Cần sa là loại chất gây nghiện được nhiều người Mỹ sử dụng thường xuyên nhất, nhiều hơn cả rượu và thuốc lá. Kể từ khi bang Colorado cho phép buôn bán, sử dụng cần sa vào mục đích giải trí cách đây 12 năm, số người Mỹ thường xuyên tiêu thụ cần sa và các dẫn chất của cần sa đã tăng lên đến 35 triệu.
Hiện nay, trào lưu hút thuốc lá điện tử, thuốc lá nung nóng đang ngày càng xâm nhập vào lứa tuổi thanh, thiếu niên (đặc biệt là học sinh, sinh viên).
Tình trạng nhập viện do sử dụng các sản phẩm thuốc lá điện tử gia tăng gần đây. Đa số là bệnh nhân trẻ ngộ độc cấp. Chỉ trong 6 tháng đầu năm 2024, Trung tâm Chống độc Bệnh viện Bạch Mai đã tiếp nhận khoảng 100 ca ngộ độc thuốc lá điện tử.
Hiện có gần 700 loại ma túy tổng hợp thay đổi hàng ngày, rất khó khăn trong công tác kiểm soát khi được pha trộn vào thuốc lá điện tử.
Theo Tiến sĩ, bác sĩ Nguyễn Trung Nguyên, Giám đốc Trung tâm Chống độc Bệnh viện Bạch Mai, nam bệnh nhân nhập viện trong tình trạng hôn mê, suy hô hấp, tổn thương đa cơ quan, có tổn thương não, tim, nhiễm toan chuyển hóa nặng, suy thận.
Theo các chuyên gia, các sản phẩm thuốc lá mới dễ mua, giá rẻ, thiết kế bắt mắt. Thậm chí, được bày bán tại các quán nước ngay ngoài cổng trường.
Tại hội thảo cung cấp thông tin cho báo chí về tác hại của thuốc lá mới do Bộ Y tế tổ chức ngày 5-7 tại Hà Nội, các chuyên gia cho biết, tình trạng sử dụng thuốc lá điện tử, nhất là trong giới trẻ đang gia tăng. Đặc biệt, rất khó kiểm soát các chất ma túy 'nhập nhèm' ẩn chứa trong các hương liệu, dung dịch của thuốc lá điện tử.
Công an TPHCM vừa phát đi thông tin cảnh báo xuất hiện các loại ma túy núp bóng thực phẩm, thuốc lá điện tử nhắm đến đối tượng học sinh, sinh viên.
Tiến độ trình Chính phủ phương án kiểm soát thuốc lá điện tử, thuốc lá làm nóng sẽ phụ thuộc vào báo cáo khoa học toàn diện do Bộ Y tế thực hiện.
Cần sa chính thức vượt qua rượu bia, trở thành chất gây nghiện được người Mỹ sử dụng nhiều nhất hàng ngày.
Ngày 22/5, CATP Uông Bí (tỉnh Quảng Ninh) thông tin cho biết lực lượng chức năng trên địa bàn vừa phát hiện, bắt quả tang 4 nam thanh niên có hành vi sử dụng trái phép chất ma túy tại một quán nước trên địa bàn
Lực lượng Công an TP. Uông Bí (Quảng Ninh) liên tiếp phát hiện các đối tượng sử dụng trái phép chất ma túy, gần nhất là vụ 4 thanh niên tụ tập sử dụng cần sa trong quán nước.
Ngày 13/5, TAND huyện Chi Lăng, tỉnh Lạng Sơn xét xử lưu động vụ án mua bán và tổ chức sử dụng chất ma túy để tuyên truyền và phổ biến pháp luật.
Liên quan đến sự việc tấm kính rơi khiến 7 người bị thương ở The Coffee House, mạng xã hội đang xôn xao trước thông tin gia đình bác sĩ Hoàng Minh Lý – người bị thương nặng trong vụ tai nạn chỉ được hỗ trợ 117 triệu đồng.
Khi đang ngồi uống cà phê tại quán The Coffee House trên phố Thái Hà, nữ bác sĩ bất ngờ bị kính rơi trúng người, phải nhập viện trong tình trạng đa chấn thương, bác sĩ chẩn đoán có nguy cơ bị liệt nửa người. Vậy, trong vụ tai nạn này, trách nhiệm của các bên liên quan được xác định thế nào?
Được ông chủ cho biết, các sản phẩm quảng cáo có chứa chất cấm (ma túy tinh dầu cần sa) nhưng nồng độ thấp nên các bị cáo vẫn 'nhắm mắt làm liều', dẫn đến việc phải trả giá đắt…
Thời gian gần đây, trên thị trường xuất hiện nhiều loại ma túy được các đối tượng pha trộn, tẩm ướp, đóng gói dưới dạng thực phẩm, đồ uống, thảo mộc, thuốc lá điện tử... Người dân vô tình sử dụng các loại thức ăn, đồ uống 'pha trộn', 'tẩm ướp' ma túy rất dễ ngộ độc, thậm chí nguy hiểm đến tính mạng.
Đức sẽ hợp pháp hóa một phần cần sa từ ngày 1/4. Tuy nhiên, việc tiếp cận thuốc sẽ không đơn giản.
Theo Bộ Công an, quá trình tiến hành xử lý các vụ việc cần xác định giống cây (giám định tên khoa học) cụ thể đối với mẫu vật.
Nếu nhà đầu tư không chấp hành các quy định pháp luật về đầu tư, đơn vị chức năng sẽ tham mưu UBND tỉnh Quảng Trị tiến hành chấm dứt hoạt động của dự án điện gió này.
Cùng với việc minh bạch cơ chế hình thành giá, phí, các hãng tàu cần có giải pháp để giảm đến mức hợp lý các loại phụ phí, hài hòa lợi ích các bên.
Giá các loại phụ phí (phụ thu) của hãng tàu không được đăng ký kê khai với cơ quan có thẩm quyền nên không kiểm soát được mức giá và các loại phụ phí. Cần thiết phải ban hành cơ chế quản lý cao hơn cơ chế niêm yết giá.
Hiện nay, cơ chế quản lý giá cước, phụ thu của các hãng tàu Việt Nam tương đồng với một số quốc gia.
Sở Kế hoạch và Đầu tư Quảng Trị vừa có kết luận kiểm tra việc chấp hành các quy định của pháp luật về đầu tư dự án Nhà máy điện gió Hướng Hiệp 3 của Công ty Cổ phần Điện gió Hướng Hiệp - THC.
Các hãng tàu ngoại tự ý thay đổi phụ thu xếp dỡ tại cảng biển (THC) với hàng hóa container xuất nhập khẩu mà chưa minh bạch hay giải trình khi tăng sốc. Điều này khiến các chủ hàng chịu nhiều thiệt thòi khi 90% hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam đang được phụ thuộc bởi các hãng tàu nước ngoài...
Thời gian qua, nhiều hãng tàu nước ngoài đã tăng các phụ thu ngoài giá lên cao tới 10%, thậm chí 20%.
Việc nhiều hãng tàu ngoại tăng giá phụ phí đối với hàng hóa container XNK vận chuyển bằng đường biển, làm tăng chi phí logistics và làm giảm sức cạnh tranh của hàng hóa. Nhiều hiệp hội, ngành hàng phải 'kêu' đến tận Thủ tướng. Tạp chí GTVT với loạt bài: 'Ma trận' phụ phí hãng tàu ngoại áp cho chủ hàng Việt' sẽ làm rõ hơn vấn đề này.
Trước tình trạng nhiều loại phụ phí tăng bất hợp lý, Bộ Tài chính vừa có văn bản gửi Bộ GTVT liên quan việc tăng cường quản lý phụ phí của hãng tàu nước ngoài.
Thời gian qua, tình trạng các hãng tàu nước ngoài tăng phụ phí gây nhiều bức xúc cho các chủ hàng Việt Nam. Các chủ hàng trở thành đối tượng chịu tác động lớn nhất bởi việc tăng các chi phí này. Để thị trường cước vận tải hàng hải không bất ổn, Cục Hàng hải Việt Nam vừa đưa ra hàng loạt giải pháp để siết chặt việc các hãng tàu nước ngoài phụ thu nhiều loại phí dịch vụ hàng hải khiến các chủ hàng 'than trời'.
Cơ quan quản lý Nhà nước về hàng hải cần làm rõ sự cần thiết bổ sung phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển vào danh mục hàng hóa, dịch vụ thực hiện kê khai giá.
Bộ Tài chính vừa có văn bản gửi Bộ GTVT liên quan tới việc tăng cường quản lý phụ phí của các hãng tàu nước ngoài.
Cục Hàng hải Việt Nam vừa đưa ra hàng loạt các giải pháp để siết chặt việc các hãng tàu nước ngoài phụ thu nhiều loại phí dịch vụ hàng hải khiến các chủ hàng 'than trời'.
Việc thanh tra để làm rõ xem, liệu có những hãng tàu coi việc tăng các khoản phụ phí để bù đắp chi phí trung gian hoặc đẩy giá thành vận tải vào phụ phí, vi phạm Luật Cạnh tranh.
Cục trưởng Cục Hàng hải VN Lê Đỗ Mười giao các cảng vụ hàng hải và chi cục hàng hải kiểm tra giá cước vận chuyển của các hãng tàu và kiểm tra các phụ phí, tránh tình trạng các hãng tàu vi phạm luật cạnh tranh.
Chiều 12/3, Cục Hàng hải VN tổ chức cuộc họp liên quan tới phụ thu ngoài giá container vận tải bằng đường biển.
Cụ ông 74 tuổi đi xe đạp trên quốc lộ 54 (Trà Vinh) thì xảy ra va chạm giao thông và bị thương nặng hiện vẫn còn cấp cứu; còn người và phương tiện liên quan vụ tai nạn giao thông đã rời khỏi hiện trường
Nhiều hãng tàu ngoại tăng phí, phụ phí khiến doanh nghiệp xuất nhập khẩu 'kêu trời'. Thực tế này đã bộc lộ phần nào bất cập trong quản lý các hãng tàu ngoại đang hoạt động trên vùng nước cảng biển Việt Nam.
Tự ý thu hàng loạt phí, phụ phí, cước vận tải tăng phi mã, các hãng tàu ngoại đang khiến doanh nghiệp Việt Nam bức xúc và khó khăn khi xuất khẩu hàng hóa.
Doanh nghiệp xuất, nhập khẩu của Việt Nam gặp khó khi các hãng tàu biển tự ý nâng giá cước thêm 10 – 20% mỗi chuyến hàng.
Giá tiêu nguyên liệu và cước vận tải contrainer tăng cao đang gây áp lực cho các doanh nghiệp xuất khẩu mặt hàng này, khiến lợi nhuận bị ăn mòn.
Cục Hàng hải Việt Nam - Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết, khi yêu cầu các hãng tàu nước ngoài giải thích về việc tăng phụ thu, họ đưa ra rất nhiều lý do để biện minh. Tuy nhiên, vấn đề khó hiện nay là Việt Nam chưa có cơ chế để quản lý các khoản phụ thu.
Doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam thêm khó khăn hơn khi các hãng tàu vận chuyển nước ngoài đồng loạt tăng phí, phụ phí.
Các hãng tàu nước ngoài đang thu khoảng gần 10 loại phí, phụ phí với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam.
Nhằm tháo gỡ khó khăn cho hoạt động xuất nhập khẩu và dịch vụ logistics, các hiệp hội, doanh nghiệp kiến nghị cần tăng cường quản lý phụ thu, phụ phí dịch vụ của các hãng tàu biển.