡ khó cho Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, mà còn giúp giải bài toán ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường tại Thủ đô.
Nhằm tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng và thúc đẩy phát triển đô thị, Hà Nội kiến nghị nhiều giải pháp, từ cơ chế, nguồn vốn đến tổ chức thực hiện, đồng thời đề xuất được giao làm chủ quản các dự án đường sắt trọng điểm khu vực phía Nam.
Để tăng tốc các dự án đường sắt phía Nam, Hà Nội kiến nghị hàng loạt giải pháp từ cơ chế, vốn đến tổ chức thực hiện, hướng tới giải quyết các điểm nghẽn hạ tầng và thúc đẩy phát triển đô thị.
Thường trực Chính phủ yêu cầu Hà Nội đánh giá đầy đủ tiềm năng, ưu thế cạnh tranh của phương án xây dựng sân bay thứ hai trong quá trình lập quy hoạch tổng thể Thủ đô.
Bộ Xây dựng mới đây đã có văn bản gửi UBND TP Hà Nội đề nghị phối hợp tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, phương án về bàn giao đoạn đường sắt từ ga Hà Nội đến ga Gia Lâm.
Hoạt động liên vận quốc tế từ năm 2022, đến nay, Ga Kép đã trở thành điểm trung chuyển hàng hóa quan trọng của khu vực. Lượng hàng hóa qua ga tăng trưởng mạnh, góp phần mở rộng năng lực vận tải đường sắt, giảm tải cho hệ thống giao thông đường bộ.
Bộ Xây dựng cho biết đang hoàn thiện điều chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét triển khai trong giai đoạn 2026–2030, sau khi dự án này bị đình hoãn từ năm 2011...
Năm 2026, Hà Nội đặt mục tiêu tạo đột phá hạ tầng giao thông, xây dựng, tập trung các dự án trọng điểm như: Vành đai 4 - Vùng Thủ đô, hoàn thiện Vành đai 1, đẩy nhanh tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội, Yên Viên - Ngọc Hồi và hệ thống cầu vượt sông Hồng.
Bộ Xây dựng cho biết, căn cứ vào tình hình thực tế nếu tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh do doanh nghiệp tư nhân đề xuất được thông qua, tuyến Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long- Cái Lân sẽ chuyển hướng vận tải hàng hóa.
Dự án đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân dự kiến được tiếp tục triển khai trong giai đoạn 2026-2030 với tổng mức đầu tư điều chỉnh gần 10.000 tỷ đồng.
Sau hơn một thập kỷ 'đắp chiếu', tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân (trong đó có đoạn Lim - Phả Lại đi qua Bắc Ninh) đang được Bộ Xây dựng đề xuất tái khởi động trong giai đoạn 2026-2030.
Bộ Xây dựng vừa có công văn trả lời kiến nghị cử tri tỉnh Bắc Ninh đề nghị xem xét Dự án tuyến đường sắt Lim - Phả Lại đã dừng thi công làm ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân.
Chiều 23/12, Sở Xây dựng tổng kết công tác năm 2025, triển khai nhiệm vụ năm 2026.
Mới đây, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 5, Phòng CSGT Công an thành phố Hà Nội phối hợp với Xí nghiệp xe buýt Yên Viên tổ chức buổi tuyên truyền pháp luật về trật tự, an toàn giao thông cho 60 cán bộ, lái xe và phụ xe của xí nghiệp.
Trong buổi diễn tập khắc phục bão lũ ngày 12/12 của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, băng chuyền 'lực sĩ' gây chú ý khi thay thế hoàn toàn việc khiêng đá thủ công của công nhân đường sắt. Đây là bước khởi đầu cho quá trình chuyển đổi từ tư duy đối phó theo mùa sang ứng phó thường xuyên của ngành đường sắt.
Từng được biết đến là vùng đất của lễ hội Gióng và những làng nghề trăm năm tuổi, Phù Đổng nay đang khoác lên mình diện mạo mới: rộng lớn hơn, đông dân hơn và phát triển đồng bộ hơn. Sau sáp nhập, tiếp nhận 'vốn liếng' từ các địa phương đạt chuẩn nông thôn mới kiểu mẫu, Phù Đổng đang dần trở thành hình mẫu nông thôn văn minh mới của Thủ đô.
Hà Nội đặt mục tiêu thực hiện chuẩn bị đầu tư và hoàn thành xây dựng 97km đường sắt đô thị trong giai đoạn 2026-2030. Đây là một thách thức lớn với Thủ đô mới chỉ có 2 đoạn tuyến metro (chiều dài khoảng 20km) được đưa vào khai thác trong hơn 20 năm qua.
Ngoài tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Chính phủ còn quy hoạch tuyến Hà Nội - Quảng Ninh dài 124 km, lộ trình đầu tư trước năm 2030.
Theo điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà phê duyệt, Hà Nội sẽ hình thành hệ thống đường sắt kết nối Đông - Tây thông qua các tuyến vành đai và đô thị.
Quy hoạch mới mở rộng mạng lưới đường sắt cao tốc Hà Nội - Quảng Ninh, nâng cao kết nối và phát triển hạ tầng giao thông quốc gia đến 2050.
Quy hoạch mới bổ sung nhiều tuyến đường sắt tốc độ cao, điều chỉnh lộ trình và quy mô các tuyến hiện hữu, đồng thời tăng cường kết nối vùng, quốc tế và các đô thị lớn, hướng tới hiện đại hóa mạng lưới đường sắt, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội và giao thương quốc tế.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký quyết định phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, Việt Nam sẽ có thêm một số tuyến đường sắt tốc độ cao mới.
Theo điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tổng nhu cầu vốn đầu tư đường sắt quốc gia đến năm 2030 hơn 1.544.000 tỷ đồng do 'đẩy' sớm lộ trình đầu tư các tuyến.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 2404/QĐ-TTg ngày 29/10/2025 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050...
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 2404/QĐ-TTg ngày 29/10/2025 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 2404/QĐ-TTg ngày 29/10/2025 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Ngày 29/10, Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà ký Quyết định số 2404/QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Quyết định 2404/QĐ-TTg điều chỉnh, bổ sung nhiều nội dung quan trọng trong quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia gồm mở rộng và bổ sung tuyến mới, tăng cường kết nối quốc tế, liên kết các đô thị.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 2404/QĐ-TTg ngày 29/10/2025 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Kiểm toán Nhà nước (KTNN) vừa có báo cáo gửi tới Quốc hội về kết quả thực hiện kiểm toán một số chuyên đề. Trong báo cáo, KTNN nhấn mạnh một số tồn tại, hạn chế trong công tác quản lý, sử dụng đất đai và công tác thực hiện chính sách, pháp luật về thực hành tiết kiệm, chống lãng phí từ năm 2023 đến tháng 9/2025.
Những năm qua, Công ty Cổ phần đường sắt Vĩnh Phú luôn chú trọng công tác sửa chữa, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt, góp phần kéo dài tuổi thọ công trình, bảo đảm trật tự an toàn giao thông, phục vụ hiệu quả hoạt động vận tải đường sắt.
Sau hơn 10 năm đình hoãn, tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân với tổng vốn đầu tư gần 10.000 tỷ đồng, đang được Bộ Xây dựng đề xuất với Thủ tướng Chính phủ để tái khởi động, hướng tới hoàn thành trước năm 2030.
Sau hơn 10 năm đình hoãn, tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân với tổng vốn đầu tư gần 10.000 tỷ đồng đang được Bộ Xây dựng đề xuất với Thủ tướng để tái khởi động, hướng tới hoàn thành trước năm 2030.