ĐBP - Thời gian gần đây, trong khi giá thức ăn chăn nuôi (TACN) tăng cao thì giá lợn hơi giảm khiến người chăn nuôi trên địa bàn tỉnh gặp nhiều khó khăn. Thế nhưng, nghịch lý là tại các chợ, giá thịt lợn vẫn ở mức cao, chịu thiệt nhất vẫn là người chăn nuôi và người tiêu dùng.
Ngày 13-7, qua khảo sát tại một số tiệm tạp hóa, các quầy hàng gia vị tại các chợ trên địa bàn, hiện có nhiều mặt hàng tăng khiến thị trường lập mặt bằng giá mới. Một trong những mặt hàng có mức tăng biến động nhất từ sau Tết Nguyên đán đến nay là dầu ăn.
Ngày 3-6, Bộ GTVT cho biết, tại Dự thảo Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 do Cục Đường sắt Việt Nam vừa trình, có 9 tuyến đường sắt cần được ưu tiên xây dựng trong giai đoạn 2021-2030.
Với tuổi đời hơn 40 năm, cảng xăng dầu B12 (tỉnh Quảng Ninh) đã hai lần có chỉ đạo phải di dời nhưng đến nay Petrolimex vẫn giữ nguyên vị trí cũ để hoạt động.
Người tiêu dùng lẫn doanh nghiệp bày tỏ lo ngại khi giá các mặt hàng thiết yếu lẫn nguyên vật liệu đều lần lượt tăng lên trong thời gian gần đây.
Ngành đường sắt hướng đến mục tiêu đáp ứng nhu cầu vận chuyển 16,5 triệu tấn hàng hóa; 30,9 triệu hành khách đến năm 2030 và vận chuyển 15% sản lượng hàng hóa, 19% về hành khách tới năm 2050.
Một số chuyên gia cho rằng, muốn hiện đại hóa đường sắt, việc đầu tư đường sắt tốc độ cao không thể chậm hơn nữa. Song, không phải muốn là làm được ngay.
Đường sắt Việt Nam đã quá lạc hậu, cần được đầu tư để xóa điểm nghẽn về chi phí logicstics, giảm tai nạn giao thông. Tuy nhiên, khi nguồn lực còn hạn chế cần lựa chọn ưu tiên, tránh lặp lại những vết xe đổ từng xảy ra. Việc bổ sung dự án đường sắt mới theo đề xuất của địa phương cũng cần được cân nhắc kỹ lưỡng.
Đường sắt Việt Nam đã quá lạc hậu, cần được đầu tư để xóa điểm nghẽn về chi phí logicstics, giảm tai nạn giao thông. Tuy nhiên, khi nguồn lực còn hạn chế cần lựa chọn ưu tiên, tránh lặp lại những vết xe đổ từng xảy ra. Việc bổ sung dự án đường sắt mới theo đề xuất của địa phương cũng cần được cân nhắc kỹ lưỡng.
Theo đề án, tổng kinh phí để phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2030 ước tính từ 150-200 nghìn tỷ đồng.
Sau hơn 15 năm được Thủ tướng Chính phủ cho phép đầu tư, dự án xây dựng tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân với kinh phí hơn 7.665 tỷ đồng vẫn chưa thể về đích gây lãng phí tài nguyên, ảnh hưởng nghiêm trọng tới đời sống người dân trong vùng dự án.