Các tàu được định tuyến lại do khủng hoảng Biển Đỏ

Các tàu container bên ngoài bến cảng khi các công nhân tại công ty hậu cần nhà nước Transnet của Nam Phi tiếp tục biểu tình bên ngoài Cảng Cape Town ngày 17/10/2022.. @Reuters

Các công ty và nhà phân tích cho biết, các công ty vận chuyển đi quanh Mũi Hảo Vọng để tránh các cuộc tấn công của Houthi trên Biển Đỏ phải đối mặt với những lựa chọn khó khăn về nơi tiếp nhiên liệu và bổ sung hàng hóa, khi các cảng ở Châu Phi phải vật lộn với nạn quan liêu, tắc nghẽn và cơ sở vật chất kém.

Hàng trăm tàu lớn đang định tuyến lại quanh mũi phía nam châu Phi, một tuyến đường dài hơn kéo dài thêm 10-14 ngày di chuyển, để thoát khỏi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa của lực lượng Houthi ở Yemen đã đẩy giá dầu và giá cước vận tải tăng cao.

Các cuộc tấn công của phiến quân được Iran hậu thuẫn đã làm gián đoạn thương mại quốc tế thông qua Kênh đào Suez, tuyến đường vận chuyển ngắn nhất giữa châu Âu và châu Á, chiếm khoảng 1/6 lưu lượng giao thông toàn cầu.

Chỉ số Ngân hàng Thế giới 2022 công bố vào tháng 5 cho thấy các cảng lớn của Nam Phi, bao gồm Durban, một trong những cảng lớn nhất châu Phi về khối lượng container được xử lý, cũng như các cảng Cape Town và Ngqura, nằm trong số những cảng hoạt động kém nhất trên toàn cầu.

Alessio Lencioni - một nhà tư vấn chuỗi cung ứng và hậu cần nói với Reuters: “Ngay cả bang Durban hiện nay, đây vẫn là cảng tiên tiến nhất và lớn nhất ở châu Phi, vì vậy các tàu định tuyến lại quanh lục địa này có rất ít lựa chọn về việc neo đậu để bổ sung hàng”.

Lencioni cho biết, các cảng nước sâu lớn khác của châu Phi dọc theo tuyến Cape, chẳng hạn như Mombasa ở Kenya và Dar es Salaam ở Tanzania không được trang bị đầy đủ để đáp ứng lưu lượng giao thông dự kiến trong vài tuần tới.

Maersk cho biết các tàu di chuyển quanh Cape sẽ cố gắng tiếp nhiên liệu ở điểm xuất phát hoặc điểm đến ở mức tối đa có thể.

Một phát ngôn viên cho biết: “Trong trường hợp cần phải tiếp nhiên liệu trên đường đi, việc này sẽ được quyết định tùy từng trường hợp với Vịnh Walvis (Namibia) hoặc Port Louis (Mauritius) là những lựa chọn hàng đầu”.

MŨI BÃO

Các chủ hàng cho biết thời tiết khắc nghiệt với biển động thường xảy ra ở 'Mũi bão' cũng như Kênh Mozambique thường xuyên xảy ra lốc xoáy, đồng nghĩa với việc các tàu có thể đốt hết nhiên liệu nhanh hơn, khiến dịch vụ tiếp nhiên liệu trở nên quan trọng.

Người phát ngôn của TFG Marine, một đơn vị của công ty kinh doanh năng lượng Trafigura, cho biết: “Tại Singapore, chúng tôi đang cung cấp khối lượng nhiên liệu lớn hơn cho các tàu sẽ có hành trình dài hơn”.

Quan liêu là một mối quan tâm. Vào tháng 9, cơ quan thuế quốc gia của Nam Phi đã bắt giữ 5 tàu chở dầu ở Vịnh Algoa vì nghi ngờ vi phạm Đạo luật Hải quan và Thuế tiêu thụ đặc biệt. BP, Trafigura và Mercuria đều bị đình chỉ hoạt động chờ kiểm toán.

Kể từ khi hoạt động khai thác nhiên liệu ngoài khơi đầu tiên của Nam Phi bắt đầu ở Vịnh Algoa vào năm 2016, khối lượng nhiên liệu và số tàu sử dụng nhiên liệu này đã tăng mạnh.

Người phát ngôn của Heron Marine, chi nhánh của TFG Marine hoạt động tại Vịnh Algoa, cho biết công ty đang làm việc với khách hàng để quản lý các yêu cầu về nhiên liệu của họ.

Các nhà phân tích cho biết, do dự đoán sẽ cần thêm nhiên liệu hàng hải, lượng nhập khẩu dự kiến sẽ tăng lên khoảng 230 kiloton trong tháng 12.

Younes Azzouzi, nhà phân tích thị trường tại chuyên gia phân tích và dữ liệu Kpler cho biết “Nam Phi dự kiến nhập khẩu dầu nhiên liệu cao kỷ lục trong tháng 12” do nhu cầu tiếp nhiên liệu liên quan đến cuộc khủng hoảng Houthi.

Ngọc Quyên

Reuters