Hải quân thuộc Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) cho biết việc quản lý eo biển Hormuz đã bước vào một giai đoạn mới, nhấn mạnh vai trò chiến lược đặc biệt của tuyến hàng hải then chốt này đối với Iran và thị trường năng lượng toàn cầu.
Để đạt mục tiêu xuất siêu cả năm, nền kinh tế sẽ phải đối mặt với nhiều sức ép trong thời gian tới. Ông Trần Thanh Hải - Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) chỉ ra ba thách thức chính...
Để rút ngắn thời gian, một số nhà máy lọc dầu Nhật Bản đã chuyển sang thuê các tàu chở dầu cỡ nhỏ có khả năng đi qua kênh đào Panama thay vì đi vòng qua châu Phi.
Sau khi Mỹ và Iran đạt được thỏa thuận ngừng bắn tạm thời kéo dài hai tuần, thông tin về khả năng Iran cùng Oman thu phí tàu thuyền qua eo biển Hormuz đã làm dấy lên nhiều tranh cãi, không chỉ về mặt địa chính trị mà còn liên quan trực tiếp tới luật hàng hải quốc tế.
Ít nhất 1 người đã thiệt mạng, 2 người bị thương sau khi chiếc xe bồn chở xăng dầu phát nổ gần cây cầu bắc qua kênh đào Panama ngày 7-4.
Nhà chức trách Panama cho biết, ít nhất 1 người thiệt mạng và 2 người bị thương sau khi một xe tải chở nhiên liệu phát nổ gần cây cầu bắc qua kênh đào Panama.
Chính quyền Panama đã tạm ngừng toàn bộ lưu thông qua cầu Bridge of the Americas để phục vụ công tác cứu nạn, cứu hộ, đồng thời kiểm tra vụ nổ có ảnh hưởng đến kết cấu cầu hay không.
Kích thước khổng lồ của các tàu ngầm không người lái Trung Quốc đang khiến các chuyên gia quốc phòng Mỹ lo ngại rằng Bắc Kinh có thể tấn công các mục tiêu dễ bị tổn thương, bao gồm cả Los Angeles và Seattle.
Trong bối cảnh thế giới đang vật lộn để duy trì dòng chảy dầu mỏ từ Trung Đông, một đề xuất gây tranh cãi bất ngờ xuất hiện: sử dụng bom hạt nhân để mở một tuyến kênh mới, tránh các mối đe dọa tại eo biển Hormuz.
Giữa căng thẳng tại eo biển Hormuz, một ý tưởng gây sốc được nhắc lại: Mỹ từng nghiên cứu dùng bom hạt nhân để mở kênh đào mới thay thế tuyến đường chiến lược này.
Một ủy ban của Quốc hội Iran đã phê duyệt kế hoạch thu phí đối với các tàu đi qua eo biển Hormuz - tuyến đường biển chiến lược quan trọng đối với xuất khẩu dầu khí toàn cầu, vốn gần như bị tắc nghẽn do xung đột tại Trung Đông.
Một ủy ban của Quốc hội Iran đã phê duyệt kế hoạch thu phí đối với các tàu đi qua eo biển Hormuz - tuyến đường biển chiến lược quan trọng đối với xuất khẩu dầu khí toàn cầu, vốn gần như bị tắc nghẽn do xung đột tại Trung Đông.
Iran có kế hoạch thu phí đối với các tàu đi qua eo biển Hormuz bao gồm thiết lập hệ thống thu phí bằng đồng rial, đồng thời cấm tàu của Mỹ và Israel đi qua eo biển này.
Quốc hội Iran đã thông qua một đạo luật nhằm chính thức áp đặt phí quá cảnh đối với các tàu thương mại đi qua Eo biển Hormuz, qua đó luật hóa hệ thống thu phí mà các cơ quan chức năng Iran đã triển khai trên thực tế theo hình thức tạm thời kể từ đầu tháng 3.
Eo biển Hormuz bị tê liệt trong bối cảnh xung đột ở Trung Đông khiến kênh đào Panama trở thành tuyến hàng hải đông đúc hơn bao giờ hết.
Cuộc xung đột Trung Đông đã làm nổi bật tầm quan trọng của các tuyến đường thủy đối với sự lưu thông tự do của thương mại toàn cầu.
Khi các tuyến vận tải quan trọng đối mặt rủi ro địa chính trị và khoảng trống quản trị, câu hỏi về khả năng chống chịu của hệ thống thương mại toàn cầu ngày càng trở nên cấp thiết.
Khi chiến tranh ở Trung Đông làm eo biển Hormuz bị tắc nghẽn và khiến giá nhiên liệu cùng cước vận tải tăng vọt, kênh đào Panama đang đón lượng khách hàng nhiều hơn bình thường.
Eo biển Hormuz là nơi mà các tàu chở dầu từ vùng Vịnh phải di chuyển qua. Vậy có cách nào để thoát khỏi việc bị Iran kiểm soát yết hầu năng lượng không.
Lưu lượng tàu vận tải đi qua kênh đào Panama - một trong những tuyến hàng hải liên đại dương quan trọng nhất thế giới - tăng 2,8% trong 4 tháng đầu của năm tài khóa 2026 (tính từ tháng 10/2025 đến hết tháng 1/2026).
Mexico đang triển khai xây dựng siêu dự án kết hợp đường sắt và cảng biển Hành lang Liên đại dương qua eo đất Tehuantepec nhằm vận chuyển container giữa Thái Bình Dương và Vịnh Mexico chỉ trong vài giờ, có thể đối trọng với kênh đào Panama.
Mỹ đã coi việc ngăn chặn ảnh hưởng của Trung Quốc đối với kênh đào Panama, một tuyến vận tải huyết mạch của thương mại toàn cầu, là một trong những ưu tiên hàng đầu...
Tập đoàn vận tải biển Maersk (Đan Mạch) và MSC (Thụy Sĩ) đã thay thế doanh nghiệp Trung Quốc điều hành 2 cảng quan trọng trên kênh đào Panama.
Ngày 23/2, chính phủ Panama đã chính thức tiếp quản Cristobal và Balboa - hai cảng chiến lược nằm ở hai đầu Kênh đào Panama, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong lĩnh vực kinh tế cũng như trong cục diện cạnh tranh địa chính trị toàn cầu.
Việc Panama giành lại quyền kiểm soát hai cảng Balboa và Cristobal đã đẩy tranh chấp pháp lý thành điểm nóng chiến lược giữa Washington và Bắc Kinh.
Tổng thống Panama Jose Raul Mulino bác bỏ đe dọa từ Bắc Kinh, khẳng định đất nước thượng tôn pháp luật sau khi tòa án tuyên hủy nhượng quyền cảng của doanh nghiệp Hong Kong.
Tổng thống Jose Raul Mulino bác bỏ chỉ trích của Trung Quốc về phán quyết tước quyền vận hành của CK Hutchison đối với 2 cảng tại kênh đào Panama.
Tổng thống Panama José Rául Mulino khẳng định hoạt động của các cảng tại kênh đào Panama sẽ không bị gián đoạn
Trung Quốc cảnh báo Panama phải 'trả giá đắt' vì đã hủy quyền vận hành của công ty CK Hutchison đối với 2 cảng tại kênh đào Panama.
Sau khi Tòa án Tối cao Panama hủy bỏ quyền vận hành hai cảng lớn tại kênh đào Panama của công ty CK Hutchison Holdings (Hong Kong), Trung Quốc đã chỉ trích phán quyết là không có cơ sở pháp lý, đồng thời cảnh báo Panama có thể phải trả cái giá nặng nề về chính trị và kinh tế.
Lo ngại phản ứng từ Bắc Kinh, chi phí bồi thường lớn và thiếu đồng thuận an ninh khiến chính phủ Australia gần như không thể hành động dứt khoát với cảng Darwin như Panama.
Vừa qua, Tòa án Tối cao Panama đã coi những hợp đồng ủy thác quản trị, vận hành kênh đào Panama ở hai cảng đã vi phạm hiến pháp quốc gia này.
Quyết định này được xem như một thắng lợi lớn của chính quyền Tổng thống Donald Trump trên phương diện an ninh tại Tây Bán cầu...
Giữa hai mặt nước xanh thẳm của Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, kênh đào Panama từng được ca ngợi như một trong những công trình vĩ đại nhất của thế kỷ XX - một 'lối tắt' thay đổi bản đồ thương mại toàn cầu. Nhưng hơn một thế kỷ sau ngày khánh thành, biểu tượng của sức mạnh kỹ thuật con người lại đang đối mặt với một nghịch lý tưởng như phi lý: một con kênh nối hai đại dương… đang chết khát.
Tòa án Tối cao Panama cuối ngày 30/1 đã ra phán quyết các hợp đồng cho thuê cảng ở hai đầu kênh đào Panama do một công ty con của CK Hutchison có trụ sở tại Hồng Kông nắm giữ là vi hiến.
Tòa án Tối cao Panama tuyên bố vô hiệu các hợp đồng khai thác cảng của công ty con của tập đoàn CK Hutchison, Hong Kong (Trung Quốc) với lý do vi hiến.