Ngày 19/5, UBND TP Hà Nội tổ chức lễ khởi công dự án đầu tư xây dựng cầu Tứ Liên và đường hai đầu cầu.
Thành phố Hà Nội đã và đang có những bước đi cụ thể nhằm hiện thực hóa mô hình phát triển đô thị theo hướng giao thông công cộng (TOD), trong đó, hệ thống đường sắt đô thị được xác định là trục xương sống…
Hiện nay, nhiều thành phố lớn đang quá tải về giao thông, cơ sở hạ tầng phát triển không kịp với sự tăng trưởng của phương tiện. Do đó, việc phát triển đô thị theo hướng giao thông công cộng (TOD) sẽ là lời giải hữu hiệu để góp phần tái cấu trúc 'bộ mặt' đô thị, thúc đẩy đô thị phát triển theo chiều sâu, xanh và bền vững.
Theo tiến độ, Dự án nâng cấp, cải tạo quốc lộ 1A, đoạn Văn Điển - Ngọc Hồi (huyện Thanh Trì) được thi công và hoàn thành trong thời gian từ năm 2010 đến 2013.
UBND thành phố Hà Nội vừa ban hành quyết định phê duyệt phương án, vị trí tuyến đường thuộc Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp tuyến đường 70, đoạn Hà Đông-Văn Điển-nút giao Tứ Hiệp, tỷ lệ 1/500 (đoạn từ khu vực trạm biến áp 110KV Văn Điển đến nút giao Tứ Hiệp).
Đại diện Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội cho biết, để xây dựng Thủ đô Hà Nội văn minh, hiện đại, có tầm vóc quốc tế, trước hết, TP phải xây dựng một hệ thống giao thông đồng bộ, hiện đại và thông minh, kết nối thuận lợi, hiệu quả và an toàn, đồng thời phát triển hợp lý những phương thức vận tải hiện đại.
Sở GTVT Hà Nội đã xây dựng Đề án tổng thể giảm thiểu ùn tắc giao thông (UTGT) trên địa bàn TP, giai đoạn 2025 - 2030 và những năm tiếp theo. Trong đó, có 10 nhóm giải pháp lâu dài, căn cơ nhằm từng bước giải quyết nguy cơ UTGT trong hiện tại và cả tương lai.
Chiều nay 30-12, tại Hội nghị tổng kết công tác năm 2024, triển khai nhiệm vụ trọng tâm năm 2025 của ngành Giao thông Vận tải, thay mặt lãnh đạo thành phố, Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội Nguyễn Phi Thường đã đề xuất 6 giải pháp phát triển hệ thống đường sắt đô thị của Thủ đô đáp ứng nhu cầu phát triển.
Thành phố Hà Nội tập trung, ưu tiên tối đa bố trí vốn đầu tư cho đường sắt đô thị, trong đó đầu tư công đóng vai trò chủ đạo, dẫn dắt, kết hợp đa dạng hóa nguồn vốn khác.
UBND TP Hà Nội đã có Quyết định số 6316/QĐ – UBND phê duyệt phương án, vị trí cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu kết nối phường Thượng Cát (quận Bắc Từ Liêm) với xã Đại Mạch (huyện Đông Anh).
Hà Nội quyết tâm phấn đấu hoàn thành hệ thống đường sắt đô thị (ĐSĐT) theo kết luận, chỉ đạo của Bộ Chính trị, đáp ứng nhu cầu đi lại của Nhân dân. Tuy nhiên, để hiện thực hóa 'kỳ tích ĐSĐT', Thành phố cần được phân cấp, phân quyền mạnh hơn nữa.
Hà Nội và TP.HCM đã trình Thủ tướng những cơ chế đặc thù để tăng tốc hoàn thiện mạng lưới đường sắt đô thị nội đô theo quy hoạch đã được phê duyệt. Muốn giải quyết bài toán ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường ở các đô thị lớn thì hệ thống metro chính là một trong những chìa khóa tháo gỡ.
Dự án đường liên xã từ La Phù đến Đông La đã được HĐND huyện Hoài Đức phê duyệt chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 26/NQ-HĐND ngày 15-2-2022.
Theo định hướng, huyện Thanh Oai là vành đai xanh và trở thành một quận sinh thái của Hà Nội vào năm 2028. Để đạt được mục tiêu, tạo sự bứt phá trong phát triển kinh tế-xã hội, huyện đã và đang triển khai các quy hoạch với tính chất mở nhằm phát huy tiềm năng, lợi thế địa phương.
Theo đại diện lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội, việc có tiếp tục triển khai các tuyến xe bus nhanh BRT hay không, sau khi quy hoạch các tuyến đường sắt đô thị, Sở này sẽ nghiên cứu kỹ lưỡng nội dung trong giai đoạn sau năm 2030.
Chiều 26-6, Phó giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội Đào Duy Phong trả lời phóng viên tại họp báo UBND TP về thông tin kế hoạch thay thế tuyến buýt nhanh BRT bằng đường sắt đô thị.
Theo đại diện lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội, việc có tiếp tục triển khai các tuyến buýt nhanh BRT hay không, sau khi quy hoạch các tuyến đường sắt đô thị, Sở sẽ nghiên cứu kỹ lưỡng nội dung này trong giai đoạn sau 2030.
Đến nay đã hoàn thành lựa chọn các đơn vị tư vấn bước chuẩn bị đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát, dự kiến sẽ khởi công vào dịp 10-10-2024.
Theo định hướng, huyện Thanh Oai là vành đai xanh và trở thành một quận sinh thái của thành phố Hà Nội vào năm 2028. Để đạt được mục tiêu này và tạo sự bứt phá trong phát triển kinh tế - xã hội, huyện đã và đang triển khai các quy hoạch với tính chất mở.
Việc thu phí không dùng tiền mặt tại một số điểm trông giữ phương tiện trên địa bàn TP Hà Nội không chỉ giúp minh bạch thu chi, chống thất thu thuế, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân, mà còn góp phần giúp thành phố xây dựng mạng lưới giao thông thông minh, hỗ trợ lực lượng CSGT nhận diện di biến động của phương tiện, phân luồng hiệu quả chống ùn tắc giao thông ở những tuyến phố nội đô và cửa ngõ ra vào thành phố.
Bộ Giao thông vận tải cho biết đến năm 2030, cảng Hồng Vân được quy hoạch với công năng là cảng hàng hóa phục vụ cỡ tàu trọng tải đến 3.000 tấn, công suất 2 triệu tấn. Tuy nhiên, cử tri cần có ý kiến để UBND thành phố điều chỉnh vào quy hoạch Thủ đô...
Với vị trí đắc địa tại cửa ngõ phía Tây, cộng với tiềm năng rất lớn về quỹ đất, con người và di tích, thắng cảnh, huyện Chương Mỹ đủ điều kiện để bứt phá trở thành một trong những khu vực công nghiệp, du lịch, thương mại phát triển nhất của Thủ đô Hà Nội.
Gặp nhiều vướng mắc, bất trắc trong quá trình triển khai nên số phận các dự án metro tại hai 'đầu tàu' đất nước đều không thoát khỏi tình trạng long đong khi mất tới 10-15 năm để xây dựng một tuyến metro dài 10-20 km...
Năm 2023, Huyện ủy, HĐND, UBND huyện Thanh Oai tập trung lãnh đạo, chỉ đạo thực hiện nhiệm vụ phát triển kinh tế - xã hội đạt kết quả toàn diện; các chỉ tiêu đều tăng so với cùng kỳ năm 2022. Đó là động lực quan trọng để huyện Thanh Oai bước vào năm 2024, với khí thế mới, quyết tâm mới, thắng lợi mới.
Theo kế hoạch, dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu sẽ được khởi công vào dịp 10/10/2024, chào mừng kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Thủ đô.
Chiều 25/1, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội tổ chức lễ công bố, trao giải cuộc thi tuyển phương án kiến trúc công trình cầu Thượng Cát thuộc Dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu (nối quận Bắc Từ Liêm và huyện Đông Anh).
Đồ án quy hoạch giao thông vận tải là đồ án quy hoạch duy nhất trong 7 đồ án quy hoạch hạ tầng kỹ thuật được UBND thành phố Hà Nội chấp thuận, cho phép rà soát, đánh giá.
Đường sắt đô thị đang là vấn đề khó và cấp bách đối với những đô thị lớn như Hà Nội. Nhiều năm gần đây, thành phố này đang bị quá tải bởi lượng xe, nhất là phương tiện giao thông cá nhân phát triển nóng làm cho đường phố tắc nghẽn nghiêm trọng.
Một dự án phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) thường có quy mô lớn nên thủ tục và thời phê duyệt phức tạp, mất nhiều thời gian. Do đó, cần rút ngắn thời gian phê duyệt, tạo điều kiện cho Hà Nội có thể triển khai thực hiện các dự án…
Khi Luật PPP có hiệu lực, TP Hà Nội đã phải thông báo dừng triển khai 82 dự án đầu tư theo hợp đồng BT, các dự án này chủ yếu là các dự án xây dựng đường giao thông, hệ thống xử lý rác thải, xử lý và tiêu thoát nước thải, cải tạo sông, rạch…
Việc thực hiện các dự án đầu tư phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng được kỳ vọng sẽ giúp huy động nguồn lực xã hội hóa để thực hiện các dự án đường sắt đô thị, từ đó tạo sự đồng bộ trong phát triển đô thị và giao thông cho thành phố Hà Nội.
82 dự án BT ở Hà Nội về lĩnh vực giao thông, xử lý rác, nước thải… bị dừng lại sau khi luật PPP có hiệu lực, gây áp lực rất lớn đến hạ tầng Thủ đô những năm qua.
Hà Nội đã và đang đầu tư nhiều công trình hạ tầng giao thông khung, đưa vào sử dụng tạo điều kiện thuận lợi kết nối các khu vực. Song, tỷ lệ đất dành cho giao thông, vận tải hành khách công cộng còn thấp; việc ứng dụng khoa học công nghệ trong công tác tổ chức, quản lý, điều hành, giám sát giao thông còn chậm và thiếu đồng bộ. Công tác quản lý hè phố, lòng đường và trông giữ phương tiện một số nơi còn chưa kiên quyết, chặt chẽ dẫn đến tình trạng lấn chiếm vỉa hè, lòng đường… nên cần có các giải pháp quyết liệt hơn.
Từ tính cấp thiết của việc xây dựng hệ thống đường sắt đô thị, giải pháp giải quyết ách tắc giao thông Thủ đô, các đồ án quy hoạch lớn của Thủ đô đều chú trọng hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông kết nối đường sắt đô thị.
Tại Hội nghị tiếp xúc cử tri chuyên đề sáng 16-11, nhiều cử tri đã nêu thực trạng về giao thông đô thị, đồng thời kiến nghị, đề xuất thành phố các giải pháp triển khai quy hoạch giao thông đô thị, phát triển giao thông đô thị, giao thông tĩnh; công tác quản lý hè phố, trông giữ phương tiện và tổ chức giao thông; công tác bảo đảm an toàn giao thông, giảm thiểu tai nạn giao thông; việc quản lý, phát triển phương tiện giao thông công cộng trên địa bàn…
Sáng 16-11, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND thành phố Hà Nội Nguyễn Ngọc Tuấn chủ trì hội nghị tiếp xúc cử tri chuyên đề về công tác tổ chức giao thông, trông giữ phương tiện và quản lý lòng đường, hè phố trên địa bàn thành phố Hà Nội.
Về Dự thảo Luật Thủ đô (sửa đổi) các ý kiến cho rằng, Hà Nội cần những chính sách đặc thù, phù hợp với vị trí, vai trò của trung tâm đầu não chính trị - hành chính quốc gia, trung tâm lớn về văn hóa, khoa học, giáo dục, kinh tế và giao dịch quốc tế, tạo hành lang pháp lý cho Thủ đô phát triển...