Tháo gỡ các điểm nghẽn mang tính cấu trúc là điều kiện then chốt để công nghiệp hỗ trợ phát triển bền vững và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng.
Theo ước tính, việc cải thiện tái sử dụng nguyên liệu thô thông qua cộng sinh công nghiệp với quy mô lớn hơn, sẽ giúp châu Âu thu được khoảng 49.600 tỷ đồng mỗi năm. Tuy nhiên, tại Việt Nam rất ít mô hình trên.
Trong dòng chảy hội nhập sâu rộng, công nghiệp hỗ trợ (CNHT) và công nghệ cao không chỉ là nền tảng của sản xuất hiện đại, mà còn là thước đo năng lực cạnh tranh quốc gia. Để tận dụng cơ hội vàng từ tái cấu trúc chuỗi cung ứng thế giới, Việt Nam cần một chiến lược đồng bộ, kết hợp giữa chính sách khuyến khích, nỗ lực của doanh nghiệp và sự hỗ trợ quốc tế.
Chiều 18, Cục Xúc tiến thương mại tổ chức Hội thảo trao đổi, xây dựng báo cáo xúc tiến thương mại giai đoạn 2021-2025 và một số định hướng chiến lược, kế hoạch 2026-2030.
Trong bối cảnh Việt Nam đang cần một mô hình tăng trưởng mới, chính sách công nghiệp hiệu quả sẽ góp phần định hình các động lực tăng trưởng mới và tạo nền tảng chiến lược cho sự phát triển bền vững của doanh nghiệp, qua đó hướng tới mục tiêu tăng trưởng hai con số.
Việc định vị vai trò của chính sách công nghiệp nhằm thúc đẩy khu vực tư nhân được đánh giá là yếu tố then chốt trong việc đạt mục tiêu tăng trưởng hai con số.
Trọng tâm của kinh tế tuần hoàn nằm ở khâu thiết kế sản phẩm theo hướng sinh thái. Thiết kế này cần đảm bảo giảm thiểu dòng chảy tài nguyên và sử dụng ít nguyên vật liệu hơn mà vẫn duy trì đầy đủ chức năng…
Trong bối cảnh dịch chuyển sản xuất từ Trung Quốc và các quốc gia vào Việt Nam, cơ hội mở ra cho các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ trong nước là rộng lớn. Tuy nhiên, vấn đề sống còn cần giải quyết vẫn là phải tăng năng lực cạnh tranh.
Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang tiến nhanh tới các tiêu chuẩn bền vững, nhiều doanh nghiệp Việt Nam đang đối mặt với áp lực phải 'xanh hóa' chuỗi sản xuất và cung ứng. Nếu không thích nghi, doanh nghiệp sẽ khó thể chen chân, hoặc thậm chí bị loại khỏi các thị trường quan trọng.
Một trong những giải pháp phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ được đề cập thời gian gần đây là đẩy mạnh liên kết giữa khu vực FDI và doanh nghiệp trong nước.
Thời gian qua, Việt Nam được xem là hình mẫu thành công trong thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) và nguồn lực này đã đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế.
Các tập đoàn nước ngoài lớn như: Samsung, Toyota đều mong muốn tìm kiếm nhà cung cấp linh, phụ kiện là các doanh nghiệp trong nước nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa.
Mặc dù khu vực doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (DN FDI) có nhiều đóng góp đối với nền kinh tế Việt Nam trong việc tạo ra công ăn việc làm, song giới chuyên gia kinh tế cho rằng, cơ hội để các DN trong nước nhận được chuyển giao công nghệ từ các DN FDI vẫn rất ít.
Sau hơn 3 thập kỷ mở cửa, có lẽ đã đến lúc Việt Nam cần chủ động hơn trong việc lựa chọn dự án FDI, nói 'không' với những dự án không phù hợp để tạo không gian phát triển cho doanh nghiệp nội địa.
Lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô đang phát triển mạnh mẽ. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cần chuyển đổi toàn diện, nếu không muốn rơi vào 'bẫy năng suất thấp'.
Lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô đang phát triển mạnh mẽ. Tuy nhiên, doanh nghiệp cần chuyển đổi toàn diện nếu không muốn rơi vào 'bẫy năng suất thấp'.
Nhiều doanh nghiệp nhỏ và vửa sản xuất linh kiện ô tô đang rơi vào bẫy năng suất thấp. Vì vậy, cần phải thúc đẩy khu vực này chuyển đổi toàn diện, từ mục đích, quy trình, con người đến chuyển đổi số, chuyển đổi xanh.
Tuân thủ các quy định thẩm định trong chuỗi cung ứng mang lại lợi ích lâu dài, bền vững cho chính doanh nghiệp, chứ không phải là thực hiện một cách miễn cưỡng để chỉ tồn tại trong chuỗi cung ứng…
Những năm gần đây, theo xu thế và đòi hỏi của thị trường, nhiều doanh nghiệp đã tham gia vào các chuỗi cung ứng toàn cầu, các doanh nghiệp chưa tham gia thì mong muốn tham gia.
Đại dương không chỉ có các loài động vật mà còn có nhiều loài rong biển đa dạng sắc màu. Với công nghệ hiện đại, Viện Hải dương học đã lưu giữ và tạo thành bộ sưu tập tranh rong biển sinh động lớn nhất Việt Nam.
Việt Nam dường như đang đi theo con đường phát triển giống một số quốc gia ASEAN, mất tới 40 – 60 năm để thoát khỏi mức thu nhập trung bình. Để đạt được mục tiêu 2045 đầy tham vọng, cần có những chuyển biến mang tính đột phá.
Các doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) được kỳ vọng sẽ đem tới công nghệ, quy trình quản lý, kinh nghiệm hoạt động cũng như đào tạo nâng cao trình độ tay nghề, góp phần nâng cao năng suất. Tuy nhiên, điều ngược lại đang xảy ra trong thực tế.
Ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) Việt Nam vẫn đang phải đối mặt với thách thức thiếu hụt nguồn nhân lực. Những cải cách trong khâu đào tạo, liên kết chặt chẽ với doanh nghiệp, chủ động nâng cao năng lực quản trị sẽ góp phần tháo gỡ nút thắt này.
Làm thế nào để nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ để Việt Nam có 1000-2000 nhà cung ứng nội địa cấp 1 cho các Tập đoàn đa quốc gia? Đây là câu hỏi lớn trong tọa đàm về vấn đề này.
Năm 2019, tổng kim ngạch xuất khẩu nhóm hàng linh kiện phụ tùng ô tô của Việt Nam đạt kỷ lục 5,645 tỷ USD, cao hơn nhập khẩu khoảng 1 tỷ USD.