Transit Oriented Development (TOD) là định hướng phát triển đô thị lấy vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) nhanh, khối lớn làm hạt nhân trung tâm. Đây cũng là định hướng phát triển của Hà Nội trong hiện tại và tương lai, tuy nhiên TOD cũng đặt ra cho TP bài toán khó về quy hoạch.
Trong khi diện tích đất dành cho giao thông chỉ tăng 0,3%/năm, xe cá nhân lại tăng gấp hơn 11 với 4 - 5%/năm, ô tô tăng gấp hơn 30 lần với 10%/năm. Áp lực giao thông của Hà Nội sẽ ngày càng khủng khiếp nếu không hạn chế được tốc độ gia tăng xe cá nhân.
Hà Nội đã lên kế hoạch cụ thể tới năm 2035 thay thế toàn bộ xe buýt đăng ký mới bằng phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch bao gồm điện và khí CNG/LNG.
Việc miễn phí vé cho hành khách đi tàu điện tuyến đường sắt đô thị số 1, Bến Thành - Suối Tiên (tuyến Metro số 1) được thực hiện trong thời gian 30 ngày kể từ khi tàu điện tuyến này đưa vào vận hành thương mại.
Hà Nội quyết tâm phấn đấu hoàn thành hệ thống đường sắt đô thị (ĐSĐT) theo kết luận, chỉ đạo của Bộ Chính trị, đáp ứng nhu cầu đi lại của Nhân dân. Tuy nhiên, để hiện thực hóa 'kỳ tích ĐSĐT', Thành phố cần được phân cấp, phân quyền mạnh hơn nữa.
Hội thi nhân viên phục vụ giỏi, văn minh, thân thiện thường niên đã tạo phong trào học tập, rèn luyện, xây dựng phong cách nhân viên phục vụ xe buýt văn minh, thân thiện, tận tình, chu đáo. Qua đó, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ xe buýt trên địa bàn TP Hà Nội.
Việc triển khai hệ thống thẻ vé xe buýt điện tử là một trong những bước đột phá của giao thông thông công cộng Hà Nội. Với sự văn minh, hiện đại và tiện lợi, sau một năm ra mắt đã có hơn 16 triệu lượt hành khách sử dụng loại hình vé xe buýt điện tử.
UBND TP. Hà Nội vừa ban hành hướng dẫn về việc phát hành, quản lý, sử dụng thẻ xe buýt miễn phí không thời hạn trên địa bàn thành phố.
Chiều 29/10, Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông thành phố Hà Nội cho biết, thành phố đã quyết định bỏ thời hạn thẻ miễn phí sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng đối với người có công, người khuyết tật, người cao tuổi.
Hà Nội đã có hầu hết các loại hình vận tải hành khách công cộng (VTHKCC), nhưng lại chưa hình thành được một hệ thống kết nối đa phương thức khiến hiệu quả của cả mạng lưới còn nhiều hạn chế.
Xe buýt hiện vẫn là phương tiện vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) chính đối với đông đảo người dân Thủ đô, nhất là sinh viên. Tuy nhiên, xe buýt vẫn còn một số bất cập, chưa đáp ứng được mong muốn của nhóm hành khách trẻ, năng động này.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, Phó Chủ tịch Hiệp hội vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) Hà Nội, thạc sĩ Nguyễn Hoàng Hải cho rằng, TP cần ưu tiên phát triển một cách đồng bộ hạ tầng xe buýt và cả các loại hình kết nối khác trong hệ thống VTHKCC.
Sau 3 năm đưa vào vận hành tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông, Hà Nội đã tiếp tục khai thác thương mại đoạn tuyến ĐSĐT số 3 Nhổn - Cầu Giấy, đáp ứng tốt nhu cầu lại của người dân.
Từ năm 2014 đến nay, sau 10 năm giá vé xe buýt mới được điều chỉnh tăng. Đây là hành động cần thiết để giảm gánh nặng cho ngân sách TP, đồng thời tạo điều kiện nâng cao chất lượng loại hình vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) chủ lực này.
Ngoài 10 tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) đã được phê duyệt tại Quy hoạch GTVT Thủ đô, Hà Nội đề xuất bổ sung đầu tư xây dựng thêm 5 tuyến mới.
Ông Nghiêm Thắng, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) Hà Nội cho biết, để xe buýt cạnh tranh được với phương tiện cá nhân không dễ, có rất nhiều rào cản, đặc biệt là tư duy của người dân.
Việc thu phí ô tô lưu thông vào khu vực trung tâm TP HCM chỉ triển khai khi hệ thống giao thông công cộng cơ bản đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân
Ngày 26/9, tại buổi tọa đàm 'Cách nào để xe buýt, metro Thủ đô thêm hút khách?', các chuyên gia, đơn vị quản lý Nhà nước đã chỉ ra nhiều khó khăn cũng như có những giải pháp để xe buýt, tàu điện cạnh tranh với phương tiện cá nhân trong bối cảnh hiện nay.
Theo TS Vũ Hồng Trường, TGĐ Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội, để xe buýt, metro hút khách hơn, giai đoạn tới xe buýt tập trung cạnh tranh với phương tiện cá nhân trên phương diện chi phí đi lại, tính an toàn và thái độ phục vụ.
Sau gần 6 tháng triển khai hình thức vé ảo cho hệ thống xe buýt, đến nay đã có 48.221 vé xe buýt phi vật lý được đăng ký, chiếm 47% số thẻ vé tháng.
Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông thành phố Hà Nội sẽ triển khai thẻ vé tháng ảo offline cho hệ thống vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Thủ đô từ ngày 20/9.
Đường sắt trên cao sẽ đón khách lúc 13h30 ngày 8/9 sau khi dừng hoạt động hệ thống VTHKCC, các ngành, đơn vị Hà Nội đang kiểm tra toàn tuyến đề vận hành trở lại.
Sở GTVT Hà Nội cho rằng có thể mở rộng vùng phục vụ của xe điện 4 bánh chở khách ra ngoài phạm vi các khu du lịch, sử dụng loại hình này kết nối giữa các tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT), giữa ĐSĐT với xe buýt.
Ra đời muộn, chưa hoàn thiện toàn bộ hệ thống, thế nhưng đường sắt đô thị (ĐSĐT) đã trở thành phương tiện đi lại chính của hàng chục nghìn người dân Thủ đô mỗi ngày.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, thạc sĩ Quản lý kinh tế Hoàng Thị Thu Phương cho rằng, dù còn nhiều khó khăn, thách thức nhưng Hà Nội đang đứng trước cơ hội rất lớn để xanh hóa phương tiện giao thông, đặc biệt là xe cá nhân.
Sở GTVT Hà Nội vừa báo cáo UBND thành phố hoạt động của tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội từ khi đưa vào khai thác.
Việc chuyển đổi dần phương tiện giao thông từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang nhiên liệu sạch là yêu cầu tất yếu, nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
Hà Nội đã vạch ra lộ trình kiểm soát khí thải của xe máy từ lâu nhưng thực tế triển khai lại khá chậm chạp.
Quyền Chủ tịch UBND tỉnh Võ Tấn Đức vừa ký ban hành Quyết định số 32/2024/QĐ-UBND về việc quy định hạn mức vay vốn được hỗ trợ lãi suất, mức hỗ trợ lãi suất và thời gian hỗ trợ lãi suất vay vốn tại tổ chức tín dụng để thực hiện các dự án đầu tư phương tiện, kết cấu hạ tầng phục vụ vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt trên địa bàn tỉnh.
Luật Đất đai 2024 có hiệu lực từ ngày 1/8/2024, với nhiều điểm mới được đánh giá là đáp ứng được yêu cầu của thực tiễn.
Cùng với sự xuất hiện của tàu điện, xe buýt sử dụng năng lượng điện... mạng lưới vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) của Hà Nội đang được xanh hóa một cách nhanh chóng thì xe cá nhân với tỷ trọng áp đảo vẫn chưa có những biện pháp thúc đẩy chuyển đổi một cách hữu hiệu.
Hà Nội và các đô thị lớn trên cả nước đang chú trọng phát triển phương tiện xanh gần gũi với môi trường.
UBND TP Hà Nội vừa có văn bản gửi Bộ GTVT trả lời kiến nghị của cử tri liên quan đến tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT).
Để thay đổi thói quen sử dụng phương tiện cá nhân, chuyển sang phương tiện vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) của người dân, cần phải thấu hiểu thị hiếu tiêu dùng của hành khách, từ đó có những giải pháp, thay đổi phù hợp.
Một trong 8 nhóm giải pháp giảm thiểu ùn tắc giao thông mà Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội đưa ra là: quản lý nhu cầu giao thông (Transportation Demand Management - viết tắt: TDM).
Hiện xe buýt vẫn là một trong những phương tiện vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) chủ lực của Hà Nội. Để thu hút lượng hành khách đi lại bằng xe buýt ngày càng lớn, tiến tới hạn chế phương tiện cá nhân, các chuyên gia đưa ra nhóm giải pháp để thực hiện đồng bộ.
Hiện mỗi năm Hà Nội đang chi hàng nghìn tỷ đồng trợ giá cho vận tải hành khách công cộng (VTHKCC), trong đó có xe buýt. Đây là chính sách nhằm thu hút người dân sử dụng VTHKCC, từ bỏ phương tiện cá nhân.
Những năm qua, dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt tại Hà Nội đã đạt được những kết quả bước đầu trong việc 'mua' thói quen đi lại của người dân và chuẩn bị cho sự phát triển của đường sắt đô thị (ĐSĐT) Hà Nội.
Dự báo đến năm 2035, Hà Nội có gần 11 triệu dân, khoảng 8,5 triệu chuyến đi/ngày, và xe buýt sẽ phải đủ năng lực đáp ứng từ 28 - 30% nhu cầu đi lại của người dân.