Trước những bất cập về đảm bảo an toàn giao thông QL5, đoạn qua tỉnh Hải Dương, đại diện Sở GTVT tỉnh Hải Dương cho biết đã kiến nghị Bộ GTVT cũng như cơ quan có thẩm quyền nhiều lần nhưng chưa được giải quyết.
Việc Bộ Kế hoạch - Đầu tư (KHĐT) trình Thủ tướng Chính phủ phương án đầu tư làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam, với tổng vốn khoảng 26 tỷ USD, giảm hơn 32 tỷ USD so với phương án của Bộ Giao thông vận tải (GTVT) là khoảng 58,7 tỷ USD đang thu hút sự chú ý của dư luận. Chọn phương án nào để đảm bảo hiệu quả khai thác tối ưu nhất, mà vẫn cân đối nguồn vốn huy động, kiểm soát nợ công là bài toán 'hóc búa' được đặt ra.
Theo các chuyên gia kinh tế, cần lấy dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông làm bài học trước khi triển khai dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
'Đường sắt Cát Linh - Hà Đông thiếu một tổng công trình sư đủ bản lĩnh để hưởng vinh quang nếu công trình thành công và chịu trách nhiệm khi thất bại', TS Nguyễn Xuân Thủy nói.
Trước đề xuất tăng phí ở 37 dự án BOT của Bộ GTVT, nhiều người tỏ ra bức xúc khi cho rằng, BOT là hợp đồng giữa Bộ với nhà đầu tư, tại sao lỗ thì người dân phải gánh trách nhiệm?
Bộ GTVT vừa đề xuất, từ nay tới năm 2021 sẽ thực hiện tăng phí tại 49 dự án BOT đường bộ theo hợp đồng bộ này đã ký với nhà đầu tư. Trong khi đó, theo phân tích kỹ của các chuyên gia, lộ trình thu phí này cần giảm thay vì mỗi 3 năm tăng 1 lần.