Ngày 15/5, đồng chí Phạm Quang Ngọc, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh và Đoàn công tác của tỉnh đã đi kiểm tra công tác phòng, chống thiên tai (PCTT) tại huyện Yên Khánh và Kim Sơn. Tham gia Đoàn công tác có các đồng chí lãnh đạo một số sở, ban, ngành liên quan.
Khu nhà hang động kỳ lạ nhất thế giới cao tới 40 m ở Cappadocia (Thổ Nhĩ Kỳ) trở thành Di sản thế giới là kết quả từ hoạt động núi lửa và phong hóa qua hàng triệu năm, cung cấp nơi sinh sống độc đáo cho con người.
Thành phố của một trong 3 tỉnh nghèo nhất Việt Nam (tính theo số hộ nghèo) gây sững sờ cho du khách khi có nhiều công trình đẹp, hiện đại mọc lên ngay trung tâm.
Bộ trưởng KH&ĐT Nguyễn Chí Dũng thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ ký báo cáo hỏa tốc 224 gửi Quốc hội tình hình thực hiện Dự án hồ chứa nước Ka Pét, Bình Thuận.
Báo cáo hỏa tốc của Chính phủ gửi Quốc hội khẳng định, việc UBND tỉnh Bình Thuận đảm bảo tiến độ thực hiện dự án đúng như Nghị quyết của Quốc hội vào ngày 24/6/2023 là rất khó khăn. Việc triển khai dự án đến nay tiến độ còn chậm so với yêu cầu, trách nhiệm trước hết thuộc về UBND tỉnh Bình Thuận trong việc tổ chức triển khai thực hiện.
Những ống khói cổ tích cao tới 40m ở Cappadocia (Thổ Nhĩ Kỳ) là kết quả từ hoạt động núi lửa và phong hóa qua hàng triệu năm, cung cấp nơi sinh sống cho con người.
Ông Phạm Ngọc Nghị, Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk nhận khuyết điểm vì để các dự án giao thông trọng điểm ở địa phương nguy cơ chậm tiến độ.
Trong số 2.055ha mà thành phố Hải Phòng đã giao cho doanh nghiệp khai thác khoáng sản, có 1.938ha đất mặt nước phục vụ khai thác cát, 117ha khai thác đá…
Trong danh sách kỳ quan thiên nhiên đáng chú ý của Úc, The Devils Marbles (Những viên bi của Quỷ) thu hút sự chú ý với những khối đá khổng lồ, như những tác phẩm nghệ thuật tự nhiên, đầy sức hút.
Bình Hưng là một vùng đảo trực thuộc thành phố Cam Ranh, tỉnh Khánh Hòa. Không chỉ có cực nhiều phong cảnh đẹp mê, nơi đây còn 'gom' các hoạt động vui chơi mà teen nên thử.
Qua gần 100 năm đưa vào hoạt động, đến nay hầm đường sắt Liên Chiểu ở đèo Hải Vân (TP Đà Nẵng) đã bắt đầu xuống cấp, bị phong hóa và thấm dột…
Tuyến đường sắt đi qua khu vực đèo Hải Vân (quận Liên Chiểu, thành phố Đà Nẵng) có chiều dài 19,8 km. Trên tuyến có nhiều cầu, hầm đường sắt được xây dựng từ thời Pháp thuộc, với tuổi đời gần 100 năm. Hiện nay, nhiều công trình trên tuyến đường sắt này đã bị xuống cấp, thấm dột, rỉ sét và cần được tu bổ, cải tạo tổng thể.
Chiều tối 21/4, hầm đường sắt Bãi Gió (Vạn Ninh, Khánh Hòa) đã thông tuyến sau gần 10 ngày xảy ra sự cố sạt lở.
Xác định giải ngân vốn đầu tư công là nhiệm vụ hàng đầu nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế - xã hội, ngay từ đầu năm 2024 đến nay, huyện Yên Thành đã tập trung chỉ đạo thực hiện nhiều giải pháp đẩy nhanh tiến độ thi công các dự án, công trình trọng điểm.
Xác định 'sống chung' với nguy cơ sạt trượt đất, nhất là với vùng đất có địa hình đồi dốc nên lãnh đạo tỉnh Lâm Đồng nhiều lần khẳng định: Địa phương cầu thị, lắng nghe các ý kiến để sớm có giải pháp căn cơ, lâu dài.
Tổ công tác hiện trường có nhiệm vụ thường trực 24/24h tại hiện trường để giải quyết xử lý sự cố sập hầm đường sắt Bãi Gió qua Đèo Cả.
Ngày 16/4, lãnh đạo Bộ GTVT họp trực tuyến với tổ công tác hiện trường, bàn phương án khắc phục sự cố sạt lở hầm đường sắt Bãi Gió tại tỉnh Khánh Hòa.
Sau khi lực lượng chức năng lắp hết các khung chống vào vị trí sạt lở hầm Bãi Gió, tiến hành phun vữa, làm bê tông vỏ hầm, dự kiến đến ngày 22/4 công việc khắc phục sẽ hoàn thành để thông tàu Bắc – Nam.
Cơ quan chuyên môn và chuyên gia đánh giá nguyên nhân ban đầu là hầm Bãi Gió đã hoạt động nhiều năm, địa chất phức tạp, đá phong hóa lâu năm nên không còn kết dính. Khi đơn vị thi công bóc từng phần kết cấu vỏ hầm thì xảy ra sạt lở.
Ngày 15/4, lãnh đạo Cục Đường sắt (Bộ GTVT) cho biết, hai ngày qua Đoàn công tác của Bộ GTVT và các chuyên gia đã đến hiện trường hầm Bãi Gió để đánh giá nguyên nhân sạt lở và tìm kiếm phương án khắc phục.
Sau khi hết hạn, một mỏ cải tạo đất tại xã Trường Thủy, huyện Lệ Thủy (Quảng Bình) không thực hiện hoàn trả mặt bằng, trồng cây phục hồi môi trường theo phương án đã được cấp phép trước đó.
Hầm đường sắt Bãi Gió bị sạt lở tại nhiều vị trí khác nhau, khối lượng đất đá rơi xuống ước tính trên 200 m3.
Đến sáng nay 15/4, hầm đường sắt Đèo Cả (hầm Bãi Gió) vẫn chưa thể thông tàu, đường sắt Bắc- Nam qua đây vẫn tê liệt. Dự báo, việc thông hầm sẽ mất 2-3 ngày nữa.
Ngành chức năng sẽ tiến hành khoan từ đỉnh núi xuống vị trí hầm Bãi Gió đường sắt Bắc - Nam, rồi đổ bê tông vào trong để vá các vị trí sạt lở.
Hầm đường sắt Bãi Gió có địa chất phức tạp nên lượng đất đá vẫn tiếp tục rơi xuống, gây khó khăn trong quá trình khắc phục sạt lở. Các cơ quan chức năng dự kiến khoảng 3 ngày nữa mới có thể thông tàu tuyến đường sắt qua Khánh Hòa - Phú Yên.