Căng thẳng giữa Mỹ và Iran leo thang có thể đẩy thị trường siêu tàu chở dầu vốn đã 'nóng' lên mức cao hơn nữa.
Cảng biển Nghi Sơn những ngày đầu xuân rộn ràng nhịp xuất, nhập hàng. Giữa mênh mang đầu sóng ngọn gió, nơi đây vẫn có sắc mai, sắc đào, nhưng hơn cả là mùa xuân của lao động, của kỷ luật vận hành và niềm tin vào nhịp tăng trưởng được khởi động ngay những ngày đầu năm mới.
Với nhiệm vụ hỗ trợ an toàn cho tàu dầu thô cung cấp nguyên liệu cũng như lai dắt tàu thành phẩm ra vào nhập hàng, đội tàu dịch vụ của Công ty Cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật PTSC Thanh Hóa đã duy trì trực 24/7, bảo đảm các hoạt động hàng hải phục vụ Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn và khu vực cảng biển trong Khu Kinh tế Nghi Sơn (Thanh Hóa) diễn ra an toàn, thông suốt trong dịp Tết nguyên đán Bính Ngọ.
Trong dịp Tết Nguyên đán Bính Ngọ 2026, đội tàu của Công ty CP Dịch vụ Kỹ thuật PTSC Thanh Hóa (PTSC Thanh Hóa) duy trì trực 24/7, bảo đảm các hoạt động dịch vụ hàng hải phục vụ Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn (NSRP) và khu vực cảng biển trong Khu Kinh tế Nghi Sơn diễn ra an toàn, thông suốt.
Xuất khẩu dầu của Iran đã sụt giảm mạnh vào đầu năm 2026 làm dấy lên những câu hỏi mới về khả năng duy trì 'huyết mạch kinh tế' quan trọng nhất của Tehran trong bối cảnh Mỹ nối lại áp lực trừng phạt.
Tiếp nối xu hướng của năm 2025, giá cước tàu chở dầu đang tăng vọt trong năm nay, khi chạm các mức cao nhất trong nhiều năm trong bối cảnh nguồn cung gia tăng, tuyến vận chuyển kéo dài hơn và gián đoạn do trừng phạt cũng như thay đổi tuyến đường.
Trong bối cảnh thị trường dịch vụ kỹ thuật dầu khí nhiều biến động, Công ty Cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật PTSC Thanh Hóa, đơn vị thành viên của Tổng công ty Cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật Dầu khí Việt Nam (PTSC), tiếp tục giữ vững hoạt động sản xuất kinh doanh, hoàn thành các chỉ tiêu chủ yếu, duy trì tăng trưởng và từng bước củng cố vị thế trong hệ sinh thái dịch vụ kỹ thuật dầu khí - năng lượng.
Trung Quốc đưa vào vận hành tàu chở dầu siêu lớn thông minh chạy bằng methanol đầu tiên trên thế giới, theo CCTV.
Hoạt động lưu trữ dầu trên tàu tiếp tục tăng cùng với việc Trung Quốc điều chỉnh hạn ngạch nhập khẩu, khiến lợi nhuận tàu chở dầu và LPG rơi khỏi mức đỉnh gần đây, đồng thời làm dòng chảy dầu chịu trừng phạt dịch chuyển mạnh về châu Á.
Thông thường, cuối năm là mùa cước tàu hạ nhiệt vì nhu cầu yếu đi theo mùa. Nhưng năm nay thì hoàn toàn ngược lại: giá cước vận chuyển hàng hóa thô từ năng lượng đến quặng rời, ngũ cốc trên khắp đại dương đang vọt, một hiện tượng hiếm gặp vào thời điểm cuối năm.
Các biện pháp trừng phạt mới của phương Tây đối với dầu Nga đang làm thay đổi mạnh mẽ luồng vận chuyển dầu thô và sản phẩm tinh chế, khiến giá cước tàu chở dầu tăng vọt lên mức cao nhất trong nhiều năm. Nhu cầu 'ton-mile' (công vận chuyển) tăng mạnh trong mùa đông được dự báo sẽ giữ giá cước ở mức cao và đầy biến động.
Ấn Độ đang chuẩn bị thay đổi chiến lược vận tải năng lượng bằng cách xây dựng đội tàu chở dầu riêng, nhằm giảm khoản chi khổng lồ hiện phải trả cho các nhà khai thác tàu nước ngoài - Bộ trưởng Dầu mỏ và Khí đốt Tự nhiên Hardeep Singh Puri cho biết.
Samsung Heavy Industries mở rộng sang Việt Nam, đẩy mạnh sản xuất tàu trọng tải lớn, hợp tác công nghệ, góp phần nâng cao ngành công nghiệp biển Việt Nam...
Các tàu chở dầu thô đang hoạt động hết công suất, khi giá cước vận chuyển tăng vọt trên toàn bộ các phân khúc, trong bối cảnh lượng dầu đang được vận chuyển đạt mức cao nhất trong hơn 5 năm qua.
Các lệnh trừng phạt mới nhất của Mỹ đối với hoạt động xuất khẩu dầu mỏ của Iran đã giáng một đòn mạnh vào tập đoàn lọc dầu Trung Quốc Sinopec, khi Washington nhắm mục tiêu vào một cảng tiếp nhận nơi doanh nghiệp này xử lý khoảng 1/5 lượng dầu thô nhập khẩu, theo giới chuyên gia và các nguồn trong ngành.
Các mức giá thuê siêu tàu chở dầu đã tăng vọt lên mức cao nhất trong gần ba năm vào tháng này, khi lượng dầu thô xuất khẩu từ Trung Đông và Mỹ sang châu Á ngày càng nhiều, Reuters đưa tin.
Trong nửa đầu năm 2025, Ấn Độ nhập khẩu trung bình 72.000 thùng dầu thô/ngày từ Brazil - tăng gần 80% so với cùng kỳ năm ngoái, dưới ảnh hưởng từ các biện pháp trừng phạt thương mại của Mỹ. Con số này được dự báo sẽ tiếp tục tăng khi Petrobras và các nhà máy lọc dầu Ấn Độ mở rộng hợp tác, bao gồm cả các dự án thượng nguồn.
Kết thúc quý II/2025, các doanh nghiệp trong ngành vận tải tàu dầu ghi nhận kết quả kinh doanh phân hóa rõ nét. Trong khi một số doanh nghiệp tăng trưởng lợi nhuận ấn tượng thì số khác lại chịu áp lực lớn từ chi phí và biến động giá cước.
Ngày 26/6, Ban Thư ký OPEC công bố báo cáo 'Thị trường dầu mỏ tháng 5' , cập nhật những diễn biến ngắn hạn của thị trường dầu mỏ toàn cầu, bao gồm tình hình kinh tế, giá dầu, tiêu thụ, sản lượng, thương mại dầu và vận chuyển dầu bằng tàu. Dưới đây là những điểm đáng chú ý.
Các nhà máy lọc dầu tư nhân Trung Quốc đang trở nên thận trọng hơn khi giá dầu Iran tăng, do căng thẳng giữa Iran và Israel leo thang, làm dấy lên lo ngại về nguy cơ gián đoạn vận chuyển qua eo biển Hormuz – tuyến hàng hải quan trọng bậc nhất trong ngành dầu mỏ toàn cầu.
Gần 1.000 tàu mắc kẹt tại Vịnh Ba Tư khi tình trạng nhiễu GPS gia tăng, buộc tàu chỉ được phép di chuyển ban ngày. Căng thẳng khu vực leo thang khiến tuyến vận tải năng lượng trọng yếu qua eo Hormuz rơi vào tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng.
Giá cước cho một tàu chở dầu 270.000 tấn trọng tải đã tăng 22 điểm, tương đương khoảng 50%, trên thang điểm Worldscale (WS) toàn cầu, lên mức 75 điểm trên cơ sở 100 điểm.
Iran đang duy trì nguồn cung dầu thô bằng cách bốc dỡ từng tàu chở dầu một và điều chuyển các kho chứa nổi lại gần châu Á, theo thông tin từ hai công ty theo dõi tàu biển. Đây là nỗ lực của Tehran nhằm bảo vệ nguồn thu quan trọng trong bối cảnh bị Israel tấn công.
Giá cước vận chuyển dầu thô qua eo biển Hormuz đã tăng gấp đôi kể từ khi Israel bắt đầu không kích Iran vào cuối tuần trước. Nguyên nhân được cho là do các chủ tàu ngày càng lo ngại và thận trọng đi qua khu vực chiến lược nhưng đầy rủi ro này.
Eo biển Hormuz là nơi vận chuyển tới 21% lượng dầu và 25% khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu, nên bất kỳ gián đoạn nào tại đây cũng có thể khiến nguồn cung toàn cầu chao đảo.
Trong khuôn khổ Hội nghị Bộ trưởng Thương mại APEC 2025 diễn ra tại đảo Jeju, Hàn Quốc, Đại diện Thương mại Mỹ Jamieson Greer đã gặp lãnh đạo hai tập đoàn đóng tàu hàng đầu Hàn Quốc là HD Hyundai và Hanwha Ocean, nhằm thảo luận về khả năng hợp tác trong lĩnh vực đóng tàu và củng cố chuỗi cung ứng hàng hải giữa hai nước.
Các tàu chở dầu siêu lớn do Trung Quốc đóng đang đứng trước nguy cơ bị áp phí rất cao khi cập cảng Mỹ, theo một đề xuất mới của Washington nhằm siết chặt các biện pháp trừng phạt trong bối cảnh căng thẳng thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc chưa hạ nhiệt.
Tại dock sửa chữa tàu Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất (DQS), hàng nghìn người lao động (NLĐ) đang hối hả, nỗ lực hoàn thiện dự án cải hoán tàu VLCC MT Cawthorne trở thành FSO. Đây là một trong những tàu được nhận định là top tàu lớn nhất Đông Nam Á được DQS tiếp nhận và khẳng định tự tin hoàn thành dự án.
Báo cáo Monthly Oil Market Report của OPEC công bố 13/3, tập trung vào diễn biến ngắn hạn của thị trường dầu mỏ toàn cầu, bao gồm tình hình kinh tế thế giới, giá dầu, tiêu thụ dầu, khai thác dầu, thương mại dầu mỏ và các sản phẩm dầu, cũng như thị trường tàu chở dầu. Dưới đây là những điểm nổi bật trong báo cáo.
Các biện pháp trừng phạt của Mỹ liên tục nhắm vào các công ty và tàu vận chuyển dầu bị cáo buộc hỗ trợ Tehran đã bắt đầu làm chậm dòng chảy dầu thô từ Iran sang Trung Quốc.
Giá dầu thế giới hôm nay nhích tăng trở lại; Giá khí tự nhiên đào chiều giảm nhẹ; trong khi các lệnh trừng phạt Iran được xem là chất xúc tác khiến giá dầu tăng cao...
Bộ Tài chính Mỹ đã áp đặt lệnh trừng phạt đối với hơn 30 cá nhân và tàu thuyền vì bán và vận chuyển các sản phẩm liên quan đến dầu mỏ của Iran thuộc 'đội tàu ngầm' của nước này.
Chính quyền Trump đã ký phê duyệt cấp phép cho hai dự án xuất khẩu dầu khí lớn trên Bờ Vịnh Hoa Kỳ: kho cảng nạp dầu ngoài khơi Texas GulfLink và nhà máy LNG Commonwealth ở Louisiana.
Nga có thể buộc phải giảm sản lượng dầu trong những tháng tới khi các lệnh trừng phạt của Mỹ làm gián đoạn việc tiếp cận tàu chở dầu tới châu Á.
Vượt qua màn sương mù, tàu chở dầu MT Cawthorne có trọng tải gần 320.000 tấn bắt đầu lộ diện như 'gã khổng lồ' nằm giữa biển. MT Cawthorne là tàu chở dầu thô (VLCC) thuộc dạng to nhất Đông Nam Á theo nhận định của Tổng Giám đốc Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất (DQS) Nguyễn Anh Minh và hiện đang được DQS chinh phục, hoán cải trở thành kho nổi chứa dầu khí (FSO).
Năm 2024, KKTNS và các KCN thu hút thêm 13 dự án đầu tư mới. Lũy kế đến nay, tại KKTNS đã thu hút được 731 dự án, trong đó 75 dự án đầu tư FDI và 656 dự án đầu tư trong nước.
PetroTimes xin gửi đến Quý độc giả những tin tức mới nhất trên thị trường Năng lượng Quốc tế.
Chưa đầy 1 tuần, giá cước tàu chở dầu cỡ lớn đi từ vùng Vịnh ở Trung Đông tới khu vực châu Á-Thái Bình Dương tăng hơn 40%...