Điện hóa có thể là 'phao cứu sinh' cho xe 2 bánh

Theo Ride Apart, Việt Nam là một trong những quốc gia ghi nhận mức độ phổ biến khá cao của phương tiện giao thông 2 bánh.

Trang tin về xe 2 bánh nhận định đây là một trong những lý do khiến thủ đô Hà Nội thường xuyên góp mặt trong danh sách các thành phố có chất lượng không khí ở mức thấp.

Dữ liệu của Statista cho thấy tính đến năm 2020, Việt Nam có hơn 65 triệu xe máy được đăng ký. Con số này tăng lên gần 77 triệu vào năm 2024 theo số liệu của Agence France-Presse. Phần lớn số phương tiện này là xe 2 bánh trang bị động cơ phân khối nhỏ.

Theo Ride Apart, TP Hà Nội đã lên sẵn lộ trình cấm hoàn toàn xe máy tại 12 quận trung tâm thành phố vào năm 2030. Thời hạn nói trên đã đến gần, và đây có thể là lý do khiến xe máy điện đang được khuyến khích sử dụng hàng loạt tại TP Hà Nội nói riêng và Việt Nam nói chung.

Theo Ride Apart, những lo ngại về nguy cơ hỏa hoạn trong quá trình sạc vẫn đang là nguyên nhân chính khiến xe máy điện chưa thể được ưa chuộng rộng rãi tại Việt Nam và nhiều nơi khác trên thế giới.

Thời gian sạc pin khá lâu, giá bán cao hơn môtô động cơ đốt trong hay chi phí thay pin trong tương lai cũng là những trở ngại hàng đầu.

Trang tin này đề cập đến VinFast và việc hãng xe Việt Nam cung cấp lựa chọn mua xe máy điện không kèm pin. Thay vào đó, khách hàng sẽ trả một khoản phí hàng tháng để thuê pin.

Chuyên trang Ride Apart chia sẻ góc nhìn không mấy tích cực với những chính sách bán hàng trong ngành ôtô, xe máy mà khách hàng phải trả khoản phí hàng tháng, nhưng lại đánh giá cao chương trình thuê pin mà VinFast đang triển khai.

Theo Ride Apart, pin xe điện về cơ bản là bộ phận khá đắt đỏ.

Với chương trình thuê pin, VinFast sẽ là bên sở hữu gói pin. Khi dung lượng pin giảm xuống dưới một mức nhất định theo nội dung thỏa thuận với hãng khi mua xe, khách hàng chỉ cần trả lại pin để được đổi gói pin mới.

Chuyên trang này đánh giá chính sách của VinFast có thể làm giảm đáng kể nỗi lo trong quá trình sử dụng xe máy điện của khách hàng, đặc biệt là những quan ngại về chi phí pin.

Một hãng xe điện khác của Việt Nam là Selex đang nhắm đến mục tiêu xây dựng mạng lưới đổi pin, chủ yếu phục vụ nhóm khách hàng sử dụng xe máy điện làm phương tiện giao hàng.

Khi này, khách hàng chỉ cần dừng lại ở các trạm đổi pin của Selex, thực hiện quy trình đổi pin và tiếp tục hành trình mà không cần mất nhiều thời gian chờ sạc.

Chuyên trang Ride Apart nhận định tiến trình phổ cập xe máy điện nhìn chung còn tương đối khó khăn ở thời điểm hiện tại.

Tuy nhiên nếu phải cân nhắc giữa lệnh cấm hoàn toàn môtô, xe 2 bánh với việc phổ cập xe điện, Ride Apart tin rằng điện hóa phương tiện giao thông 2 bánh vẫn là giải pháp dễ chịu nhất để cải thiện chất lượng môi trường.

Phúc Hậu