Phó Thủ tướng Lê Văn Thành không đồng ý cho ngành đường sắt nhập khẩu và khai thác 37 toa xe tuổi thọ 40 năm của Nhật Bản.
Các Bộ Giao thông vận tải, Tài chính, Tài nguyên và Môi trường, Khoa học và Công nghệ, Tư pháp… đều không đồng thuận với đề xuất nhập khẩu 37 toa tàu tự hành đã qua sử dụng từ Nhật Bản của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR).
Lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải cho biết không đồng thuận với đề xuất của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam về việc nhập 37 toa xe cũ từ Nhật Bản.
Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 dự báo sẽ mang lại diện mạo mới cho ngành đường sắt Việt Nam.
Bộ Giao thông Vận tải vừa ban hành hướng dẫn tạm thời về tổ chức hoạt động vận tải đường sắt, chỉ xét nghiệm khi hành khách có biểu hiện ho sốt...
Phía Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho rằng, việc nhập 37 toa xe cũ được Nhật Bản chuyển giao miễn phí sẽ giúp tiết kiệm được hơn nghìn tỷ đồng so với nhập toa tàu mới.
Lãnh đạo VNR cho biết đề xuất nhập khẩu 37 toa tàu cũ của Nhật Bản dựa trên những tính toán về hiệu quả kinh tế cũng như trong đảm bảo an toàn chạy tàu, công nghệ.
Theo Chủ tịch Hội đồng thành viên VNR, khổ ray của các toa tàu Nhật Bản loại lần này là hơn 1m (1.067mm), trong khi khổ ray của Việt Nam là 1.000mm nên có sự khác biệt không nhiều.
Nếu được Thủ tướng Chính phủ thông qua chủ trương, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam sẽ nhập khẩu 37 toa xe tự hành cũ, tuổi đời gần 40 năm của Nhật Bản về cải tạo, đưa vào sử dụng.
Các doanh nghiệp vận tải bước đầu mở lại một số tuyến vận tải thí điểm nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và sẽ có đánh giá, điều chỉnh để thích ứng trong điều kiện bình thường mới.
Chiều ngày 13/10, chuyến tàu khách SE5 tuyến Bắc - Nam khởi hành từ ga Hà Nội đi TP Hồ Chí Minh chính thức lăn bánh. Đây là chuyến tàu khách đầu tiên xuất phát từ Hà Nội trong ngày đầu thực hiện thí điểm phục hồi vận tải hành khách đường sắt sau gần 3 tháng tạm dừng hoạt động do dịch COVID-19.
Ngành đường sắt chưa thể khôi phục vận tải hành khách như dự kiến do sự chậm trễ và kém mặn mà của các địa phương.
Hiện toàn mạng đường sắt quốc gia đã không còn bóng tàu khách do ảnh hưởng của dịch COVID-19, hơn 5.500 lao động đường sắt rơi vào tình cảnh phải nghỉ việc không lương. Tuy nhiên, bất cập ở chỗ các lao động này không tiếp cận được gói hỗ trợ 26.000 tỷ đồng theo Nghị quyết 68 và Quyết định 23/2021 của Thủ tướng.