Hà Nội dự kiến xây thêm 10 cầu vượt sông Hồng: Bước ngoặt trong chiến lược phát triển Thủ đô

Phối cảnh cầu Trần Hưng Đạo, một trong 21 cầu từ bắc qua sông Hồng.

Động thái này không chỉ thể hiện quyết tâm giải bài toán giao thông đường bộ – vốn nhiều năm là điểm nghẽn của Thủ đô – mà còn mở ra hướng tiếp cận mới trong huy động nguồn lực xã hội hóa, giảm gánh nặng cho ngân sách.

Theo Quy hoạch Giao thông vận tải Thủ đô, Hà Nội sẽ có tổng cộng 18 cây cầu bắc qua sông Hồng. Đến nay, 9 cây cầu đã hoàn thành và đưa vào khai thác, 7 cầu đang được triển khai trong năm 2025, chỉ còn cầu Thăng Long mới và cầu Phú Xuyên chưa khởi công. Tuy nhiên, con số này có thể tăng thêm đáng kể khi liên danh Tập đoàn Đèo Cả – Văn Phú Invest đề xuất bổ sung 10 cầu mới trong khuôn khổ dự án Đại lộ – cảnh quan sông Hồng.

Đại diện Sở Xây dựng Hà Nội cho biết danh sách 10 cây cầu bổ sung là đề xuất từ nhà đầu tư và sẽ được triển khai khi dự án được thành phố phê duyệt. Như vậy, nếu tính cả hai cầu trong quy hoạch chưa khởi công, Hà Nội có khả năng sẽ xây dựng thêm 12 cầu mới trong giai đoạn tới, nâng tổng số cầu vượt sông Hồng lên mức chưa từng có, phản ánh tốc độ đô thị hóa và nhu cầu kết nối liên vùng gia tăng mạnh mẽ.

Ở quy mô lớn hơn, dự án Đại lộ – cảnh quan sông Hồng được xem là “xương sống” của chiến lược phát triển đô thị hai bên bờ sông. Dự án dự kiến xây dựng tuyến đường dài khoảng 80 km chạy song song hai bên sông, chủ yếu theo hình thức cầu cạn với tổng cộng 67 km đường trên cao và 10 km hầm chui. Tuyến đường sẽ có bề rộng 6 làn xe cơ giới mỗi bên, đóng vai trò như một đại lộ liên kết xuyên suốt cả vùng trung tâm và các khu đô thị vệ tinh phía Đông – Bắc – Nam. Cùng với đó, nhà đầu tư còn đề xuất triển khai tuyến monorail chạy song song, phục vụ vận tải hành khách công cộng và giảm tải cho hệ thống giao thông mặt đất hiện hữu.

Việc bổ sung 10 cây cầu mới không chỉ tăng cường năng lực kết nối giữa hai bờ sông Hồng mà còn giúp giải quyết bài toán phân bổ dân cư, giảm áp lực hạ tầng cho khu vực nội đô lịch sử. Những cây cầu mới như Liên Trung, Tàm Xá, An Dương, Ngọc Thụy, Cự Khối, Bát Tràng hay Khuyến Lương, nếu được xây dựng, sẽ tạo thành mạng lưới giao thông liên kết chặt chẽ giữa Hà Nội và các tỉnh lân cận như Bắc Ninh, Hưng Yên, Vĩnh Phúc, giúp lưu thông hàng hóa thuận tiện hơn và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng.

Tổng mức đầu tư dự kiến của dự án Đại lộ – cảnh quan sông Hồng lên đến khoảng 300 nghìn tỷ đồng, triển khai theo hình thức PPP. Điều này cho thấy xu hướng huy động nguồn lực xã hội hóa sẽ ngày càng đóng vai trò quan trọng trong quy hoạch và phát triển hạ tầng giao thông của Thủ đô. Đối với nhà đầu tư, đây là cơ hội phát triển các khu đô thị và dịch vụ hai bên bờ sông. Đối với thành phố, đây là phương án giảm tải áp lực ngân sách mà vẫn bảo đảm đẩy nhanh tiến độ các công trình thiết yếu.

Trong bối cảnh Hà Nội đang đứng trước các thách thức lớn về quá tải hạ tầng, ùn tắc giao thông, thiếu không gian phát triển, chiến lược mở rộng và kết nối đô thị theo trục sông Hồng được xem là hướng đi tất yếu. Việc chấp thuận phương án bổ sung 10 cầu mới không chỉ mang ý nghĩa phát triển giao thông, mà còn là bước chuẩn bị quan trọng cho việc hình thành một trục đô thị hiện đại, đa trung tâm, bền vững và giàu tính cảnh quan.

Nếu các dự án được triển khai theo đúng kế hoạch, diện mạo giao thông Thủ đô trong giai đoạn từ nay đến 2035 sẽ thay đổi sâu sắc. Hà Nội sẽ có mạng lưới cầu – đường – đường sắt đô thị đồng bộ dọc sông Hồng, tạo ra động lực tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ và nâng tầm vị thế của Thủ đô trong khu vực.

Vũ Linh