Bán xe điện theo kiểu thuê pin, MG nhận hơn 15.000 đơn đặt hàng trong 24 giờ

Đầu tháng 10/2024, MG đã chính thức mở bán mẫu xe điện cỡ nhỏ Windsor EV. Mẫu xe này ngay lập tức đã lập kỷ lục 15.176 đơn đặt hàng chỉ trong vòng 24 giờ đầu tiên. Đây là một con số ấn tượng, thể hiện sức hút mạnh mẽ của Windsor EV trong bối cảnh thị trường xe điện tại Ấn Độ vẫn còn nhiều thách thức.

Một trong những lý do chính dẫn đến thành công này là chiến lược độc đáo mà MG áp dụng, đặc biệt là chương trình “Battery as a Service” (BaaS). Theo đó, khách hàng có thể mua xe với giá khởi điểm là 11.800 USD và trả thêm 0,4 USD cho mỗi 10 km sử dụng pin. Điều này cho phép người tiêu dùng giảm thiểu áp lực tài chính ban đầu, đồng thời tạo ra sự linh hoạt trong việc sở hữu xe điện.

Ngoài ra, MG cũng cung cấp nhiều tùy chọn cho khách hàng. Nếu không muốn thuê pin, khách hàng có thể mua xe kèm pin với mức giá từ 16.000 USD cho phiên bản thấp cấp Excite, lên đến 18.500 USD cho phiên bản Essence.

Đặc biệt, khách hàng sẽ được bảo hành trọn đời miễn phí cho pin, tuy nhiên chỉ dành cho chủ sở hữu đầu tiên và có quyền sạc miễn phí trong một năm tại các trạm sạc công cộng.

Dù Windsor EV đang mang lại những tín hiệu tích cực, nhưng thị trường xe điện tại Ấn Độ vẫn đối mặt với nhiều thách thức. Theo báo cáo mới nhất, doanh số xe điện tại thị trường này trong tháng 9/2024 chỉ đạt 5.733 chiếc, giảm 9% so với cùng kỳ năm 2023.

Được biết, một trong những lý do chính cho sự suy giảm này là quyết định của chính phủ Ấn Độ ngừng chương trình hỗ trợ xe điện. Điều này có thể khiến nhiều người tiêu dùng e dè trong việc đầu tư vào xe điện, đặc biệt khi chi phí ban đầu còn cao và cơ sở hạ tầng sạc vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu.

Tuy nhiên, với số lượng đơn đặt hàng kỷ lục, Windsor EV có tiềm năng lớn để trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất tại Ấn Độ, vượt qua Tata Nexon EV, mẫu xe đang dẫn đầu lâu nay. Sự thay đổi này không chỉ mang lại lợi ích cho MG mà còn tạo ra một cú hích mạnh mẽ cho thị trường xe điện Ấn Độ.

Mặc dù Windsor EV hứa hẹn sẽ tạo ra sự chuyển mình cho thị trường xe điện tại quốc gia này, nhưng vẫn còn nhiều vấn đề cần được giải quyết. Các lý do như chi phí sở hữu cao và lo ngại về quãng đường di chuyển của xe điện vẫn là những rào cản lớn.

Nhiều người tiêu dùng vẫn lo ngại về khả năng di chuyển của xe điện, đặc biệt là với các mẫu có dung lượng pin nhỏ. Hơn nữa, cơ sở hạ tầng sạc trên toàn quốc vẫn còn nhiều hạn chế, khiến người dùng cảm thấy bất an khi quyết định chuyển sang sử dụng xe điện.

Có thể thấy rằng, MG Windsor EV đã tạo ra một cơn sốt trong thị trường xe điện Ấn, thế nhưng để duy trì đà tăng trưởng này, hãng cần phải đối diện và giải quyết những thách thức hiện có, từ cơ sở hạ tầng cho đến chính sách hỗ trợ từ chính phủ.

Dương Hiếu