Sau sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu, TP.HCM mới mang quy mô hơn 14 triệu dân, đòi hỏi một hạ tầng đa phương tiện đủ tầm vóc để kết nối liên vùng.
UBND TPHCM chỉ đạo các sở, ngành rà soát quy hoạch metro theo tầm nhìn mới, phù hợp với định hướng mở rộng địa giới hành chính kết nối Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu.
UBND TP.HCM giao Sở Nội vụ phối hợp HURC1 nghiên cứu các mô hình doanh nghiệp tư nhân trực tiếp đầu tư, vận hành đường sắt đô thị thay vì do cơ quan thuộc chính quyền thực hiện.
UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi các đơn vị liên quan về việc thực hiện Thông báo 01/2025 ngày 30/5 của Ban chỉ đạo phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM.
Chủ tịch UBND TP HCM yêu cầu khẩn trương rà soát quy hoạch metro theo tầm nhìn mới, phù hợp với việc sáp nhập Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu vào TP HCM
Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân, cùng với quan điểm đột phá của Chính phủ, đã tạo bệ phóng mạnh mẽ để tư nhân tham gia các công trình hạ tầng trọng điểm, đặc biệt là trong lĩnh vực đường sắt cao tốc và metro.
UBND TP.HCM đang xem xét đề xuất của Công ty CP Tập đoàn Sovico về việc đầu tư phát triển tuyến metro số 4, kéo dài từ Đông Thạnh (Hóc Môn) đến khu đô thị Hiệp Phước (huyện Nhà Bè).
Metro số 2 đứng trước nguy cơ trễ hẹn do vướng thủ tục dù mặt bằng đã sẵn sàng
UBND thành phố Hà Nội vừa ban hành kế hoạch triển khai thực hiện Nghị quyết 188 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị trên địa bàn thành phố.
Quyền Giám đốc Sở Xây dựng Trần Quang Lâm cho biết hiện Vingroup đang cố gắng đẩy nhanh tiến độ và có thể đầu năm 2026 khởi công tuyến metro đi Cần Giờ.
Do nhiều thủ tục chậm trễ, vốn ODA hết hạn, phải chuyển sang vốn đầu tư công trong nước.
Theo dự kiến, tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) sẽ khởi công vào tháng 12-2025 nhưng chủ đầu tư cho hay khả năng dự án này sẽ bị trễ tiến độ.
Tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) dài hơn 11km nguy cơ lỡ hẹn khởi công vào cuối năm 2025 do nhiều hạng mục then chốt chưa hoàn thành.
Tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), với chiều dài hơn 11 km, kết nối trung tâm TP.HCM với khu vực Tây Bắc thông qua 6 quận gồm quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú, hiện đang đứng trước nguy cơ không thể khởi công đúng tiến độ vào cuối năm 2025 như kế hoạch ban đầu.
Cùng với việc xây dựng khu đô thị du lịch biển Cần Giờ với diện tích gần 3.000ha, thành phố Hồ Chí Minh đang đẩy nhanh quy hoạch, xây dựng các công trình hạ tầng giao thông như cầu, đường, metro hướng ra biển...
TP Hồ Chí Minh phải gắn chặt quy hoạch từng tuyến metro với mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), trong đó cần sự hỗ trợ của các chuyên gia, tư vấn quốc tế nước ngoài.
TP HCM triển khai 355 km đường sắt đô thị trong 10 năm là nhiệm vụ 'chưa từng có tiền lệ' và đòi hỏi nhiều nỗ lực lớn
TP Hồ Chí Minh phải gắn chặt quy hoạch từng tuyến metro với mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), trong đó cần sự hỗ trợ của các chuyên gia, tư vấn quốc tế nước ngoài.
Nghị quyết 188 đã tháo gỡ nhiều điểm nghẽn trong triển khai các dự án đường sắt đô thị trong tương lai, mục tiêu 355km đường sắt đô thị vào năm 2035 của TP.HCM là một thách thức lớn nên cần tận dụng mọi nguồn lực, thay đổi cách làm và linh hoạt nguồn vốn để triển khai.
Sau khi TP.HCM mở rộng có thể sẽ làm tới 480 km đường sắt đô thị trong 10 năm tới, bao gồm tăng thêm tuyến metro số 1 kéo dài tới Bình Dương, TP.HCM - Cần Giờ, Thủ Thiêm - Long Thành.
Theo chuyên gia, TP HCM cần gắn chặt quy hoạch từng tuyến metro với mô hình TOD, sử dụng hiệu quả tư vấn trong nước và quốc tế...
Đó là thông tin được ông Phan Công Bằng, Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị thành phố Hồ Chí Minh (MAUR) cho biết vào chiều 27-5.
UBND TP. Hà Nội vừa ban hành Quyết định số 2613/QĐ-UBND, chính thức triển khai Kế hoạch thực hiện Nghị quyết số 188/2025/QH15 của Quốc hội, mở đường cho việc thí điểm áp dụng các cơ chế, chính sách đặc thù nhằm thúc đẩy phát triển toàn diện mạng lưới đường sắt đô thị trên địa bàn Thủ đô.
Hà Nội vừa ban hành quyết định thí điểm một số cơ chế, chính sách nhằm phát triển hệ thống đường sắt đô thị (metro) với hai tuyến được khởi công vào tháng 10 năm nay.
UBND TP Hà Nội vừa ban hành kế hoạch triển khai Nghị quyết 188 của Quốc hội về thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù để phát triển mạng lưới đường sắt đô thị trên địa bàn Thủ đô.
Dự án tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương sau nhiều năm nỗ lực giải phóng mặt bằng hiện vẫn vướng 1 trường hợp.
Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Văn Nên chủ trì phiên họp đầu tiên Ban Chỉ đạo phát triển đường sắt đô thị; Phó Bí thư Thường trực Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thanh Nghị giữ chức Trưởng Tiểu ban thực hiện Đề án Chuyển đổi số trong các cơ quan Đảng; Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được Chỉ đạo thúc đẩy giao thông xanh trên toàn thành phố; Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường ký kết Biên bản ghi nhớ hợp tác với thành phố Tampere (Phần Lan)... là những hoạt động nổi bật của lãnh đạo TP.HCM tuần qua.
Sáng 22/5, Bí thư Thành ủy TP.Hồ Chí Minh Nguyễn Văn Nên, Trưởng Ban Chỉ đạo phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị Thành phố (Ban Chỉ đạo) chủ trì họp phiên thứ nhất.
Sau hợp nhất với các tỉnh lân cận, việc kéo dài các tuyến Metro tại TP.HCM không chỉ đáp ứng nhu cầu kết nối giao thông, mà còn tạo lực đẩy cho mô hình đô thị TOD, góp phần hình thành mạng lưới liên kết kinh tế – xã hội vùng…
Với những tính toán về quy hoạch, nguồn vốn…, TP HCM được kỳ vọng nhanh hoàn chỉnh hệ thống đường sắt đô thị kết nối với Bà Rịa - Vũng Tàu, Đồng Nai, Tây Ninh.
Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh Nguyễn Văn Được vừa có đề xuất kết nối và kéo dài các tuyến metro hiện có đến các địa phương lân cận như Đồng Nai, Tây Ninh, Bà Rịa - Vũng Tàu.
Phát triển hệ thống đường sắt đô thị là nhiệm vụ đột phá chiến lược phát triển TPHCM trong tương lai
Bí thư Thành ủy TPHCM Nguyễn Văn Nên phân tích, phát triển mạng lưới đường sắt đô thị là nhiệm vụ đột phá chiến lược, mục tiêu đến năm 2035 hoàn chỉnh mạng lưới đường sắt đô thị TPHCM. Đây là phương thức vận tải số lượng lớn, nhanh, chi phí rẻ, an toàn, cũng là một trục xương sống của hệ thống vận tải công cộng, có vai trò then chốt trong phát triển kinh tế - xã hội.
Sau khi sáp nhập TP.HCM với tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu và Bình Dương, nhu cầu phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị sẽ tăng lên.
Chủ tịch TP.HCM cho rằng, cần quy hoạch lại toàn diện, kết nối và kéo dài các tuyến Metro hiện có đến các địa phương như Đồng Nai, Tây Ninh, Bà Rịa - Vũng Tàu.
Tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), có tổng chiều dài hơn 11 km và đi qua 6 quận nội thành TP.HCM, dự kiến sẽ được khởi công vào cuối năm 2025. Đáng chú ý, một liên danh doanh nghiệp trong nước đã chính thức đề xuất đảm nhận vai trò tổng thầu EPC cho dự án quan trọng này.
Trong vòng 2 tháng qua, liên tiếp có những động thái khẩn trương từ Trung ương đến địa phương nhằm đẩy nhanh việc thực hiện Dự án đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành nối thành phố Hồ Chí Minh với Cảng Hàng không quốc tế (sân bay) Long Thành tại tỉnh Đồng Nai.
UBND TP.HCM vừa ban hành văn bản chính thức chấp thuận cho Tập đoàn Vingroup tiến hành nghiên cứu và lập hồ sơ đề xuất dự án đường sắt đô thị kết nối khu vực trung tâm Thành phố với huyện Cần Giờ, theo hình thức đối tác công tư (PPP).
Các dự án căn hộ TOD đang trở thành lựa chọn an cư hấp dẫn, giải pháp quan trọng cho đô thị nén TP.HCM.
Với tinh thần trách nhiệm cao và sự vào cuộc đồng bộ của cả hệ thống chính trị, huyện Văn Lãng đã và đang tiếp tục dẫn đầu tỉnh Lạng Sơn trong công tác xóa nhà tạm, nhà dột nát. Tiếp nối thành công từ việc hoàn thành sớm mục tiêu theo Nghị quyết 188-NQ/TU, Văn Lãng tiếp tục thể hiện quyết tâm, nỗ lực và cách làm sáng tạo khi triển khai Quyết định 270/QĐ-UBND và 'về đích' vào cuối tháng 4, đầu tháng 5 để chào mừng dịp kỷ niệm 50 năm Ngày thống nhất đất nước và Ngày Quốc tế Lao động.
TPHCM đặt mục tiêu trong 10 năm tới sẽ hoàn thành 355km đường sắt đô thị nhằm tạo nên mạng lưới giao thông hiện đại, đồng bộ. Đây không chỉ là lời giải cho vấn nạn ùn tắc giao thông dai dẳng mà còn là động lực thúc đẩy phát triển kinh tế, kết hợp với phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD).
Sau 50 năm xây dựng và phát triển, Thành phố Hồ Chí Minh đã khẳng định vị trí, vai trò là động lực kinh tế của cả nước; hạt nhân của Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và Vùng Đông Nam bộ. TPHCM đã có giai đoạn đóng góp đến hơn 20% GDP, 30% thu ngân sách, 25% giá trị sản xuất công nghiệp và thương mại; đi đầu trong thu hút đầu tư FDI.
Với quyết tâm cao, toàn tỉnh phấn đấu thực hiện đạt mục tiêu Nghị quyết số 188, ngày 25/10/2024 của Ban Thường vụ Tỉnh ủy về xóa nhà tạm, nhà dột nát cho các đối tượng được phê duyệt trong nghị quyết trước ngày 30/4/2025. Các công trình đã thể hiện tinh thần tương thân, tương ái, tình dân tộc, nghĩa đồng bào, giúp các gia đình an cư, có thêm động lực vươn lên trong cuộc sống.
Tuy có những bước thăng trầm, những vấn đề đang tồn tại và bất cập trong quản lý và phát triển, nhưng nhìn lại quá trình 50 năm xây dựng và phát triển từ Sài Gòn - Chợ Lớn - Gia Định trước đây và diện mạo TPHCM hôm nay, đã có sự phát triển mang ý nghĩa lịch sử.
TP.HCM đánh dấu sự chuyển mình mạnh mẽ về hạ tầng giao thông khi hàng loạt công trình trọng điểm về đích trước dịp 30/4, đồng thời khởi công thêm nhiều dự án ngay trong năm nay.
Đường tốc độ nhanh kết nối từ khu Nam TP.HCM đến sân bay Long Thành, đi qua các trục quan trọng và có điểm cuối tại đường liên cảng huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai.
Hệ thống đường sắt đô thị chính là 'chìa khóa' để Hà Nội giải quyết bài toán giao thông và tái cấu trúc đô thị theo hướng hiện đại.
Kết luận phiên họp thứ hai của Ban Chỉ đạo các công trình trọng điểm, dự án quan trọng quốc gia lĩnh vực đường sắt, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính, Trưởng Ban Chỉ đạo cho rằng phải 'thần tốc, táo bạo hơn nữa', phát triển ngành công nghiệp đường sắt phục vụ hai mục tiêu 100 năm của đất nước.
Trước yêu cầu cấp thiết về phát triển hạ tầng giao thông hiện đại, đặc biệt trong bối cảnh các đô thị có quy mô mở rộng sau chủ trương sáp nhập hành chính, UBND TP.HCM vừa có văn bản kiến nghị Bộ Xây dựng tổng hợp, báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, bổ sung một số chính sách đặc thù vào Nghị quyết 188 của Quốc hội nhằm đẩy nhanh tiến độ triển khai các tuyến metro và đường sắt liên vùng.