Hà Nội thí điểm vùng phát thải thấp. Nhưng đằng sau mục tiêu cải thiện chất lượng không khí là một bài toán lớn hơn: năng lực của đô thị trong việc thực hiện các cam kết môi trường.
Nhiều quốc gia trên thế giới khi chuyển đổi sang giao thông xanh không chỉ dừng ở việc thay thế xe xăng bằng xe điện, mà đều triển khai các chính sách tổng thể và đồng bộ.
Trong bối cảnh ô nhiễm đô thị gia tăng, Hà Nội sẽ thí điểm vùng phát thải thấp tại khu vực lõi hồ Hoàn Kiếm từ ngày 1/7, tiến tới mở rộng theo lộ trình nhằm kiểm soát khí thải, giảm ô nhiễm và thúc đẩy giao thông xanh. Kinh nghiệm quốc tế cho thấy, quá trình này cần lộ trình dài hạn và chính sách đồng bộ.
Từ 1/7, Hà Nội sẽ thí điểm vùng phát thải thấp tại khu vực lõi phường Hoàn Kiếm. Phạm vi ban đầu tương đối nhỏ, chủ yếu kế thừa không gian phố đi bộ hiện có và mở rộng một số khu vực lân cận.
Nhiều quốc gia đã thành công trong phát triển giao thông xanh nhờ chính sách đồng bộ, đầu tư hạ tầng và thay đổi hành vi người dân. Đối với Việt Nam, việc tham khảo các kinh nghiệm quốc tế không chỉ góp phần hoàn thiện cơ chế, chính sách mà còn tạo động lực thúc đẩy chuyển đổi giao thông theo hướng xanh, bền vững.
Đây là quan điểm được nhiều chuyên gia đồng thuận trong hội thảo 'Kinh nghiệm quốc tế trong việc thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh' do Hội Truyền thông thành phố Hà Nội phối hợp Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế và Chiến lược Trung Quốc (CESS) tổ chức mới đây...
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy, chuyển đổi giao thông xanh cần quá trình chuẩn bị kỹ lưỡng, dài hơi, bắt đầu từ quy hoạch quốc gia tổng thể với lộ trình và ưu tiên chuyển đổi rõ ràng.
Hội thảo 'Kinh nghiệm quốc tế trong việc thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh' được tổ chức nhằm trao đổi, chia sẻ thông tin và kinh nghiệm quốc tế về xu hướng phát triển giao thông xanh, đặc biệt là các chính sách và giải pháp thúc đẩy chuyển đổi sang phương tiện giao thông sử dụng năng lượng sạch và phát thải thấp.
Sáng 17/3, Hội Truyền thông thành phố Hà Nội cùng Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế và Chiến lược Trung Quốc (CESS) tổ chức Hội thảo 'Kinh nghiệm quốc tế trong việc thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh'.
Kinh nghiệm từ Trung Quốc, Nhật Bản, Đức… cho thấy cần lộ trình dài hạn, chính sách đồng bộ và hạ tầng phù hợp để thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh tại Việt Nam.
Ngày 17-3, tại Hà Nội, Hội Truyền thông TP Hà Nội phối hợp Trung tâm Nghiên cứu kinh tế và chiến lược Trung Quốc (CESS) tổ chức Hội thảo 'Kinh nghiệm quốc tế trong việc thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh'.
Các chuyên gia cho rằng, chuyển đổi giao thông xanh cần được triển khai với lộ trình dài hạn, đồng bộ giữa chính sách và hạ tầng, dựa trên kinh nghiệm quốc tế nhưng phù hợp với điều kiện Việt Nam.
Hiện nay, tại nhiều công ty, doanh nghiệp, kế hoạch chăm lo Tết được triển khai với mong muốn đoàn viên, người lao động đón tết đầm ấm, đủ đầy hơn.
Tháo gỡ các điểm nghẽn mang tính cấu trúc là điều kiện then chốt để công nghiệp hỗ trợ phát triển bền vững và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng.
Theo ước tính, việc cải thiện tái sử dụng nguyên liệu thô thông qua cộng sinh công nghiệp với quy mô lớn hơn, sẽ giúp châu Âu thu được khoảng 49.600 tỷ đồng mỗi năm. Tuy nhiên, tại Việt Nam rất ít mô hình trên.
Trong dòng chảy hội nhập sâu rộng, công nghiệp hỗ trợ (CNHT) và công nghệ cao không chỉ là nền tảng của sản xuất hiện đại, mà còn là thước đo năng lực cạnh tranh quốc gia. Để tận dụng cơ hội vàng từ tái cấu trúc chuỗi cung ứng thế giới, Việt Nam cần một chiến lược đồng bộ, kết hợp giữa chính sách khuyến khích, nỗ lực của doanh nghiệp và sự hỗ trợ quốc tế.
Chiều 18, Cục Xúc tiến thương mại tổ chức Hội thảo trao đổi, xây dựng báo cáo xúc tiến thương mại giai đoạn 2021-2025 và một số định hướng chiến lược, kế hoạch 2026-2030.
Trong bối cảnh Việt Nam đang cần một mô hình tăng trưởng mới, chính sách công nghiệp hiệu quả sẽ góp phần định hình các động lực tăng trưởng mới và tạo nền tảng chiến lược cho sự phát triển bền vững của doanh nghiệp, qua đó hướng tới mục tiêu tăng trưởng hai con số.
Trọng tâm của kinh tế tuần hoàn nằm ở khâu thiết kế sản phẩm theo hướng sinh thái. Thiết kế này cần đảm bảo giảm thiểu dòng chảy tài nguyên và sử dụng ít nguyên vật liệu hơn mà vẫn duy trì đầy đủ chức năng…
Trong bối cảnh dịch chuyển sản xuất từ Trung Quốc và các quốc gia vào Việt Nam, cơ hội mở ra cho các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ trong nước là rộng lớn. Tuy nhiên, vấn đề sống còn cần giải quyết vẫn là phải tăng năng lực cạnh tranh.
Theo Viện Nghiên cứu đầu tư quốc tế, thời điểm này là lúc làn sóng thứ tư đang hình thành khi Việt Nam trở thành đối tác chiến lược toàn diện của Mỹ, thu hút sự chú ý của nhiều tập đoàn công nghệ lớn trên thế giới đến tìm hiểu cơ hội xúc tiến đầu tư vào những ngành công nghệ cao.
Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang tiến nhanh tới các tiêu chuẩn bền vững, nhiều doanh nghiệp Việt Nam đang đối mặt với áp lực phải 'xanh hóa' chuỗi sản xuất và cung ứng. Nếu không thích nghi, doanh nghiệp sẽ khó thể chen chân, hoặc thậm chí bị loại khỏi các thị trường quan trọng.
Một trong những giải pháp phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ được đề cập thời gian gần đây là đẩy mạnh liên kết giữa khu vực FDI và doanh nghiệp trong nước.
Thời gian qua, Việt Nam được xem là hình mẫu thành công trong thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) và nguồn lực này đã đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế.
Các tập đoàn nước ngoài lớn như: Samsung, Toyota đều mong muốn tìm kiếm nhà cung cấp linh, phụ kiện là các doanh nghiệp trong nước nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa.
Mặc dù khu vực doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (DN FDI) có nhiều đóng góp đối với nền kinh tế Việt Nam trong việc tạo ra công ăn việc làm, song giới chuyên gia kinh tế cho rằng, cơ hội để các DN trong nước nhận được chuyển giao công nghệ từ các DN FDI vẫn rất ít.
Sau hơn 3 thập kỷ mở cửa, có lẽ đã đến lúc Việt Nam cần chủ động hơn trong việc lựa chọn dự án FDI, nói 'không' với những dự án không phù hợp để tạo không gian phát triển cho doanh nghiệp nội địa.
Lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô đang phát triển mạnh mẽ. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cần chuyển đổi toàn diện, nếu không muốn rơi vào 'bẫy năng suất thấp'.
Lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô đang phát triển mạnh mẽ. Tuy nhiên, doanh nghiệp cần chuyển đổi toàn diện nếu không muốn rơi vào 'bẫy năng suất thấp'.
Nhiều doanh nghiệp nhỏ và vửa sản xuất linh kiện ô tô đang rơi vào bẫy năng suất thấp. Vì vậy, cần phải thúc đẩy khu vực này chuyển đổi toàn diện, từ mục đích, quy trình, con người đến chuyển đổi số, chuyển đổi xanh.
Tuân thủ các quy định thẩm định trong chuỗi cung ứng mang lại lợi ích lâu dài, bền vững cho chính doanh nghiệp, chứ không phải là thực hiện một cách miễn cưỡng để chỉ tồn tại trong chuỗi cung ứng…
Đại dương không chỉ có các loài động vật mà còn có nhiều loài rong biển đa dạng sắc màu. Với công nghệ hiện đại, Viện Hải dương học đã lưu giữ và tạo thành bộ sưu tập tranh rong biển sinh động lớn nhất Việt Nam.