Trong 2 tháng đầu năm 2025 (tính từ ngày 15/12/2024 - 14/2/2025), đã có 3.443 vụ tai nạn giao thông xảy ra trên toàn quốc, làm chết 1.868 người, bị thương 2.312 người.
Theo các chuyên gia, giảng dạy ATGT trong trường học rất cần thiết, tuy nhiên cần tính tới các yếu tố liên quan khác chứ không thể làm nóng vội.
Hiện xe máy đang đóng vai trò là phương tiện đi lại chủ đạo đối với phần lớn người dân Việt Nam với khoảng 77 triệu xe được đăng ký đến hết năm 2024. Theo đại diện của Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) Quốc gia, giải pháp nâng cao an toàn cho người đi xe máy là vấn đề có ý nghĩa rất lớn với hàng triệu người dân đang sử dụng phương tiện này hằng ngày.
Xe gắn máy hiện vẫn là phương tiện đi lại chủ yếu của người dân Việt Nam, với khoảng 77 triệu chiếc được đăng ký (tính đến hết năm 2024). Chính vì sự phổ biến và xu hướng sử dụng xe gắn máy, cùng những đặc thù về giao thông vận tải tại Việt Nam, việc triển khai các giải pháp nâng cao an toàn cho người sử dụng phương tiện xe gắn máy là vấn đề có ý nghĩa rất lớn với hàng triệu người dân và chắc chắn sẽ góp phần nâng cao an toàn giao thông tại Việt Nam.
Tại Việt Nam, xe máy là phương tiện đi lại chính của người dân, số vụ tử vong sau tai nạn giao thông liên quan đến loại hình phương tiện này lên đến 90%. Do vậy, việc tìm ra các giải pháp hạn chế tai nạn giao thông đối với xe máy là vấn đề rất cấp bách.
Theo PGS.TS Vũ Hoài Nam, nhiều loại xe tải cỡ lớn, xe container đi vào đường đô thị gây tai nạn với xe máy, vì vậy cần có làn đường riêng cho xe tải đi qua đô thị.
Chuyên gia thuộc Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông vận tải cho rằng, cần có làn đường dành riêng cho xe máy ở nơi có lượng phương tiện giao thông cao.
Sáng 12/2, tại Hà Nội, Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia phối hợp với Trung tâm Tư vấn sức khỏe và Phát triển cộng đồng (CHD) tổ chức hội thảo: Giải pháp nâng cao an toàn giao thông cho người đi mô-tô, xe máy tại Việt Nam-những thách thức và bài học kinh nghiệm; đồng thời phát động chiến dịch 'Đã uống rượu bia, không lái xe' và 'Không giao xe cho người không đủ điều kiện'.
Xe máy hiện nay đóng vai trò là phương tiện đi lại chủ đạo đối với phần lớn người dân tại Việt Nam nhưng cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro, nguy cơ va chạm thương tích và tử vong.
Sáng 12-2, Ủy ban An toàn giao thông quốc gia tổ chức hội thảo 'Giải pháp nâng cao an toàn giao thông cho người đi mô tô, xe máy tại Việt Nam'.
Theo ông Lê Văn Đạt, Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông vận tải, khoảng 65 - 70% số vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe máy, trong đó hơn 90% số ca tử vong liên quan đến tai nạn xe máy. Do vậy, đề xuất cần có làn đường dành riêng cho xe máy.
Theo chuyên gia, ngoài việc tăng mức phạt vi phạm giao thông, Hà Nội cần cải thiện hạ tầng, đặc biệt, đảm bảo tính công bằng trong thực thi Nghị định 168.
Có thể nói, Nghị định 168 đã có tác động sâu sắc đến nhận thức, ý thức của người tham gia giao thông (GT) và đây chính là cơ sở để dần hình thành văn hóa GT trong cộng đồng, thay đổi những thói quen xấu khi tham gia GT của một bộ phận người dân. Những tác động tích cực từ Nghị định 168 của Chính phủ đến tình hình GT trên cả nước trong thời gian qua đã được minh chứng qua những con số cụ thể, đặc biệt là đối với hành vi vi phạm về nồng độ cồn khi tham gia GT đã giảm rất sâu.
Theo chuyên gia, có nhiều nguyên nhân, có nhiều giải pháp nhỏ, nhưng khái quát chung lại có thể thấy khi Nghị định 168 được triển khai đã tạo ra sự thay đổi rất lớn trong nhận thức và hành vi của người tham gia giao thông.
9 ngày nghỉ Tết Nguyên đán Ất Tỵ vừa qua đã ghi nhận sự chuyển biến rõ nét về tình hình TTATGT, TNGT giảm sâu cả 3 tiêu chí, trong đó giảm trên 37% số người chết do TNGT; không xảy ra ùn tắc giao thông nghiêm trọng, kéo dài, dù có thời điểm lượng phương tiện tăng cao.
Chiều 31.1 (tức mùng 3 Tết Nguyên đán Ất Tỵ 2025), Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia thông tin nhanh về tình hình trật tự, an toàn giao thông ngày 31.1.2025.
Theo các chuyên gia, để kéo giảm những vụ tai nạn giao thông ngoài việc cải thiện cơ sở hạ tầng, phương pháp quản lý, điều hành thì rất cần sự vào cuộc của toàn xã hội
Nghị định 168/2024/NĐ-CP ngày 26/12/2024 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông (thay Nghị định 100) triển khai từ ngày 1/1/2025 với quy định chặt chẽ và mức hình thức phạt 'rất nặng' đã từng bước tạo được những chuyển biến tích cực, nhất là ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông ngày càng cao, tai nạn giao thông giảm mạnh.
TS. Trần Hữu Minh, Chánh văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia, khẳng định Nghị định 168 đã đi đúng hướng và các bất cập phát sinh trên đường sau khi Nghị định có hiệu lực không xuất phát từ chính Nghị định.
Trước thông tin hơn 590.000 ô tô hết tiền trong tài khoản ETC, dẫn đến việc ùn ứ tại các trạm thu phí, nhiều ý kiến băn khoăn 'tại sao không kết nối trừ trực tiếp trên tài khoản ngân hàng'.
Chỉ còn khoảng một tháng nữa là đến Tết Nguyên đán Ất Tỵ 2025. Như thường lệ, thời điểm này, các nhà vườn tỉnh Vĩnh Long đang tất bật các công đoạn chăm sóc hoa màu để phục vụ nhu cầu thị trường ngày Tết. Nhiều nhà vườn kỳ vọng, nông sản Tết năm nay sẽ được mùa được giá để đón một cái Tết sung túc.
Hành vi sử dụng điện thoại khi tham gia giao thông không những gây nguy hiểm cho tính mạng của người lái xe mà còn trực tiếp đe dọa sự an toàn của những phương tiện khác cùng lưu thông trên đường.
Pháp luật đã có quy định về việc sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em khi ngồi trên xe ô tô nhằm bảo vệ tốt hơn cho trẻ em, nhất là trường hợp gặp va chạm, tai nạn giao thông. Kinh nghiệm quốc tế cho thấy, nhiều nước đã áp dụng quy định này và mang lại hiệu quả tích cực.
Tỷ lệ sở hữu ô tô tại Việt Nam hiện là 63/1.000 (1.000 người dân có 63 xe), thu nhập bình quân đầu người vượt ngưỡng 4.200 USD. Dù hội đủ điều kiện nhưng thị trường ô tô Việt vẫn chưa thể bùng nổ và bước vào giai đoạn 'ô tô hóa'.
Số lượng xe máy lớn trong môi trường giao thông hỗn hợp, nhiều loại phương tiện cùng lưu thông dẫn đến nguy cơ xảy ra va chạm, tai nạn giao thông (TNGT) cho người đi xe máy.
Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia vừa phối hợp tổ chức Hội thảo 'Phổ biến những quy định mới về bảo đảm an toàn cho trẻ em trên xe ô tô trong Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ (TTATGTĐB)'.
Cần phải đưa Luật Trật tự, An toàn giao thông đường bộ (có hiệu lực từ 1/1/2025) vào giảng dạy chính khóa để bắt buộc học sinh có ý thức thực hiện tham gia giao thông một cách an toàn.
Mô tô, xe máy chiếm hơn 90% phương tiện tại Việt Nam và số lượng nạn nhân tử vong do tai nạn giao thông liên quan đến người đi xe máy chiếm hơn 60%.
Từ ngày 1/1/2026, trẻ dưới 10 tuổi hoặc có chiều cao dưới 1,35m không được ngồi cùng hàng ghế với lái xe và phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp. Đây là một trong những điểm mới, tiến bộ, quan tâm đến đối tượng tham gia giao thông là trẻ em.
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội thông qua ngày 27/6/2024 đặc biệt lưu ý đến việc sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em trên xe ô tô khi tham gia giao thông. Đây là một trong những điểm mới, tiến bộ, quan tâm đến đối tượng tham gia giao thông là trẻ em.
Từ ngày 1/1/2026, trẻ dưới 10 tuổi hoặc có chiều cao dưới 1,35m không được ngồi cùng hàng ghế với lái xe và phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp.
Luật Trật tự, An toàn giao thông đường bộ được Quốc hội thông qua ngày 27/6/2024, có hiệu lực từ ngày 1/1/2025 tới đã quy định việc sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em trên xe ô-tô khi tham gia giao thông.
Từ ngày 1/1/2026, trẻ dưới 10 tuổi hoặc có chiều cao dưới 1,35m không được ngồi cùng hàng ghế với lái xe và phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp.
Chiều 15/11, Liên hiệp các hội khoa học và kỹ thuật Việt Nam phối hợp với Trung tâm Tư vấn sức khỏe và Phát triển cộng đồng (CHD) tổ chức hội thảo triển khai một số quy định mới trong Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ về đảm bảo an toàn cho trẻ em trên xe ô tô khi tham gia giao thông.
Trong 6 nguồn gây ô nhiễm không khí tại Hà Nội, xe máy và ô tô chiếm tới 70% lượng chất độc thải ra môi trường. Đáng nói, tại các thành phố lớn, hàng triệu xe máy cũ nát không đảm bảo về giới hạn khí thải nhưng vẫn lưu hành.
Từ TP Hồ Chí Minh, phóng viên Báo Hànôịmới đã tìm hiểu vấn đề này sau khi Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) quốc gia đề xuất cho phép nhóm trẻ từ 16-18 tuổi được tham gia kiểm tra lý thuyết và cấp chứng chỉ giấy phép lái xe.
Xe máy hiện vẫn là phương tiện chủ yếu của người trong độ tuổi lao động. Nhưng hơn 90% nạn nhân tử vong do tai nạn giao thông liên quan đến người đi xe máy. Do đó, cần có làn đường dành riêng cho phương tiện này.
Chuyện một cô gái trẻ tử vong vì bị nhóm 'quái xế' tông tử vong ở Hà Nội mới đây là hồi chuông cảnh tỉnh cho những bậc phụ huynh khi giao xe máy cho trẻ vị thành niên. Việc giao xe khi các em chưa đủ tuổi chẳng khác nào treo tính mạng chúng lửng lơ, còn phó mặc tính mạng người khác.
Thiếu giám sát, không quản lý khi giao xe cho con chưa đủ tuổi cầm lái đua xe gây tai nạn chết người, cha mẹ không chỉ phải chi trả tiền bồi thường mà có thể đối diện án tù lên tới 7 năm.