Từ đầu năm đến nay, số vụ tai nạn giao thông ở nước ta đã giảm mạnh, ý thức tham gia giao thông của người dân được cải thiện rõ rệt.
Tiếp tục đẩy mạnh hiệu quả của Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ và Nghị định 168, thời gian tới, lực lượng chức năng sẽ tăng cường việc xử lý vi phạm tuân thủ đúng phương châm 'không có ngoại lệ, không có vùng cấm'.
Nhiều chuyên gia ủng hộ tăng mức phạt từ 1,5 - 2 lần so với Nghị định 168 mà Hà Nội vừa đề xuất, song cho rằng thành phố nên cân nhắc thời điểm áp dụng, không nên phạt diện quá rộng, tràn lan... tránh gây sốc cho một bộ phận người dân.
Hệ thống đường sắt đô thị góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông, tuy nhiên việc đầu tư xây dựng vẫn còn nhiều thách thức.
Theo chuyên gia, đối với những hành vi chở quá tải, gây ảnh hưởng đến tuổi thọ đường sá, cầu cống thì có thể phạt 120 triệu đồng cũng là ít. Bởi vì hành vi này là cố tình chứ không phải vô ý. Việc chở quá tải không chỉ ảnh hưởng đến tuổi thọ công trình mà còn gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Vì vậy, cần phải có mức phạt nghiêm khắc để răn đe.
UBND TP Hà Nội đề xuất tăng mức phạt gấp 1,5 - 2 lần đối với 107 hành vi vi phạm giao thông. Sau khi lấy ý kiến, Hà Nội dự kiến sẽ áp dụng từ tháng 7 tới đây.
Với người Hà Nội, không ít người thích không khí những ngày giáp Tết hơn cả khi đã bước vào nghỉ Tết thực sự. Đây là lúc chơi Tết, là một sự thong thả dễ chịu bên cạnh guồng quay hối hả của năm cũ.
Về cơ bản, các chuyên gia đều thống nhất rằng, việc tuân thủ quy định pháp luật là một trong những điều kiện quan trọng để đảm bảo trật tự, an toàn giao thông, rộng ra là góp phần xây dựng và phát triển văn hóa giao thông.
Việc thực hiện nghiêm chỉnh Nghị định 168/2024/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe từ đầu năm 2025 tới nay đã cho thấy những kết quả tích cực trong việc đảm bảo trật tự, an toàn giao thông.
Nghị định 168 đã tác động sâu sắc đến nhận thức, ý thức của người tham gia giao thông và là cơ sở quan trọng để hình thành văn hóa giao thông trong cộng đồng.
Các doanh nghiệp vận tải đều ủng hộ quy định không được lái xe liên tục quá 4 giờ nhưng cũng còn một số băn khoăn về cách tính thời gian bắt đầu làm việc của tài xế.
Chuyên gia cho rằng thói quen đi đường tùy tiện ăn sâu vào một bộ phận người dân, vì vậy khi Nghị định 168 đưa giao thông vào khuôn phép thì họ phản ứng tiêu cực.
Ngày 01/01/2025, Nghị định 168 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông (TTATGT) trong lĩnh vực giao thông đường bộ có hiệu lực, đánh dấu bước tiến quan trọng trong việc triển khai Luật TTATGT đường bộ tại Việt Nam. Đây là nghị định rất quan trọng trong việc góp phần xây dựng văn hóa giao thông, giảm thiểu tai nạn giao thông (TNGT), lập lại kỷ cương trong giao thông, xây dựng văn hóa giao thông hiện đại.
Liên quan quy định lái xe không được lái liên tục quá 4 giờ, thời gian làm việc trong ngày tối đa 10 giờ và không được lái xe quá 48 giờ trong 1 tuần, đại diện các doanh nghiệp vận tải và chuyên gia cho rằng đây là một phần quan trọng để bảo đảm an toàn giao thông và sức khỏe của lái xe cũng như người tham gia giao thông khác.
Theo TS. Khương Kim Tạo, Nghị định 168/2024 của Chính phủ là một bước tiến quan trọng trong việc cải thiện tình hình giao thông ở Việt Nam. Mặc dù sẽ có những khó khăn trong quá trình áp dụng nhưng việc siết chặt kỷ cương giao thông là một điều cần thiết để bảo vệ tính mạng con người và xây dựng một xã hội văn minh, hiện đại.
Việc tăng nặng mức xử phạt với nhiều vi phạm giao thông đã góp phần nâng cao ý thức tự giác chấp hành quy định của người dân cũng như xây dựng văn hóa tham gia giao thông an toàn. Tuy nhiên nhiều bất cập về hạ tầng cũng cần được các cơ quan có thẩm quyền khắc phục trong thời gian tới.
Các doanh nghiệp vận tải đều ủng hộ quy định không được lái xe liên tục quá 4 giờ nhưng cũng còn một số băn khoăn về cách tính thời gian bắt đầu làm việc của tài xế.
Mở cửa xe là một trong những kỹ năng cơ bản đối với lái xe, tuy nhiên, không ít vụ TNGT xảy ra liên quan đến việc mở cửa xe bất cẩn, không quan sát...
Bên cạnh công tác phát hiện xử phạt trực tiếp, lực lượng chức năng đã tiến hành xử lý phạt nguội, tuy nhiên hiệu quả mới chỉ dừng lại đối với ô tô. Việc phạt nguội với xe máy hiện vẫn còn nhiều khó khăn.
Khi đang di chuyển đến nút giao, muốn dừng lại cần có khoảng thời gian nhất định. Nếu không báo hiệu trước khi chuyển tín hiệu đèn thì chẳng khác nào cái bẫy người tham gia giao thông.
Hành vi lấn làn, vượt ẩu của một bộ phận tài xế khiến nhiều người bức xúc bởi không chỉ vi phạm luật giao thông mà còn là một hành vi thiếu trách nhiệm, coi thường tính mạng của bản thân và những người xung quanh.
Do mật độ giao thông cao và thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc kéo dài, Sở GTVT Hà Nội vừa có đề xuất xây dựng cầu vượt qua nút giao Hoàng Minh Giám - Nguyễn Tuân trong thời gian tới.
Nhiều ý kiến cho rằng cần trang bị đèn đếm ngược màu xanh giúp lái xe chủ động phanh xe khi đèn báo còn vài giây, tránh nguy cơ phạm lỗi vượt đèn đỏ.
Sau khi bỏ đèn tín hiệu và tổ chức lại giao thông, tại nút giao Lê Quang Đạo - Châu Văn Liêm, các dòng phương tiện di chuyển thuận lợi, không còn cảnh ùn tắc triền miên như trước đây.
Nếu thời lượng đèn vàng quá dài sẽ giảm khả năng thông hành của nút giao, nhưng khi quá ngắn sẽ đẩy người lái xe vào tình thế bị phạt 'oan'.
Từ 2025 giao xe cho người chưa đủ điều kiện lái xe có thể phạt tối đa lên đến 60 triệu đồng.
Hướng tới xanh hóa phương tiện giao thông, hạ tầng trạm sạc thuận lợi là yếu tố có tác động lớn đến quyết định của người dùng. Tuy nhiên, hiện nay, hạ tầng này lại chưa thống nhất và đang thiếu một quy chuẩn quốc gia để tạo sự đồng bộ khi triển khai trên toàn quốc.
Thực hiện chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon, xe buýt điện đang xuất hiện ngày càng nhiều hơn tại Hà Nội và được người dân đón nhận, đánh giá cao.
Theo quy định, người đủ từ 18 tuổi trở lên mới được tham gia thi sát hạch giấy phép lái xe mô tô, xe gắn máy (gọi chung là xe máy) và điều khiển xe trên 50 phân khối.
Thống kê sơ bộ, cả nước hiện có khoảng 45,5 triệu xe máy và 6,5 triệu ô-tô đang lưu hành. Giai đoạn 2015-2020, tăng trưởng sở hữu ô-tô của Việt Nam đạt 17%/năm, nhanh nhất thế giới, vượt cả Trung Quốc (14%/năm) và Ấn Độ (10%/năm). Hiện nay, GDP bình quân đầu người Việt Nam đã vượt mức 4.000 USD/năm (hơn 100 triệu đồng), do đó, tỷ lệ sở hữu ô-tô trong những năm tới được dự báo sẽ tăng nhanh hơn nữa.
Hà Nội cùng TP.HCM đang đi đầu trong nỗ lực kiểm định khí thải xe máy. Riêng TP Hà Nội sẽ áp dụng thí điểm thực hiện việc phân vùng phát thải thấp với khí thải phương tiện, trong đó, có giới hạn với mô tô, xe máy.
Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2025, vận tải hành khách công cộng đáp ứng 30% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, các chuyên gia giao thông cho rằng, để làm được điều này, chính quyền Thủ đô sẽ cần phải áp dụng nhiều giải pháp đồng bộ.
Việc kiểm định khí thải xe máy, xe mô tô theo các chuyên gia đánh giá là rất cần thiết, do khí thải từ những phương tiện này là nguyên nhân lớn gây ô nhiễm môi trường.
Xe máy hoạt động sẽ thải ra 80 - 90% khí CO, HC, 50% lượng NOx (nito oxit) trong tổng lượng phát thải của các loại xe cơ giới. Do đó, không thể kiểm định khí thải ở thành phố này mà chậm trễ triển khai ở địa phương khác.
Những nội dung xoay quanh vấn đề thẻ hành nghề đối với xe ôm nhiều ngày nay là chủ đề bàn luận của ông Nguyễn Văn Long (50 tuổi, quê ở huyện Thanh Sơn, tỉnh Phú Thọ) và các đồng nghiệp đang hoạt động trên địa bàn thành phố Hà Nội. Ông Long hiện là lái xe ôm công nghệ của hãng Grab.
LTS: Theo thống kê của các cơ quan chức năng, 95% số vụ tai nạn giao thông xảy ra xuất phát từ ý thức chủ quan của người điều khiển phương tiện. Ý thức của người tham gia giao thông đóng vai trò hết sức quan trọng. Hành vi tham gia giao thông chuẩn mực sẽ giúp lan tỏa nhiều hơn các giá trị văn hóa tốt đẹp, ngược lại, sẽ làm môi trường giao thông lệch chuẩn. Diễn đàn 'Xây dựng ý thức, văn hóa giao thông' xin giới thiệu ý kiến của chuyên gia, cơ quan chức năng và người dân về vấn đề này.