Sở GTVT TPHCM vừa có văn bản gửi HĐND TPHCM về việc đầu tư hoàn thiện cầu Tân Kỳ - Tân Quý (quận Bình Tân) bằng nguồn vốn ngân sách.
Cầu Tân Kỳ - Tân Quý đang ngưng thi công do thành phố dừng hợp đồng BOT với nhà đầu tư. Điều này đã ảnh hưởng đến kết cấu công trình, làm tăng mức độ ùn tắc giao thông khu vực, gây bức xúc cho người dân
Chỉ sau hơn một tháng Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải ra 'tối hậu thư', việc triển khai hệ thống thu phí không dừng đã có những tín hiệu tích cực.
Giao thông vận tải là mạch máu của nền kinh tế. Giao thông vận tải phát triển đến đâu thì kinh tế phát triển đến đó. Nhận thức rõ vai trò quan trọng của lĩnh vực được giao phụ trách, ngay từ những phút đầu tiên đăng đàn, với tinh thần thẳng thắn, cầu thị, trách nhiệm và nắm chắc thực trạng vấn đề thuộc lĩnh vực quản lý, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể chủ động nhận trách nhiệm về những hạn chế, khuyết điểm liên quan đến 'một số dự án chậm tiến độ', 'một số dự án chất lượng có vấn đề' cũng như 'chậm giải quyết các vấn đề BOT'..., không chờ đại biểu Quốc hội chất vấn trực tiếp.
Ngày 9/6, trả lời chất vấn với nhóm vấn đề thứ tư thuộc lĩnh vực giao thông vận tải, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cho hay, trong giai đoạn từ nay về sau vấn đề chậm tiến độ của các dự án sẽ được giảm nhẹ chứ không như trước đây...
Đại biểu Lê Hoàng Anh (Gia Lai) đặt câu hỏi: Hiện nay Việt Nam có bao nhiêu nhà thầu thi công giao thông đủ năng lực để thực hiện các dự án giao thông lớn?
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải cho biết, nếu đến 30/6 các trạm BOT ngoài đường cao tốc, chưa hoàn thành thu phí không dừng thì chúng tôi sẽ cho dừng thu phí. Đối với Tổng công ty đường cao tốc, đến 31/7 nếu không thực hiện theo chỉ đạo của Chính phủ hiện nay thì chúng ta cũng sẽ xả trạm.
Mất cân đối trong đầu tư đường bộ cao tốc giữa các địa phương, vùng miền; vắng bóng các dự án BOT... Là những vấn đề mà các đại biểu chất vấn Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể chiều 9/6.
Mục tiêu 30/6 năm nay, tất cả các trạm BOT đều phải áp dụng thu phí không dừng gần như không đạt được. ĐBQH chất vấn Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thể.
Thu phí không dừng và giá vật liệu tăng cao là hai trong số những vấn đề được các đại biểu quan tâm, đặt câu hỏi cho Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể trong phiên trả lời chất vấn trước Quốc hội vào sáng nay, 9/6.
Chất vấn tại phiên họp sáng 9-6, Đại biểu Đặng Hồng Sỹ (đoàn Bình Thuận) nêu vấn đề, việc triển khai thực hiện thu phí không dừng bắt đầu thực hiện từ 2015. Sau 5 năm triển khai, đến nay việc này chưa hoàn thành. Xin Bộ trưởng Bộ GTVT cho biết nguyên nhân chính của việc chậm trễ này?
Sở Giao thông Vận tải TP HCM vừa có văn bản kiến nghị HĐND TP HCM bố trí hơn 491 tỷ đồng để hoàn thiện cầu Tân Kỳ Tân Quý.
Dù triển khai từ năm 2015 và có nhiều tiện lợi cho cả người tham gia giao thông cũng như đơn vị quản lý, vận hành nhưng đến nay cả nước mới có 575 làn thu phí không dừng (ETC) tại 118 trạm thu phí, chiếm 70% tổng số làn cần lắp đặt ETC, tỷ lệ dán thẻ đạt 57% tổng số phương tiện.
Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP Hồ Chí Minh Phan Công Bằng thông tin từ ngày 28/4 thông xe cho đến nay, trung bình khoảng 10.000 lượt phương tiện qua lại cầu mỗi ngày.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thể vừa thể hiện quyết tâm sẽ dừng hoạt động các trạm thu phí nếu không hoàn thành lắp đặt làn thu phí không dừng ETC trong tháng 6 tới. Lại thêm một 'lần hứa' từ người đứng đầu ngành GTVT, tuy nhiên lời 'hứa' này có thực hiện được không thì phải chờ đến hết tháng 6 người dân mới biết được.
Sau 5 năm với rất nhiều hứa hẹn, việc triển khai thu phí không dừng trên các tuyến quốc lộ vẫn không thể thực hiện. Bộ GTVT liên tục xin lùi thời hạn, Thủ tướng Chính phủ nhiều lần phải chấp nhận, dù trước đó đã đưa ra những thời hạn cuối cùng.
Nghị quyết 66 của Quốc hội về tiến độ hoàn thành đường Hồ Chí Minh; Nghị quyết 653 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội về sắp xếp các đơn vị hành chính cấp huyện, xã; hay Nghị quyết 437 về thu phí dịch vụ không dừng… là 3 trong số những Nghị quyết bị chậm trễ trong thực thi, yêu cầu bổ sung nguồn lực, thêm hướng dẫn, điều chỉnh thời hạn… Phải chăng, 'Phép vua thua lệ làng'? Do đâu mà luật của cơ quan quyền lực Nhà nước cao nhất của Nhân dân trên thực tế có nơi, có lúc lại không có hiệu lực bằng 'xử lý' ở địa phương, bộ ngành, bằng 'thói quen làng xã'?
Bộ GTVT đề xuất phân bổ cho ngành giao thông khoảng 190.100 tỉ đồng từ gói phục hồi kinh tế để đầu tư các dự án giao thông quan trọng và giải quyết bất cập tại các trạm thu phí BOT.
Theo các cơ quan chức năng, việc làm 10 cầu vượt, hầm chui theo hình thức BOT trên quốc lộ (QL) 51 nhằm mục đích giảm ùn tắc giao thông và xử lý các điểm đen tai nạn giao thông (TNGT) cần phải được xem xét cẩn trọng, đúng quy định của pháp luật và nên tập trung nguồn lực để đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Đường tránh phía Đông Thanh Hóa xuống cấp nghiêm trọng nhưng nhà đầu tư BOT chưa chịu bàn giao cho nhà nước sau khi đã thu phí hoàn vốn.
Bộ GTVT đề nghị điểu chỉnh nghị quyết theo hướng cho phép đầu tư bổ sung một số hạng mục nâng cấp, mở rộng thực sự cần thiết vào các dự án BOT đang thực hiện.
Theo nhiều chuyên gia giao thông, việc mở rộng cao tốc Pháp Vân lên 8 đến 10 làn xe không giải quyết được tình trạng ùn tắc ở cửa ngõ phía Nam Thủ đô Hà Nội.
Công ty cổ phần BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ vừa đề xuất mở rộng quy mô tuyến cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ từ sáu làn hiện tại lên tám đến 10 làn theo hình thức BOT.
Bộ Giao thông vận tải đề nghị điểu chỉnh nghị quyết theo hướng cho phép đầu tư bổ sung một số hạng mục nâng cấp, mở rộng thực sự cần thiết vào các dự án BOT đang thực hiện
Cùng với doanh thu khủng, BOT Pháp Vân - Cầu Giẽ đang đối diện với tình trạng mãn tải quá sớm so với thiết kế và phương án tài chính.