Sau 3 năm đưa vào vận hành tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông, Hà Nội đã tiếp tục khai thác thương mại đoạn tuyến ĐSĐT số 3 Nhổn - Cầu Giấy, đáp ứng tốt nhu cầu lại của người dân.
Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội cho hay, đơn vị vừa trình thành phố Đề án tổng thể đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị (ĐSĐT) Thủ đô. Như vậy, ngoài 10 tuyến đường sắt đô thị đã được phê duyệt tại Quy hoạch giao thông vận tải (GTVT) Thủ đô, Đề án đề xuất bổ sung đầu tư xây dựng thêm 5 tuyến mới.
Theo KTS. Trần Huy Ánh để phát triển hệ thống giao thông công cộng đến năm 2030, Hà Nội cần lựa chọn mô hình chi phí thấp, hiệu quả cao, đầu tư theo từng giai đoạn ngắn hạn, trung và dài hạn.
Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội vừa trình TP Hà Nội dự thảo Đề án tổng thể đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô.
Ngoài 10 tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) đã được phê duyệt tại Quy hoạch GTVT Thủ đô, Hà Nội đề xuất bổ sung đầu tư xây dựng thêm 5 tuyến mới.
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có điểm đầu là ga Ngọc Hồi, khi triển khai hứa hẹn sẽ là đòn bẩy phát triển cho khu vực cửa ngõ phía Nam, tạo nên một trung tâm lớn về logistic, công nghiệp, vận tải hành khách cho Hà Nội.
Dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đang trong giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi với điểm đầu tại Ngọc Hồi (huyện Phú Xuyên, Hà Nội).
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hứa hẹn sẽ là đòn bẩy phát triển cho khu vực cửa ngõ phía Nam, tạo nên một trung tâm lớn về logistics, công nghiệp, vận tải hành khách cho Hà Nội.
Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn - ga Hà Nội - một công trình giao thông hiện đại, chú trọng đến việc tạo điều kiện thuận lợi cho mọi đối tượng sử dụng, đặc biệt là người khuyết tật.
Hà Nội và các bộ, ngành liên quan đã kiến nghị Chính phủ tiếp tục đầu tư kéo dài tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 3 Nhổn - Ga Hà Nội đến Hoàng Mai.
Sau khi Người Đô Thị đăng loạt bài liên quan đến đề xuất đầu tư hơn 50 tỷ USD để làm 500km đường sắt đô thị (ĐSĐT) Hà Nội từ nay đến 2030 và những năm sau, bạn đọc Choi Jong-Kwon - Tiến sĩ Luật Hành chính và Luật Quy hoạch - Phát triển đô thị (Viện Nghiên cứu Luật Đại học Quốc gia Seoul, Hàn Quốc) đã đặt ra câu hỏi: Tại sao Hà Nội không nâng cấp tuyến đường sắt số 1 (đoạn Yên Viên – Ngọc Hồi)? Tiến sĩ Choi Jong-Kwon cũng gửi tư liệu liên quan tới tuyến ĐSĐT số 1 Hàn Quốc để đông đảo mọi người cùng tham khảo.
Vừa qua, tuyến đường sắt đô thị số 3 Nhổn - ga Hà Nội (đoạn trên cao) đã đi vào vận hành thương mại và nhận được sự ủng hộ tích cực của người dân Thủ đô, với kỳ vọng đảm bảo môi trường và giảm ùn tắc cho thành phố.
Metro Nhổn - ga Hà Nội hiện đã vận hành thương mại 8 ga trên cao từ ngày 8/8; 4 ga đi ngầm từ Cầu Giấy - Ga Hà Nội sẽ được vận hành vào cuối năm 2027 và dự kiến sẽ được kéo dài thêm 8km ngầm từ Trần Hưng Đạo - Hoàng Mai.
Do ảnh hưởng của của cơn bão số 3, cả 2 tuyến đường sắt trên cao của Hà Nội phải tạm dừng hoạt động. Hanoi metro đang dốc toàn bộ nhân lực để kiểm tra, khắc phục sự cố để đưa đường sắt đô thị hoạt động trở lại.
Luật Thủ đô (sửa đổi) đã được Quốc hội thông qua và sẽ có hiệu lực thi hành từ ngày 1/1/2025. Luật được thông qua kỳ vọng kiến tạo nhiều chính sách có tính đột phá giúp Hà Nội phát triển giao thông cũng như là động lực mới cho quy hoạch Hà Nội.
Sở GTVT Hà Nội cho rằng có thể mở rộng vùng phục vụ của xe điện 4 bánh chở khách ra ngoài phạm vi các khu du lịch, sử dụng loại hình này kết nối giữa các tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT), giữa ĐSĐT với xe buýt.
Ra đời muộn, chưa hoàn thiện toàn bộ hệ thống, thế nhưng đường sắt đô thị (ĐSĐT) đã trở thành phương tiện đi lại chính của hàng chục nghìn người dân Thủ đô mỗi ngày.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, thạc sĩ Quản lý kinh tế Hoàng Thị Thu Phương cho rằng, dù còn nhiều khó khăn, thách thức nhưng Hà Nội đang đứng trước cơ hội rất lớn để xanh hóa phương tiện giao thông, đặc biệt là xe cá nhân.
Sở GTVT Hà Nội vừa báo cáo UBND thành phố hoạt động của tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội từ khi đưa vào khai thác.
Tại bất kỳ đô thị hiện đại nào trên thế giới, hệ thống đường sắt đô thị (ĐSĐT) là một trong những thành phần quan trọng trong mạng lưới giao thông, nhất là trong khu vực nội đô.
Sau khi Người Đô Thị đăng bài 'Quy hoạch Thủ đô Hà Nội: 5 bất cập cần khắc phục để đường sắt đô thị 'tăng tốc'', tòa soạn nhận được những trao đổi của các chuyên gia, bạn đọc về vấn đề quy hoạch và phát triển ĐSĐT. Dưới đây là một số ý kiến tiêu biểu:
Tại hội nghị Hội đồng điều phối vùng Đồng bằng sông Hồng, lãnh đạo thành phố Hà Nội cho biết nhu cầu vốn đặt ra cho giai đoạn 2024 - 2030 (xây dựng 96,8 km) sơ bộ là khoảng 14,6 tỷ USD [1].
Sau 15 ngày miễn phí, đoạn tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 3 Nhổn - Ga Hà Nội đã bắt đầu bán vé, vận hành thương mại từ ngày 23/8. Dù mới chỉ khai thác từ ga S1 - S8, đoạn tuyến ĐSĐT này đã thu hút lượng khách khá đông đảo.
UBND thành phố Hà Nội vừa trình Thủ tướng xem xét điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đường sắt đô thị đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.
TP Hà Nội phấn đấu đến năm 2045 hoàn thành 15 tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) với tổng chiều dài 616,9km, trong đó tập trung nguồn lực đầu tư các tuyến ĐSĐT tại khu vực đô thị trung tâm nhằm giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông đang ngày càng nghiêm trọng.
TP Hà Nội sẽ tập trung nguồn lực đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại khu vực đô thị trung tâm nhằm giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông đang ngày càng nghiêm trọng.
TP. Hà Nội đưa ra các giải pháp đột phá để phát triển hệ thống đường sắt đô thị, phấn đấu đến năm 2045 hoàn thành 15 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 616,9km.
Trong ngày đi làm đầu tuần (12/8), tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) Nhổn - ga Hà Nội đã đón 50.000 lượt hành khách, cho thấy nhiều người dân đã lựa chọn tàu điện là phương tiện đi lại hàng ngày.
Ông Lê Trung Hiếu, Phó giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư (KH-ĐT) Hà Nội, nguyên Phó trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội cho hay, dù được khởi công từ năm 2010, tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) Nhổn - Ga Hà Nội đã vượt ngàn khó khăn để về đích vào ngày 8/8/2024.
Sau rất nhiều năm chờ đợi, đoạn tuyến trên cao, dự án ĐSĐT Nhổn - Ga Hà Nội đã được đưa vào vận hành, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân Thủ đô Hà Nội.
Vượt mọi dự đoán và mong đợi, đoạn tuyến trên cao, đường sắt đô thị (ĐSĐT) Nhổn - Ga Hà Nội đã lập kỳ tích với trên 250.000 lượt khách đi lại trong 4 ngày, từ 8 - 11/8.
TP Hà Nội điều chỉnh luồng tuyến các tuyến xe buýt phục vụ vận hành thương mại đoạn trên cao của Dự án đầu tư xây dựng Metro Nhổn - ga Hà Nội.
Được khởi công từ năm 2010, đến năm 2016 mới thực sự tăng tốc, vượt qua trăm ngàn gian khó, ngày 8/8/2024, dự án tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) thí điểm số 3 Nhổn - Ga Hà Nội đã chính thức vận hành đoạn trên cao từ ga S1 - S8.
Chia sẻ với Kinh tế & Đô thị, Chủ tịch HĐTV, Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội, TS Vũ Hồng Trường khẳng định, đơn vị hoàn toàn đủ năng lực tiếp nhận, vận hành đoạn tuyến trên cao, dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) Nhổn - Ga Hà Nội.
TP Hà Nội điều chỉnh luồng tuyến các tuyến xe buýt nhằm tăng cường kết nối, trung chuyển hành khách cho đoạn trên cao của tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội.
Hà Nội sẽ điều chỉnh luồng tuyến xe buýt kết nối với đoạn trên cao đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội
TP Hà Nội điều chỉnh luồng tuyến các tuyến xe buýt nhằm tăng cường kết nối, trung chuyển hành khách cho đoạn trên cao của tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội.
Hà Nội điều chỉnh luồng tuyến các tuyến buýt nhằm tăng cường kết nối, trung chuyển hành khách cho đoạn trên cao của tuyến đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội.
kinhtedothi - Ngày đầu vận hành đoạn trên cao tuyến đường sắt đô thị Nhổn – Ga Hà Nội đã vận chuyển 34.184 lượt hành khách. Con số này đã vượt xa đường sắt Cát Linh - Hà Đông ngày đầu vận hành thương mại.
Đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội là tuyến đường tàu điện trên cao hiện đại thứ hai của thành phố, góp phần quan trọng giải quyết vấn đề giao thông dọc trục đường đi qua 4 quận của Hà Nội.
Sáng 8/8, tàu của tuyến ĐSĐT đoạn Nhổn - Ga Hà Nội đã đón khách chính thức vận hành thương mại đoạn trên cao. Vì là ngày đầu tiên vận hành thương mại, nên rất đông người dân tại Hà Nội đến các ga để lên tàu đi trải nghiệm.