Chuyển đổi phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện xanh là một bước đi phù hợp với xu thế và cần một chiến lược hài hòa.
Lượng khách tham quan, mua xe tại các đại lý xe máy xăng ở TP.HCM tương đối ổn định, không có biến động quá lớn giữa lúc xuất hiện thông tin về đề án kiểm soát khí thải.
Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông tại TP.HCM không cấm hoàn toàn xe máy xăng, cũng không cấm ngay lập tức với loại phương tiện giao thông này.
Để chính sách chuyển xe xăng sang xe điện phát huy hiệu quả, cần một lộ trình hợp lý, đồng bộ hạ tầng và các giải pháp hỗ trợ, tránh gây xáo trộn lớn cho đời sống xã hội.
Tới đây, Hà Nội dự kiến cấm sử dụng xe máy xăng trong khu vực Vành đai 1 từ 1/7/2026. Tuy vậy một số ý kiến cho rằng cần có lộ trình phù hợp hơn.
Chưa đầy gần 1 năm nữa, Hà Nội sẽ cấm xe máy xăng trong vành đai 1. Tuy nhiên, hạ tầng, chính sách hỗ trợ và khả năng thích ứng của người dân liệu đã sẵn sàng?
Kết thúc tháng 7/2025, cả doanh số xe máy và ô tô của Honda Việt Nam có sự cải thiện đáng kể.
Theo dữ liệu được chuyên trang MotorCycle Data, kết thúc nửa đầu năm 2025 thị trường Việt Nam ghi nhận doanh số xe máy đạt 1,6 triệu xe, tăng 19% so với cùng kỳ năm ngoái.
Việt Nam vừa vươn lên trở thành thị trường xe máy điện lớn thứ ba trên thế giới, với mức tăng trưởng hơn 99% trong 6 tháng đầu năm.
Doanh số xe máy điện tại Việt Nam trong 6 tháng đầu năm tăng trưởng đến hơn 99% so với cùng kỳ năm ngoái.
Không chỉ ô tô, nhu cầu mua xe máy của người Việt cũng ghi nhận mức tăng mạnh trong nửa đầu năm 2025.
Hiệp hội Xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng, để quá trình chuyển đổi xe xăng sang xe điện có hiệu quả cần có thời gian chuẩn bị dài hơn.
Trong hôm nay (30-7), lĩnh vực bất động sản, giao thông, môi trường và du lịch đều có những biến động, gây chú ý đến bạn đọc. Chẳng hạn như giá căn hộ tiếp tục tăng mạnh tại hai thành phố lớn của cả nước; thị trường carbon trong nước sẽ được triển khai từ tháng 8; Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam đề xuất cần thêm thời gian để chuyển sang xe điện.
Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) kiến nghị cần 2-3 năm để thực hiện lộ trình chuyển từ xe máy chạy xăng sang xe điện.
Nhiều ý kiến thống nhất cho rằng, việc chuyển đổi xe máy chạy xăng sang sử dụng xe điện cần có lộ trình, chính sách cụ thể và rõ ràng.
Tôi còn nhớ, nữ tiểu thuyết gia người Mỹ có tên là Louisa May Alcott (1832-1888) từng có một câu nói rất hay: 'Tất cả chúng ta đều có cuộc đời riêng để theo đuổi, giấc mơ riêng để dệt nên, và tất cả chúng ta đều có sức mạnh để biến mơ ước trở thành hiện thực, miễn là chúng ta giữ vững niềm tin'.
Việc kiểm định khí thải xe máy tại TP HCM là cần thiết để giảm ô nhiễm nhưng sẽ đối mặt thách thức lớn về hạ tầng
Tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM, hiện chính quyền đang triển khai các biện pháp mạnh mẽ để hạn chế và tiến tới cấm xe xăng. Thị trường xe xăng (bao gồm xe máy và ô tô) là đối tượng nằm trong diện bị tác động rất mạnh trên nhiều phương diện.
Chính sách hạn chế xe xăng từ 2026 được kỳ vọng thúc đẩy thị trường xe máy điện tại Việt Nam tăng tốc chuyển mình. Tuy nhiên, để tạo ra 'cú hích' lớn, các chuyên gia cho rằng cần xe điện cần phải 'gây ấn tượng' về giá và xây dựng hạ tầng trạm sạc, pin thay thế được đầu tư đồng bộ.
Cấm xe máy xăng tại Vành đai 1 Hà Nội và 'điện hóa' dịch vụ xe công nghệ tại TPHCM vào năm tới sẽ mở đường cho cuộc chiến xe máy điện sôi động, hứa hẹn làm nóng thị trường và thúc đẩy cuộc cách mạng xe xanh.
Chủ trương dần hạn chế xe máy xăng của TP Hà Nội và TP HCM được kỳ vọng đem lại cơ hội cho xe máy điện
Trong khi VinFast và Yadea đã có danh mục sản phẩm đa dạng từ phổ thông đến cao cấp, các hãng xe truyền thống như Honda và Yamaha mới đang ở giai đoạn bắt đầu mảng xe điện.
Việc cấm xe máy chạy xăng tại Vành đai 1 từ 1/7/2026 là phép thử lớn với Hà Nội trong hành trình chuyển đổi xanh nhằm giảm khí thải, thúc đẩy sử dụng giao thông công cộng và nâng cao chất lượng không khí tại các đô thị. Tuy nhiên, để chính sách khả thi, thành phố cần đi kèm các chính sách đồng bộ.
Lộ trình cấm xe máy chạy xăng tại Hà Nội có thể mở ra cuộc cạnh tranh quyết liệt trên thị trường xe hai bánh chạy điện. Đón đầu lộ trình này nhiều thương hiệu đã giới thiệu sản phẩm cũng như chiến lược cụ thể cho mục tiêu 'chuyển xanh' này.
Thị trường xe máy Việt Nam chứng kiến diễn biến trái ngược, xe tay ga bán thấp hơn giá đề xuất còn xe số lại bị đội giá ở nhiều đại lý.
Xe máy cũ chạy xăng dễ dàng bán nhưng không được giá như trước đây do tâm lý e ngại Hà Nội sắp cấm xe máy chạy xăng ở nhiều khu vực.
Xe máy xuất hiện ở khắp mọi nơi ở các thành phố lớn đến các tỉnh thành khác trên khắp Việt Nam. Đây là phương tiện giao thông chủ đạo của người dân, đặc biệt là xe máy dùng năng lượng hóa thạch. Doanh số của xe máy chạy xăng vẫn tăng trưởng liên tục thời gian qua. Tuy nhiên, trước những chính sách quyết liệt trong quá trình chuyển đổi xanh của Việt Nam trong năm 2025, các hãng bán xe xăng sẽ buộc phải tìm ra những phương án để tồn tại hoặc mất thị phần.
Hiện tại, VinFast vẫn là cái tên nổi bật nhất, đóng vai trò đầu tàu ở cả hai phân khúc ô tô và xe máy điện. Bằng chứng bằng nhiều lợi thế và doanh số.
Lãnh đạo Sở Xây dựng cho biết, các cơ quan của Hà Nội đang phối hợp nghiên cứu phương án cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 theo đúng lộ trình.
Từ năm 2017 đưa ra lộ trình dừng xe máy, TP Hà Nội đã đưa ra hàng loạt giải pháp song chưa đem lại hiệu quả cải thiện ô nhiễm môi trường cho thủ đô.
Mặc dù bị áp lực từ xe điện, ô tô giá rẻ và các chính sách khuyến khích giảm ô nhiễm, doanh số các dòng xe máy sử dụng động cơ đốt trong vẫn tăng trưởng.
Từ tháng 7/2026, mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch (xe máy chạy xăng dầu - PV) sẽ bị cấm lưu thông trong khu vực vành đai 1 Hà Nội. Người dân được hỗ trợ gì để không bị động trước bài toán an sinh, chi phí chuyển đổi phương tiện bởi sự thay đổi này?