Cuối chiều 15/8, sau khi nhiều thành viên Chính phủ đã trả lời chất vấn tại Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ đăng đàn trả lời chất vấn của đại biểu Quốc hội.
'Bộ trưởng Bộ GTVT và Chủ tịch UBND tỉnh Tiền Giang chịu trách nhiệm trước Thủ tướng và 20 triệu người dân Đồng bằng sông Cửu Long về dự án này này'.
Dù được ghi vốn 2.186 tỉ đồng nhưng đến nay vẫn chưa xác định được thời điểm giải ngân. Vốn tín dụng chưa có, buộc nhà thầu căng băng rôn, gây sức ép, đòi nợ tại gói thầu XL13.
Phát biểu tại Đại hội cổ đông ngày 12-6-2019 của Công ty Cổ phần BOT Trung Lương – Mỹ Thuận tổ chức tại Tiền Giang, ông Nguyễn Nhật – Thứ trưởng Bộ GTVT khẳng định: Bộ ghi nhận nỗ lực, quyết tâm của doanh nghiệp dự án, nhà thầu và cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền là UBND tỉnh Tiền Giang qua quá trình giải quyết thủ tục và triển khai thi công trở lại của dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận. Báo cáo cho biết, tính từ ngày dự án khởi động trở lại cuối tháng 3/2019 đến nay, khối lượng thi công dự án đã tăng 7% (từ 15% lên 22% tổng khối lượng dự án).
Đường cao tốc là chỉ số phát triển của các quốc gia. Đất nước không thể cất cánh với hệ thống độc đạo xuyên Việt là quốc lộ 1. Gần đây có thêm đường Hồ Chí Minh. Là những quốc lộ trọng điểm nhưng chất lượng và bề rộng thua xa đường nội thị các tỉnh. Vài năm nay, các đường cao tốc được xây dựng, mang lại những hiệu quả thiết thực. Nhà nước đang tính việc xây dựng đường cao tốc Bắc Nam. Vấn đề khó khăn là tiền đâu và nên chọn nhà thầu nào? Không chọn Trung Quốc thì chọn ai? Tại sao Việt Nam chưa thể tự xây đường cao tốc?