TP.HCM đang gấp rút tìm nhiều giải pháp để rút ngắn thời gian thực hiện Dự án Đường vành đai 3, tránh đi vào 'vết xe đổ' như Dự án Đường vành đai 2.
Công tác giải phóng mặt bằng, bố trí tái định cư được xem là vấn đề cốt lõi của dự án đường vành đai 3 TPHCM. Đây là những nhận định của các chuyên gia giao thông tại hội nghị triển khai dự án này, diễn ra vào chiều 15-7.
TP.HCM đứng trước áp lực lớn khi phải có ít nhất 70% mặt bằng sạch từ nay đến năm 2023 và đảm bảo khởi công dự án sớm hơn nửa năm so với kế hoạch ban đầu.
Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM được phê duyệt từ năm 2011 nhưng đến nay vẫn chưa hoàn thành. Đây là điểm nghẽn kéo giảm sự phát triển của TP.HCM và các tỉnh, thành xung quanh. Do đó, việc tháo gỡ các vướng mắc và có 1 cơ chế đặc biệt để triển khai dự án Vành đai 3 là việc làm rất cấp thiết.
Các địa phương cũng như chuyên gia thống nhất đề xuất nhiều cơ chế đặc thù để có thể sớm thực hiện dự án Vành đai 3 Tp. Hồ Chí Minh, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội trong vùng và cả nước.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa tổ chức Hội thảo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, khu vực phía Nam.
Theo quy hoạch, giai đoạn 2021-2030 ở khu vực phía Nam, bao gồm ĐBSCL, sẽ có thêm gần 1.000km đường cao tốc; trong đó giai đoạn 2021-2025 là 670km và thêm 300km trong giai đoạn 2026-2030.
Ông Ngô Thịnh Đức, Chủ tịch Hội khoa học kỹ thuật cầu đường Việt Nam cho biết, kết nối Miền Đông và Miền Tây bị chậm và không thể liên kết vùng một cách mạnh mẽ, đây là yếu điểm trong thời gian qua. Dứt khoát phải đánh giá lại, đánh giá một cách nghiêm túc là tại sao chậm.
Sáng 7 – 11, Hội Khoa học - Kỹ thuật (KHKT) cầu đường Thanh Hóa, tổ chức kỷ niệm 20 năm thành lập (2000 - 2020) và Đại hội lần thứ V, nhiệm kỳ 2020 – 2025.
Dù đã chốt phương án về công nghệ, thậm chí có DN nước ngoài ngỏ ý muốn được tham gia nhưng công tác sửa chữa hư hỏng trên mặt cầu Thăng Long vẫn chưa thể chắc chắn về ngày hoàn thành như dự kiến.
Thu phí tự động không dừng ETC quan trọng là người dân thấy thuận tiện trong sử dụng, việc này không thể dùng mệnh lệnh hành chính được.
Bộ GTVT thừa nhận, tiến độ triển khai thu phí tự động không dừng chậm so với yêu cầu của Thủ tướng. Với vấn đề thu phí BOT, dù đã bớt căng thẳng, nhưng vẫn còn một số trạm có phát sinh... thông tin được đưa ra tại Hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2020 của Tổng cục Đường bộ, diễn ra sáng 26/12.
'Công nghệ Mỹ áp dụng cho thảm mặt cầu Thăng Long hồi năm 2009 là công nghệ copy…' - ông Ngô Thịnh Đức nói.
Mặt cầu Thăng Long sẽ cần phải sửa chữa sớm bởi tuyến đường trên cao đoạn Phạm Văn Đồng nối cầu Thăng Long sắp hoàn thành và đưa vào khai thác trục đường này.
Ông Ngô Thịnh Đức, Chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật cầu đường Việt Nam (nguyên Thứ trưởng GTVT) cho hay, công nghệ Mỹ áp dụng cho thảm mặt cầu Thăng Long (Hà Nội) hồi năm 2009 là công nghệ copy, không phải công nghệ gốc, nên khi hư hỏng không biết quy trách nhiệm cho ai.