Cục Đường sắt Việt Nam vừa trình Bộ Giao thông Vận tải đề xuất kêu gọi đầu tư nước ngoài với hai dự án đường sắt kết nối đến 2 cảng biển cửa ngõ là Lạch Huyện và Cái Mép - Thị Vải với số vốn gần 90.000 tỷ đồng.
Hai dự án đường sắt kết nối với cảng cửa ngõ Lạch Huyện và Cái Mép - Thị Vải được đề xuất kêu gọi vốn đầu tư nước nước ngoài gần 90.000 tỷ đồng...
Theo thông tin từ Cục Đường sắt Việt Nam, với Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, TP Hồ Chí Minh sẽ là đầu mối lớn cho đường sắt khu vực phía Nam.
Ngày 1-11, Bộ GTVT đã công bố Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 với sự tham dự của đại diện các bộ, ngành và các địa phương liên quan.
Phó Thủ tướng Lê Văn Thành vừa ký ban hành Quyết định số 1769/QĐ-TTg ngày 19/10/2021 phê duyệt Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, đến năm 2030, quy hoạch 9 tuyến đường sắt mới, tổng chiều dài 2.362 km.
Bên cạnh 7 tuyến đường sắt hiện có với tổng chiều dài khoảng 2.440 km thì mạng lưới đường sắt quốc gia đến năm 2030 quy hoạch 9 tuyến đường sắt mới, tổng chiều dài 2.362km.
Từ 2021- 2030 sẽ triển khai đầu tư hai đoạn ưu tiên của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là Hà Nội - Vinh và Nha Trang – TP.HCM.
Phó Thủ tướng Lê Văn Thành vừa ký ban hành Quyết định số 1769/QĐ-TTg ngày 19/10/2021 phê duyệt Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, đến năm 2030, quy hoạch 09 tuyến đường sắt mới, tổng chiều dài 2.362 km.
Trong những ngày qua, khắp các ngõ xóm, tổ, bản vùng cao Sơn La, đâu đâu cũng bắt gặp hình ảnh người dân nô nức mang bí xanh, bí đỏ, rau củ quả ủng hộ người dân các tỉnh, thành phố phía nam đang giãn cách xã hội do dịch Covid-19…
Dù đã nhiều lần thực hiện điều chỉnh quy hoạch, giảm hàng trăm ha diện tích so với phương án ban đầu, tuy nhiên dự án xây dựng tổng kho trung chuyển miền Đông (H.Trảng Bom) hiện nay vẫn được đánh giá là quá lớn và sẽ khó phát huy hết hiệu quả nếu triển khai thực hiện.
Chủ động liên kết doanh nghiệp để 'hạ nhiệt' chi phí logistics là giải pháp tối ưu nhằm đẩy nhanh những 'bánh xe' trong 'cỗ xe' nền kinh tế…
Tàu container lạnh chở hàng nông sản tươi sống từ phía nam ra ga Đông Anh, Yên Viên mất khoảng 64 giờ, đến ga Đồng Đăng mất khoảng 6 giờ. Thêm thời gian chờ làm các tác nghiệp kĩ thuật dọc đường, thủ tục, đến khi thông quan tối đa là 5 ngày. Một đoàn tàu có thể chở đến 20 container lạnh, cước đường sắt thấp hơn so với cước đường bộ khoảng 20%.
Sự cố một đoàn tàu chở hàng bị trật bánh ở ga Hố Nai (tỉnh Đồng Nai) khiến cho toàn bộ tuyến đường sắt Bắc - Nam bị tê liệt nhiều giờ liền.
Tàu chở hàng số hiệu 3501 đi từ ga Trảng Bom (huyện Trảng Bom, tỉnh Đồng Nai) về ga Sóng Thần (tỉnh Bình Dương), khi đến khu vực ga Hố Nai thì bị trật bánh khiến ba toa lệch khỏi đường ray.
Cả nước đang đổ dồn sự chú ý vào việc thi công 'giải cứu' cầu Ghềnh (Đồng Nai) - một dự án không hẳn lớn về kinh phí, nhưng áp lực về tiến độ thì thuộc vào loại 'cực' lớn.